Saab on yrittänyt Viggen,Aero,Griffin yms erikoismalleilla samaa kuin M Gmbh ,AMG ja S-audit.
Mutta miksi eri nimillä..ei tule sitä kautta vahvaa brandia. Olkoonkin että
esim.Griffin on keskittynyt mukavuuteen ,viggen suorituskykyyn jne...
Saabin kannattaisi varmaankin keskittyä juuri Aero nimeen jolla jo perinteitä ja rakentaa sille imago joka myy!!! Ei mitään sekametelisoppaa.....
Tämän sanoin volvo-puolella turbosensonicille.
Oletteko Saab-miehet samaa mieltä ?
Mutta miksi eri nimillä..ei tule sitä kautta vahvaa brandia. Olkoonkin että
esim.Griffin on keskittynyt mukavuuteen ,viggen suorituskykyyn jne...
Saabin kannattaisi varmaankin keskittyä juuri Aero nimeen jolla jo perinteitä ja rakentaa sille imago joka myy!!! Ei mitään sekametelisoppaa.....
Tämän sanoin volvo-puolella turbosensonicille.
Oletteko Saab-miehet samaa mieltä ?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Minun mielestäni Saabin pitäisi tehdä jonkunlainen diili Nordicin kanssa, niin kuin Audi on tehnyt ABT:n kanssa ja Mersu ilmeisesti AMG:n kanssa.
Tällä hetkellä Saabin edustajat väittävät, että heillä ei ole mitään tekemistä Rolf Uhrin Nordic -firman kanssa, eikä mitään yhteyksiä ko. firmaan ole solmittu. Näin sanovat Saab -edustajat Suomessa, ja näin sanoi Saab AB:n edustaja (siis Ruotsin Saab -edustus) lukijankirjoitusosastossa viime vuoden viimeisessä Automobil lehdessä.
Koko homma alkoi siitä, kun viritetyistä Nordic Saabeista kertovassa artikkelissa sanotiin, että Saabin edustajilta voi tilata valmiiksi viritettyjä Nordic Saabeja.
Saabin edustajat kuitenkin ilmoittivat, että väite on perätön, ja jos joku haluaa ostaa viritetyn Nordic Saabin, hänen on hommattava se "oma-aloitteisesti". Niitä ei siis Saabin edustajien mukaan voi ostaa Saabilta. Ruotsin edustaja ei kuitenkaan poissulkenut mahdollisuutta, että Norrköpingin tai jonkun muun yksittäisen Saabliikkeen ja Nordicin välillä voi ollakin joku yhteistyödiili, mutta virallinen Saab -yhtiön kanta kuitenkin on, että yhtiöllä ei ole mitään tekemistä Nordicin kanssa.
Minun mielestäni tuo Nordic Saab -brandi olisi hyvä idea. Koska Saab (ainakin toistaiseksi) on ainoastaan pohjoismaissa valmistettu auto, tuo Nordic -sana "menevämmän" Saabin lisänimenä sopisi kuin nenä päähän.
Myös tuo Aero Saabin "menevämmän" automalliston brandina olisi hyvä idea. Jos Saab haluaisi vielä panostaa kunnolla Aeron (ja muiden mallien) markkinointiin, niin autoja pitäisi markkinoida huomattavasti yritteliäämmin. Isoja nelivärimainoksia lehtiin ja televisiomainontaa.
Yksi hyvä homma olisi myös vaihtaa webbi -sivun osoitetta. Nyt olisi kuulemma tarjolla vanhanaikaisten .com -tyyppimerkkien lisäksi esimerkiksi .aero -tyyppimerkintä. Minun mielestäni webbisivu www.saab.aero "iskisi" huomattavasti paremmin kuin perinteinen www.saab.com.
