Eh,
Hiljan kaupittelemani AR156, vanteet ym. heebelit eivät ole enään kaupan. Tai itse asiassa ovat, mutta myyjä on Jyväskylän SEAT-kauppa.
Pahoitteluni kaikille alfisteille...
Hiljan kaupittelemani AR156, vanteet ym. heebelit eivät ole enään kaupan. Tai itse asiassa ovat, mutta myyjä on Jyväskylän SEAT-kauppa.
Pahoitteluni kaikille alfisteille...
Vastaukset 37
Vanhimmat
Ostit Seatin??
Sano nyt edes että on joku seuraavista: Ibiza 1.8T, Leon 1.8 VT-VT4, Leon Cupra 2.8.
Paljonko sait vaihdossa?
-Krister-
brand new vm.2003 (face lift -malli) Leon 1.8VT 20V TS (Top Sport) = Cupra eurooppalaisittain:
- 1.8T 180hp (sama VAG-kone löytyy Skoda Octavia RS:n keulalta ja keskieuroopassa valittavissa myös useisiin Audin malleihin)
- 6-vaihdetta eteen
- magic black -helmiäisväri, madallettu sport-alusta, helmalevikkeet, kattospoikka, 17"pyörät, urheiluistuimet, valkopohjaiset mittarit, nahkainen 3-puolainen ratti...
- etuveto, neliveto olisi ollut aika paljon painavampi sikakallis
Toimitusaika noin 2 kk, paprut tehtiin tänään. Volkkarin longlife-huoltohommelit ja takuu 2 vuotta.
niin. Teit sitten temput mistä haaveilit, mutta lupasit hommata Alfan vielä harraste-autoksi :)
taas suorittamaan tolppatestin ;)
No onneksi ei Alfa vaihdu ihan tavalliseen Seattiin. Mitäs tuo 20v tarkoittaa, 5-pyttyinen? :)
Pannu on nelisylinterin turbopata, jossa 5 venttiiliä/pytty. Kyseessähän on tämä kaikkien tuntema VAG-lohko, jota löytyy eri viritysasteisena vaikka sun mistä:
- VW Golf/Passat 1.8T 150hp
- Audi A3/A4/A6/TT 1.8T 150, 155, 180, 225 hp
- Seat Leon, Leon Cupra R 180, 210 hp
- Skoda Octavia T/RS 150, 180 hp
Positiivinen puoli on se, että papua saa lisää helposti, jos sitä halajaa. Itse olen päättänyt pidättäytyä moisista syntisistä ajatuksista ainakin takuuajan. Tutustu tuolta viripotentiaaliin http://www.lmsracing.com/aloitus.html
/löytyy osastosta "tuotteet"
heh, perstuntumalta odotukset sen suhteen ovat varsin korkealla...
oli puhe ja on edelleen. Harrasteautoa säästellessä lienee ensihätään turvauduttava niihin alfa takalasinverhoihin, jotka olen uhannut asentaa, jos merkki vaihtuu :)
näyttää olevan nyt Seat-keskuksessa 21900€. Just vilkaisin Ahjo-auton valikoimaa. Ehkäpä 17000€ on hyvitelty.....?
nelikko sen olla pitää, ja tietenkin TS.
tuosta 5 venasta ei taida olla mitään käytännön hyötyä? ainakaan se ei näy missään numeroarvoissa Eikös tuosta 150hp mallista saa sen n 190 hepoa suht vaivattomasti ja sen jälkeen tarvitaan jo muutakin?
sitä luokkaahan se on. Siinä on kuitenkin köykäisempi 5-lovinen laatikko (tuo 6-lovinenhan on sama kuin kiisseleissä).
Ja tässä 180-heposessa on 150-heppaista suurempi ahdinkin (KKK-Warner K03), koneen sisäpuolisesta en tiedä, että onko vahvempaa tekoa vai ei. Joka tapauksessa pelimerkkiä lastuviritykselle on enemmän, jos joskus tekee mieli. Takuuaikana en uskalla siihen lähteä. Turbokoneen lastuttamisessahan on kyse nimenomaan väännön kasvattamisesta ja sehän on nannaa voimansiirrolle...