Kirjoitin muuten Oy Saab Auto Ab:lle kirjeen, jossa ihmettelin heidän markkinointistrategiaansa. Kun 9-5 Wagon 2.3t voitti TM:n testin, Saab ei mainostanut kyseistä autoaan millään tavalla. Muut autofirmat olisivat varmaan "tällänneet" Hesariin puolen tai koko sivun nelivärimainoksen kyseisestä autosta ja sen testivoitosta (ja vieläpä mahdollisesti etusivulle). Katsokaapa vaikka tämän päivän Hesaria. Volvo S40:stä on koko sivun mittainen nelivärimainos Hesarin sisäsivuilla, kun Saab 9-3:sta on vain pieni "nelivärisuikalemainos" Hesarin sisäsivujen alalaidassa. Ei hyvä!
Mainonta vaatii tietysti paljon rahaa, mutta minun mielestäni millään ns. "tavallisia autoja" (ei siis kalliit Lambot ja Ferrarit ym. urheiluautot) valmistavalla autofirmalla ja -edustajalla ei ole "varaa" olla markkinoimatta ja mainostamatta autoaan. Tuskin mikään autofirma on tyytyväinen, kun pystyy markkinoinnissaan pitämään yllä "status quon". Kyllä sitä on lyötävä rumpua itsestään, että saadaan potetiaaliset asiakkaat kiinnostumaan kyseisistä autoista.
P.S. Kummaa kyllä, että Oy Saab Ab:stä ei ole vastattu sähköpostiini. Taisikohan kriitiikki koskettaa arkaa aluetta? No onneksi sentään lähettivät minulle vuoden 2001 Saab -kalenterin, kun sitä pyysin!
Sinänsä minulle on ihan yhdentekevää, miten Saab autojaan markkinoi, sillä en ole sitoutunut mihinkään "leiriin". Silti täytyy todeta kyseisen automerkin kohdalla täydellinen näköalattomuus. Joitakin vuosia sitten Saab:n johtajat vannoivat, että Saab ei ikinä valmista enään farmaria ja ei koskaan dieseleitä. No Volvo korjasi fiksumpana potin kotiin. Nyt kuulin Saab-myyjältä, että Saab on tehnyt periaatepäätöksen, että turvallisuusasioita ei korosteta markkinoinnissa. No Volvo mainostaa S80:tä maailman turvallisimmaksi autoksi. Ymmärsin kauppiaan puheista, että huonosta myynistä johtuen Saab:lla ei ole varaa mainostaa enempää. Mitä mieltä muuten olette Saab:n väri ja sisustuskangasvalikoimasta? Minusta se on aivan kamala ja kaiken aikaa supistunut. Johtuu kuulemma Saab lehden mukaan kuluista. No jos autot ei käy kaupaksi, niin ainahan sitä voi ostaa jonkin muun merkin.
Tuo otsikkohan pätee myös noihin Saabin johtajien muutama vuosi ennen GM:n "haltuunottoa" annettuihin kommentteihin. Ei kannata sanoa mistään "ei ikinä", koska ei sitä koskaan voi tietää, mitä tulevaisuus ja trendit tuovat mukanaan. Olisiko joku muutama vuosi sitten voinut kuvitella, että Saab valmistaa kaupunkimaasturin. "Tuskinpa vaan", olisi varmaan ollut yleinen kommentti.
Mutta kun tuo kaupunkimaasturivillitys on nyt iskenyt jenkkeihin, ja Mersu sekä Bemari ovat jo pukanneet kaupunkimaasturinsa markkinoille, niin Saabin ja Volvon täytyy päästä osaseksi markkinakakusta.
Noista sisustusvaihtoehdoista voi sanoa sen, että eipä nissä hirveästi valinnan varaa ole. Kangaspenkeissä väri on joko tumman harmaa tai vaaleanruskea (olisikohan beige oikea termi?). Nahkapenkeissä on yhtä vähän valinnan varaa, paitsi Saab 9-3 Viggenissä, jota ei enää virallisesti myydä Euroopassa. Jos käy tsekkaamassa Viggenin sisutusvärivaihtoehdot www.saabusa.com:ista, niin nahkaisten penkkien pääasiallinen väri on aina musta, mutta penkkien keskikohdan ja oviverhoilun värin voi valita mustan, sinisen tai hieman oranssisen sävyn väliltä. Ikävämpää onkin sitten se, että Viggenin väri on valittava neljästä (keltainen, sininen, hopeanharmaa ja musta) väristä. Mutta ilmeisesti "erikoisauton" valikoimassa ei tarvitsekaan olla niin montaa väriä.
Toinen juttu on taas se, että noiden "tavallisten" 9-3:n ja 9-5:n värivalikoima on valitettavasti kovin suppea. Suurin osa tällä hetkellä myydyistä Saabeista on ilmeisesti hopeanharmaita, joka näyttää olevan tällä hetkellä oikea trendiväri muidenkin autovalmistajien keskuudessa. Jos nyt tähän voi jotakin diplomaattisesti sanoa, niin seuraavan autoni väri ei todellakaan tule olemaan hopeanharmaa. Eihän tuossa värissä ole mitään yksilöllisyyttä, kun lähes kaikki autonvalmistajat pukkaavat markkinoille tuon värisiä autoja. Pyydän tässä samalla anteeksi niiltä saabisteilta, jotka ajavat hopeanharmaalla Saabilla, mutta makuasioista ei voi kiistellä.
Jos Saabilla ei ole Suomessa varaa mainostaa enempää johtuen heikosta myynnistä, niin eihän sitä myyntiä saa kasvamaan, ellei mainosta. Täytyy ottaa taloudellisia riskejä (vaikka tuossa mainostamisessa), eikä pelata tutun turvallista "safe playta". Eihän sitä muuten saa koskaan markkinaosuuksiaan kasvamaan. Ei niitä potentiaalisia asiakkaita nyt aivan tyhjästä ilmesty, ja tuskin kellään ei-saabistilla yhtäkkiä itsestään välähtää mielessään, että onpas tuo Saab kiinnostava auto. Markkinointia ja mainontaa siihen tarvitaan!
Mutta enpä ollenkaan ihmettele sitä, että myynti on huonoa, koska myyjät eivät ole aktiivisia. Ajattelin viime vuoden puolella, että jospa vaihtaisi auton. Kävin Saabin sekä Konalan että Olarin liikkeissä (en viitsi tässä mainita firmoja nimeltä, mutta tiedätte varmaan firmojen nimet muutenkin), ja palvelu oli olematonta.
Kävelin liikkeiseen sisään ja rupesin katselemaan siellä olevia Saabeja, jotka kiinnostivat minua. Olin asiallisesti pukeutunut (kuten aina), en siis missään farkut ja villapaita lookissa, ja "potkin autojen renkaita" liikkeessä puolisen tuntia. Kummassakaan liikkeessä kukaan ei tullut palvelemaan minua, vaan myyjät onnellisesti kahvittelivat keskenään ja jauhoivat p--kaa. Koska palvelua ei tullut, lähdin pois. Kun kuulin, että uusi 9-3 on tulossa markkinoille lähitulevaisuudessa (2002) ja 9-5:kin saa ilmeisesti faceliftin, päätin lykätä auton hankintaa, kunnes uudet mallit tulevat markkinoille.
Minun mielestäni automyyjän pitäisi vertauskuvallisesti nuolla asiakkaan p-tä. Siis kun asiakas katselee tarkemmin jotain autoa, niin silloin pitäisi mennä kysymään, että mitähän teille saisi olla. Jos asiakas on kiinnostunut, niin eikun kauppaa tekemään. Jos asiakas haluaisi katsella autoja rauhassa, myyjän pitäisi tajuta viesti "kiitos, katselen tässä vain, jos löydän jotain, mikä kiinnostaisi minua", ja vetäytyä paikalta.
On se ihme juttu, että jos myyjillä on bonusjärjestelmään tukeutuva palkkaus, niin ilmeisesti peruspalkka on sitten liian hyvä, koska kaupanteko ja potetiaaliset asiakkaat eivät kiinnosta. Tämä j
Tuli tässä vielä mieleen, että jos Saabilla ei ole varaa mainostaa, niin mitenköhän Seatilla on?