6-pyttyinen jää 4-pyttyiseksi :)
on mukava muisto siitä, että on miehellä sentään joskus ollut 3-litrainen roomeo.
Täytyy kyllä sanoa, että jos kaikista maailman autoista olisi pitänyt arvata, niin Seat olisi kyllä sijoittunut viiden viimeisen arvauksen joukkoon yhdessä Smartin, UAZ Kabrioletin, Hindustan Ambassadeurin, ja Kontio-Sisun kanssa.
vielä sanoa, että ooppelikin olisi ollut sentään auto tuohon verrattuna, heh.
siinä vielä Intian Austimet ja Morrikset ja Romanian Rellut....notta sitä sarjaa myös Seatit.
Elämäni kamalin ritsa oli vm-75 Seat 133....vieläkin näen painajaisia. Piti olla parannos Fiat 850:sta, mutta kaikkea muuta. Omistin kyseisen rakkineen uutena puoli vuotta, josta ajasta se oli Hankkijan korjaamolla yli kolme kuukautta. Senjälkeen sana SEAT saa kylmät väreet kulkemaan selkäpiissäni...ei ikään Seatia, Fiat kelpaa, vaan olen kyllä Alfisti ja tyytyväinen sellainen !
..unohti, Ladallakin ajaminen olisi Alfan jälkeen hyvä vitsi, Opelilla vain huono sellainen.
Opel on auto verrattuna mihin tahansa, sillä se on auto, kuten ovat esim. Alfa Romeo, UAZ, Hindustan, Seat ja Kontio-Sisukin.
Sitä vain äimistelen, että eipä ole ikuna, kuuna, päivänä tullut mieleen, että joku tekisi valinnan näiden yllä lueteltujen väliltä.
Siis tässä tapauksessa kummastelen, että joku, joka ajaa Alfalla - ja kyseessä on ollut tietoinen valinta siksi, että arvostaa autossaan juuri niitä seikkoja, mitkä tekevät Alfasta Alfan - vaihtaa Alfansa juuri Seatiin. Mutta ei mitään paniikkia - kyllä niin saa tehdä.
minulle parasta oli alfa 75nen. Sopivan köykänen, jossa sopivan tehoinen pannu.
Uusi alfa on muuttunut maskuliinisesta/brutaalista kauniiksi (oikea huomion keskipiste maaseutustichillä), alfa on lihonut, mutta pannut eivät ole tulleet matkassa. Tarjoavatko uudet alfat saman ajofiiliksen ja tehopainosuhteen kuin ennen vanhaan. V: Ei.
Samoin sanoisin, että käyttäjäkunta lipsuu lippalakki vinossa menevistä mutkapätkien kunkuista jonnekin muotoilija-arkkitehti osastolle... voin toki olla väärässäkin.
Toki Alfa on muuttunut, kuten toivottavasti Seatkin. Kuitenkin Alfa on aina ollut ja on edelleen auto, jossa on:
- historiaa ja perinteitä (Sitä ei ole sotien jälkeen perustetun lisenssivalmistajan tuotteissa. Seatin historia ja perinteet on muiden merkkien economy-versioiden valmistuksessa)
- katseet kääntävä ulkonäkö ilman teinituning-koristespoilereita (Seat ei taida kääntää katseita, vaikka olisi hyppyrimäki nostettu takakannelle)
- salaperäinen glamour, joka saa jokaisen puolitutun kysymään jotain autosta (Seatista kysytään, että eikö ollut varaa Volkkariin)
- tyyli, joka saa viihtymään autossa (seat näyttää sisältä Golfilta, enkä ainakaan minä palkitsisi sitä vuosisadan viihtyisimpänä autona)
- alusta, jossa yhdistyy urheilullinen jämäkkyys mukavuuteen (no, tietysti joku voi kaivata amalgaamit irroittavaa alustaa, jollaisen toki swaa Alfaankin, mutta kuinka moni ajaa käyttöautollaan kilpaa?)
- hienostunut moottoritekniikka ja hyvä suorituskyky yhdistettynä kohtuulliseen kulutukseen ja vaivattomiin käyttöominaisuuksiin (tokihan tehoa turbolla saa - ja ilmankin - hevosvoimat ovat halpoja.)
- omistajien / ajajien välinen sielujen sympatia (Seat?)
- herrasmieskuljettajat, joilla ei ole ylimääräistä näyttämisen tarvetta ja pullisteluvimmaa, kun auto näkyy muutenkin ja erektiokin on riittävä (eivät kai ne lippalakkiteinit ole koskaan Alfalla kiljutelleet).
Tämä on tietysti vain minun mielipiteeni ja mielikuvani Alfasta ja vähän Seatistakin. Tokikaan Alfa ei ole täydellinen auto - kaukana siitä - mutta toisille se sopii.
Toisille sitten varmasti sopii myös Seat Turbo RS Cupra GTI 20-valve intercooler kaikilla muovikoristeilla ja heebeleillä. Se on varmasti Alfaa nopeampi, voi olla sitä radallakin. Siinä on varmasti myös monia muita hyviä ominaisuuksia. Silti pikemminkin odottaisin siirtymää toisin päin, kun ikää tulee lisää. Ja useimmille tulee.
Mutta ei surra. En arvostele, en. Kerron vain, minkä laiset mietteet saivat käen äimäksi. Voin olla väärässäkin. Hei.
KOMMENTIT ISOLLA:
Toki Alfa on muuttunut, kuten toivottavasti Seatkin. Kuitenkin Alfa on aina ollut ja on edelleen auto, jossa on:
- historiaa ja perinteitä (Sitä ei ole sotien jälkeen perustetun lisenssivalmistajan tuotteissa. Seatin historia ja perinteet on muiden merkkien economy-versioiden valmistuksessa)
HISTORIA JA PERINTEET OVAT AINA PLUSSAA. ITSE EN KUULU KUITENKAAN IHMISTYYPPIIN, JOKA ON VALMIS MAKSAMAAN MIELIKUVISTA, JOILLA ON VÄHÄISESSÄ MÄÄRIN TEKEMISTÄ OSTAMANSA TUOTTEEN KANSSA. ALFAN HISTORIASSAHAN ON KITEYTETYSTI KYSE MOOTTORIURHEILUUN LIITTYVÄSTÄ MENESTYKSESTÄ. KYSYMYS KUULUU, MITÄ MAATA JÄRISYTTÄVÄÄ JA EDISTYKSELLISTÄ ON ALFAN PANNUISSA JA MUUSSA TEKNIIKASSA TÄLLÄ HETKELLÄ? TAI MITEN KEHITYS ON MENNYT ETEENPÄIN 80-LUVUN 148-HEPOSEN TS-KONEEN TIIMOILTA?
- katseet kääntävä ulkonäkö ilman teinituning-koristespoilereita (Seat ei taida kääntää katseita, vaikka olisi hyppyrimäki nostettu takakannelle)
MIELESTÄNI OSTAMANI LEON ON AIKA PELKISTETYN NÄKÖINEN KUITENKIN. 156 KÄÄNTÄÄ KATSEITA, SE ON TOTTA JA HYVÄ OSTOS, JOS SITÄ HALUAA. MINÄ OSTIN KUITENKIN AUTON ITSELLENI, EN MUIDEN ILOKSI (VAIKKAKIN PIDÄN UUDEN CUPRAN AGGRESSIIVISESTA ULKONÄÖSTÄ).
- salaperäinen glamour, joka saa jokaisen puolitutun kysymään jotain autosta (Seatista kysytään, että eikö ollut varaa Volkkariin)
SAAPAHAN JUODA KAHVINSA RAUHASSA MATKAN PÄÄLLÄ ESSOLLA :)
(GOLF GTI TURBO JA AUDI A3 1.8T OVAT MOLEMMAT SAMANHINTAISIA JA NOIN 3500 EUROA LEONIA HALVEMPIA, 30 HEPOA TEHOTTOMAMPIA, 5-VAIHTEISIA JA ENEMMÄNKIN MUKAVUUS-PAINOTTEISIA => EHKÄ VÄHÄN ERI KULUTTAJARYHMÄLLE SUUNNATTUJA)
- tyyli, joka saa viihtymään autossa (seat näyttää sisältä Golfilta, enkä ainakaan minä palkitsisi sitä vuosisadan viihtyisimpänä autona)
KABIINI ON HUOMATTAVAN KARU ALFAAN VERRATTUNA KYLLÄ, KOJELAUTA ON KÄYTÄNNÖSSÄ SAMA KUIN AUDI A3SESSA, TOSIN URHEILULLISESTI VERHOILTU. TUKEVILLA SPORT-JAKKAROILLA USKON SILTI VIIHTYVÄNI PITEMMÄLLÄKIN TAIPALEELLA.