Mainosta pukkaa TV:stä ja lehdistä silmille, ja Seatia kuitenkin rekisteröidään Suomessa suurin piirtein saman verran kuin Saabeja, mahdollisesti ehkä hieman enemmän tai vähemmän Hesarin "Suomessa rekisteröityjen autojen" -tilaston mukaan.
Luulisi, että hinnakkaammista autoista saisi enemmän katetta, jolloin olisi varaa myös mainostaa niitä. Tai sitten voi olla, että homma onkin aivan päinvastoin.
Saabin käyttämät mallien nimet juontavat Saabin lentokoneisiin ja samalla pohjoiseurooppalaiseen mytologiaan. Griffinhän on suomeksi griippi eli ruotsiksi gripen, viggen on viggen ja aero nyt on yleinen viittaus Saabin ilmailuperinteisiin. Nimet ovat nimiä ja autot autoja... en usko että nimien ympärille ollaan luomassa vahvaa brandia... nimen Saab ympärille kylläkin. Mikään mainituista malleistahan ei sinänsä ole mikään erikoismalli, ainoastaan hinnaston yläpään malli. Kyllähän esimerkiksi Aero ja Viggen täyttävät "erikoismallin" tunnusmerkit saksalaisesta näkökulmasta katsoen, mutta kyse on kuitenkin ihan normaalilta valmistuslinjalta ulosrullaavista sarjatuotteista. Saabin vahvuus ja ehkä myös heikkous on tuon erikoismalli hypen puuttuminen... autot ovat konstailematta mitä ovat perusmallista hinnaston yläpäähän, ilman turhaa leikkimistä takaluukun kirjainyhdistelmillä ja miljoonalla moottorivaihtoehdolla. Saab tarjoaa perusmallista lähtien asioita ja ominaisuuksia joita kilpailijoihin saa vain isolla rahalla tai ei edes sillä... miksi siis kikkailla erikoismallistatuksella? Saabin ja Subarun asema markkinoilla on melko samankaltainen... Saab tarjoaa turbon ja turvallisuuden mallista riippumatta, Subaru taas nelivedon... molemmat melko lyömättömiä kilpailuvaltteja, mutta eivät paina kaikkien vaakakupeissa yhtä paljoa.
Tuosta M, AMG ja S brandien vahvuudestakin voi olla montaa mieltä, saati niiden imagosta... toki ne tunnetaan, mutta kuka ja missä. M ja AMG ovat varmasti yksiä yleisimpiä märkien unien kohteita ammattikoulupojilla ja autoleikkejä harrastavilla yli-ikäisillä pikkupojilla, mutta sama ei taida päteä niihin joilla olisi todellista ostovoimaa.
Kun puhutaan M-bemarista tulee väistämättä mieleen ruosteen ja vuosien raiskaama korinvaihto 316... johon joku valopää on läiskässyt M-tarran peittämään ruostereiän takaluukussa, viri-viri-tuplapakarin, ryppyisen tummenuskalvon ikkunoihin, Bilteman sport jouset, alla nahkakaljut pinnatut 215/45-15" gummit, suolan syömät aluvanteet ja pyörän kulmat niin perseellään että sokeakin näkee sen kepillään... ja tietysti kuskilla Koff-lippis, Tallinasta ostetut Levikset rasvatahroin ja lähiöpubin mainos t-paita. Uskoisin että en ole ainoa jolle tulee vastaava mielikuva.
AMG:stä taas tulee mieleen levikesarjan ja uuden kullanvärisen metallinhohtovärin saanut MB200D GT (Gamla Taxi) jolla viisikymppinen toton puoliammattilainen kiertelee Suomen raviratoja. Öljyä menee hieman enemmän kuin naftaa ja alustakin on jo löysempi kuin uusissa jenkeissä, mutta kyllä johtotähti on aina johtotähti, köyhän ei kannata ostaa huonoa. Ravien välipäivinä kun vanha sotaratsu on levossa onkin sitten mukava kuunnella kun saksalainen pelti ruostuu levikkeiden alla.