- alusta, jossa yhdistyy urheilullinen jämäkkyys mukavuuteen (no, tietysti joku voi kaivata amalgaamit irroittavaa alustaa, jollaisen toki swaa Alfaankin, mutta kuinka moni ajaa käyttöautollaan kilpaa?)
MINUSTA JÄMÄKKYYS ON MUKAVUUTTA, SILLÄ EI VÄLTTÄMÄTTÄ OLE SUORANAISESTI TEKEMISTÄ KILPA-AJON KANSSA. JA ON HUONOT HAMPAAT, JOS EIVÄT TUOSSA PYSY SUUSSA...
- hienostunut moottoritekniikka ja hyvä suorituskyky yhdistettynä kohtuulliseen kulutukseen ja vaivattomiin käyttöominaisuuksiin (tokihan tehoa turbolla saa - ja ilmankin - hevosvoimat ovat halpoja.)
VAG 6-PYKÄLÄINEN LOOTA 1.8T SOPIVALLA VIRITYSASTEELLA KOMPAKTI, TARPEISIIN SOPIVA AUTO ON PAKETTI, JOTA EI MUISSA VAG-TUOTTEISSA OLE TÄSSÄ HINTALUOKASSA TARJOLLA. KO. TURBOKONEEN ALAVÄÄNTÖ/SITKEYS, TEHOKKUUS, PIENI (NORMAALIAJON)KULUTUS, LUOTETTAVUUS KIEHTOVAT. EHKÄ ENÄÄ EI TARVITSE OHITTAA AINA KOLMOSELLA, KUTEN ALFALLA. VAIVATTOMISTA KÄYTTÖOMINAISUUKSISTA EN SINUNA VIITSISI RUVETA LÄPPÄÄ HEITTÄMÄÄN :)
- omistajien / ajajien välinen sielujen sympatia (Seat?)
JÄÄ NÄHTÄVÄKSI. TOD.NÄK. TÄSTÄ MIINUS, VAIKKAKIN SAMAA TRENDIÄ ON HAVAITTAVISSA ALFALLA AJAVIENKIN KESKUUDESSA NYKYÄÄN.
- herrasmieskuljettajat, joilla ei ole ylimääräistä näyttämisen tarvetta ja pullisteluvimmaa, kun auto näkyy muutenkin ja erektiokin on riittävä (eivät kai ne lippalakkiteinit ole koskaan Alfalla kiljutelleet).
ITSE OSTIN ENSIMMÄISEN ALFAN SIKSI, KOSKA SIINÄ SAI ENITEN HEPPOJA HINTALUOKKANSA KÄYTETYISTÄ AUTOISTA. NÄIN ON TEHNYT MONI MUUKIN. TOKIHAN SIITÄ AJASTA ON KASVETTU PALJONKIN...
"EI OLE PULLISTELUVIMMAA", MUTTA AUTON ON KUITENKIN EROTUTTAVA, EI OIKEIN KÄY YKSIIN.
Tämä on tietysti vain minun mielipiteeni ja mielikuvani Alfasta ja vähän Seatistakin. Tokikaan Alfa ei ole täydellinen auto - kaukana siitä - mutta toisille se sopii.
ALFA ON AINA JEES.
Toisille sitten varmasti sopii myös Seat Turbo RS Cupra GTI 20-valve intercooler kaikilla muovikoristeilla ja heebeleillä. Se on varmasti Alfaa nopeampi, voi olla sitä radallakin. Siinä on varmasti myös monia muita hyviä ominaisuuksia. Silti pikemminkin odottaisin siirtymää toisin päin, kun ikää tulee lisää. Ja useimmille tulee.