Pikkupojille ja täysikasvuisille nelivuotiaille nimen kuultaessa aiheutuvan erektion taso ei ole laadun tai brandin vahvuuden mitta.
Oma mielipide ja puhtoista vittuilua...
Ja eikös englannin kielessä griffin ole aarnikotka(UPM-logo)
vihjaa kait jotain edustuksellista
MarquisdeSaab puhui asiaa.Hienoa toimintaa...
Juu... on se aarnikotka, hukkui minulta tuo suomekielentaitokin kun täytyi suu vaahdossa mollata tunattuja pemareita ja mersuja :)
Aarnikotka logo on kait alunperin Scanian... vai olisiko Saab Aerospacen... valistakoon ken muistaa/tietää.
Kun katsotaan myynti lukuja ja viivan alle jääviä markkoja nämä "imagomallit" ovat juuri niitä joilla saadaan kuolematon maine. Se yhdistettynä ylivoimaiseen kilpamenestykseen niin johan kauppa käy...tämän ovat suuret Saksalaiset tajunneet ja muutkin yrittävät tulla perässä. Esim Honda Type-vehkeillään ja useat muut. Kun "imagomalliin"
lisätään vielä suvereenit ominaisuudet joita ei muilta löydy niin siinä on ihmettelemistä.
Ford tulee sen ehkä joskus tajuamaan että saabissa saattaisi olla potentiaalia isoonkiin myyntimenestykseen. Poukkoilu suuntaan mikä ei johda minnekkään on tuhoisaa (enteet on jo ilmassa) ja täytyy toivoa että he tajuavat että kyllä saabikin voi olla seksikäs ja saavuttaa kunnioitusta "enthuastikoilla"
Ps. kuulostiko yhtään Tammiselta ;)
Ford? Tarkoitat varmaan General Motors, mutta olen kanssasi samaa mieltä. Saabin heikkous on sen markkinoinnin puute, niin kuin jo aikaisemmmin tällä palstalla kerroin.
Jos esim. Aerolle (ja yleensäkin Saabille) ei pystytä mediassa ja muiden ihmisten kuin saabistien keskuudessa luomaan imagoa "rumpua lyömällä", niin myyntitilastojen kasvut on syytä unohtaa.
Mielestäni kaikki testi- ym. voitot on käytettävä hyväksi ja markkinoitava autoa medioissa. Onhan tämän päivän Hesarin kannessakin Fiat Punto, jota kehuskellaan EuroNcapin testeissä saadusta neljästä tähdestä. Saab 9-5 on todennäköisesti vieläkin EuroNcapin turvallisin koskaan testattu auto, mutta eipä ole isoja nelivärimainoksia Hesarissa näkynyt.
Taitaapa Saabin kanta olla sama, kuin meidän firman toimitusjohtajan. Olen ehdottanut hänelle, että lyötäisiin rumpua itsestämme Hesarissa, niin ihmiset tulisivat tutuksi firmamme nimestä ja alkaisivat kyselemään tuotteitamme. Siihen tuli vastaus : "mainos yleisessä lehdessä on kallis, rahat menevät hukkaan, eikä siltikään tavoiteta potetiaalisten asiakkaiden kohderyhmää." No jumalauta, kyllä ne potentiaaliset asiakkaatkin Hesaria lukevat! Sitähän lukevat pääkaupunkiseudulla lähes kaikki. Minun mielestäni tuollainen "rahat menevät hukkaan Hesarin mainoksissa" -ajattelutapa on bullshittia, mutta minkäs teet. Taitaapa Saabilla olla mainonnan kannalta voimassa amerikkalainen periaate "minimum effort, maximum gain".
No pain no gain...
Aargh.. tuo Ford oli moka, tietysti GM (minä pölvästi,ei pitäisi hosua)
Markkinoinnilla pystytään juuri luomaan mielikuvia ja se on ilman muuta tärkeä asia.
Markkinointi vaatii tietty paljon pelimarkkoja mutta mielestäni on itsestään selvää että autoja pitää markkinoida,meidän lehdissä on todella vähän saabin mainoksia,lähinnä vain niitä myyvien liikkeiden. Laakereilla lepääminen takaa sen että muut menee ohi.
Ehdota että sinä voit alkaa hoitaa saabin markkinointia ;))
Jos sivuutettaisiin turha markkinointimerkonomi ja hampurilaisyliopisto jargon ja keskityttäisiin olennaiseen.
Ylivoimaisen kilpailumenestyksen ja imagomallien kantava voima massatuotannon markkinoinnissa on hieman kyseenalaista. Katsotaanpa esimerkiksi Opelia... paljon parjattu, ehkä syystäkin, ei kilpailumenestystä, ei varsinaisia imagomalleja, kuitenkin käy kaupaksi kuin tyhjää vaan. Syy on hyvin yksinkertainen: Riittävää laatua sopivaan hintaan. Sama pätee moniin muihin eurooppalaisiin ja japanilaisiin merkkeihin. Fordilla taas on ollut ylivoimaista kilpailumenestystä ja ennenvanhaan oli myös imagomalleja... mutta ei olennaista eroa myyntiluvuissa verrattuna muihin. Pääasiassa ihmiset ostavat yksinkertaisia kulkuneuvoja... eivät imagoa. Toki ns imagomallit tarjoavat näkyvyyttä alan lehdistössä ja kahvipöytäkeskusteluissa, mutta todellinen tarjonta täytyy kuitenkin löytyä siltä sektorilta millä kauppa käy. On aivan turha yrittää myydä ylihinnoiteltua urheilumallia ihmiselle joka tarvitsee järkevän hintaisen kulkuneuvon perhekäyttöön... oli tämä sitten kuinka tahansa tykästynyt merkkiin. Tietenkin aina voi keskittyä tarjoamaan vain urheilumalleja, mutta silloin on myös hyväksyttävä pienempi volyymi.
Imagon luoja mallien ongelma on että suurin osa potentiaalisista asiakkaista kasvaa aikuiseksi ennen kuin on varaa hankkia niitä. Vaikka aikuisena olisikin varaa hankkia tuo nuoruuden unelma-auto niin sen ominaisuudet eivät enää tyydytäkkään sen hetkistä tarvetta.
"Kun katsotaan myynti lukuja ja viivan alle jääviä markkoja nämä "imagomallit" ovat juuri niitä joilla saadaan kuolematon maine." En oikein saa kiinni ajatuksesta lauseen takana, mutta erikoismallien kate ja myyntiluvut ovat todennäköisesti pienempiä kuin karvalakkimallien, joten ei kannata katsoa viivan alle jääviä markkoja.
Sinänsä, mitä tulee myyntimenestykseen jne, jatkuva kasvu ei aina ole tarkoituksen mukaista tai kannattavaa... toki jokaiseen nousukauteen liittyy ainainen hype jatkuvasta kasvusta, uskokoon ken haluaa, historiakin lienee opettanut jotain. Autoille ei sinänsä ole olemassa uusia markkinoita, vaan jokainen lisäys myynnissä on otettava joltakin muulta pois... markkina-aseman ja asiakaskunnan säilyttäminenkin ja niiden pysyvyyden takaaminen tulevaisuudessakin on voitto sinänsä. Suuret autovalmistajat kilpailevat irtoasiakkaista, jotka vaihtavat merkkiä vähän väliä. Saabilla, sen paremmin kuin muillakaan premiumluokan autovalmistajalla ei ole resursseja kilpailla tuosta asiakasryhmästä. Ainoa irtonainen asiakasryhmä josta voidaan kilpailla on se kourallinen ihmisiä joka hyppää luokkaa ylöspäin autoissaan, markkinoinnin kohdentaminen näille voi olla ongelma.
Tuo saksalaismerkkien ylivoimainen kilpailumenestys jäi kyllä kiusaamaan... lieneekö salaisuus vai miksi en ole koskaan aikaisemmin kuullut siitä? ;)
Hampurilaisyliopisto ;))) niin onhan McDonaldsillakin tosiaan oma yliopistonsa ja se on tarkkaan mietitty markkinointi keino.
Opelia ja suabia ei voi verrata keskenään vaikka osittain samoille palikoille rakennetaan.
Imagomallit ovat monesti parempikatteisia eli juuri päinvastoin kuin väitit,tiedän hyvin tarkkaan ostamistani (useampi yli 0,5m bemu) jäävät rahat niin tehtaalle maahantuojalle kuin myyjällekin (ainakin suurinpiirtein).
Lisäksi se imagon kohoaminen siitä esim että. BMW X5 Le Mans (720hp V12) valmistetaan (tosin pari kappaletta) on hurja ,se on ihan täysi markkinointikikka koska ensi vuonna bemu lanseeraa X5 Hp (347hv) eli suorityskykyisimmän maasturin tähän maailmaan.
Suomi on periferiaa auto kaupassa ja täällä imagomalleilla ei juuri ole muuta funktiota kuin mielenkiinnon herättäminen.Täällä lakumallin ostaja voi vain myhäillä sille hirveälle menopelille "onhan minullakin X merkki"....se toimii muuten sitä ei harrastettaisi.
Maailmalla niillä on muutakin merkitystä. Siksi saabinkin pitäisi ehdottomasti keskittyä siihen että jokin Aero-tyyppinen ratkaisu vetäisi mallin imagoa paremmaksi. Viitteitä tähän antaa Volvo rakas kilpailija, S60 neliveto yli 300hv tulee lyömään tahtia . Ns. "Niche-market" tulee olemaan yhä tärkeämpi tänä yhtenäistämisin aikana.
Ps.Kyllä saksalaiset autot taitavat olla niitä maailman menestykseppäimpiä kilpaareenoilla ;)
Enhän verranutkaan Saabia ja opeliskia... Opel on vain hyvä esimerkki miten voi pärjätä tekemällä tavallista tallaajaa tyydyttävää romua ilman mitään erikoisuuksia.
Tuosta erikoismalli/pälsmössavariant kate-erosta rohkenen edelleenkin olla erimieltä. Autokaupan kate voi olla hyvä, mutta valmistajan kate ei... ei niitä tietysti tappiollakaan tehdä. Auto on eräs niistä tyypillisistä tuotteista joissa valmistusmäärällä on erittäin suurivaikutus kustannuksiin.
Karvalakkimalleissakaan ei tosin päde nettikaupan lait... jos markalla ostaa ja 50:llä pennillä myy, niin toiminta ei ole kannattavaa vaikka myisi kuinka paljon.
Minäkö hoitamaan Saabin markkinointia? No thanks!
Olen jo pitemmän aikaa yrittänyt ehdottaa meidän firman toimitusjohtajalle, kuinka firmaa pitäisi markkinoida. Äijä kysyy ensin meikäläisen mielipidettä, kuinka meidän pitäisi markkinoida itseämme, ja kun heitän sille, kuinka pitäisi edetä asiasssa, se tyrmää meikäläisen ideat heti kättelyssä liian kalliina.
Sama juttu kävisi varmaan Saabilla, jos olisin siellä duunissa. Vaan kun en ole. Toisaalta olisi kiva tietää, paljonko katteet ovat tätä nykyä autobisneksessä. Hesari väläytti, että Opel Astran hinnasta (ennen noita "nettohintoja") autoliikkeen kate olisi ollut 15,4 %!
Mutta kyllä tuohon Saabin markkinointimeininkiin pitäisi saada jostakin POTKUA isolla P:llä!