EIKÖS TUO NYT KUITENKIN OLE IHAN 4-OVINEN PIKKUPERHEAUTO, SOPIVA MINULLE JA EMÄNNÄLLE. VÄHÄN KUIN OLISI 147KAN OSTANUT...
TOSSA LEONIN MALLISSA ON LUONNOTTOMAN KATTAVA VAKIOVARUSTUS, JOKA MERKKAA UUTTA OSTETTAESSA PALJON. TURVALLINEN TEKNIIKKA AINUTKERTAISESSA PAKETISSA ON SEKÄ MUKAVA KOKEA (KUTEN YLENPÄNÄ SELITETTY) ETTÄ SE SAATTAA ANTAA PAREMMAN JÄLLEENMYYNTIARVON VERRATTUNA ESIM. 147KAAN.
Mutta ei surra. En arvostele, en. Kerron vain, minkä laiset mietteet saivat käen äimäksi. Voin olla väärässäkin. Hei.
SEHÄN ON VAIN POSITIIVISTA, ETTÄ MEITÄ ON MONEEN KELKKAAN. HEI.
halavattu, ottiko se noin koville ? Noo sinä olet sitten valinnut härkätaistelijoiden vankkurit ja sillä selvä...otan osaa !
jälleenmyyntiarvo niitä parhaimpia. Enkä usko että tilanne ainakaan suhteessa paranee kaikenmaailman hilavitkuttimilla, pikemminkin päinvastoin.
linjoilla 6-pyttyisen kanssa. Alfa on todellakin muuttunut ja omasta mielestäni huonompaan suuntaan. Jahka kyllästyn ihmettelemään italialaista ohutlevytyötä lähietäisyydeltä , niin on jopa todennäköistä että seuraava kulkine on muun merkkinen. En tarkoita että uudet alfat, tai n. -95 vuoden jälkeen tehdyt olisivat huonoja, moni asia on varmastikkin paremmin kuin vanhoissa, vaan että hupi/hinta suhde on jyrkässä alamäessä.
eikai ne Alfat ikinä niin kovin halpoja uutena ole olleet kaytettynä kyllä, tosin sekin on pikkuhiljaa muuttumassa, ja luulen että hupi/hintasuhde tulee paranemaan seuraavissa uusissa malleissa kun nyt on päästy aallonpohjalta hiukan ylöspäin.
ettei tule Alfaa ikävä kun Seatilla ajelet...=)
Saadaan ainakin hyvät naurut, kun kyselet korjausvinkkejä Siitin-palstalla..=) Ei vaan, vaikuttaa ihan asialliselta vehkeeltä...
Eikös niissä Siit-tapaamisissa ole tapana etsiskellä niitä VW-logoja pohjapellistä ja muista osista. Eniten VW-logoja löytänyt voittaa Tuning-tarran ja ensimmäsen Skoda-logon löytänyt joutuu luopumaan hajukuusestaan.
ikävä ja vähän muutakin, kun siittimellä ajelee. Mutta olenpa asian tässä jo huomioinutkin!
Minusta ainakin uusissa alfoissa hienointa (noin visuaalisesti) on keulan alue. Siittimen kanssa iloisesti edestakaisin pörrätessäni minulla myös jatkossa mahdollisuus nahda alfan kaunis keula. Liikennevaloista lähdettyäni silmäys taustapeiliin antaa hyvän retrofiiliksen alfan uljaasta olemuksesta, heheh.
Noh, laitan kuvamateriaalia webbi-sivuilleni sitten, jahka kärry saapuu. Sopii "siitintä" sitten kommentoida.
Joka tapauksessa vielä tänään päivän perästä papereitten kirjoittelusta olen tyytyväinen valintaani. On hyvä, etten vaihtanut alfaan. Alfassa on puolensa kuten kaikki tiedämme, on myös puimurissa (jota nuorenpana tuli harrastettua).
Nyt on aika kokeilla jotain täysin muuta. Ahdettua autoa en ole koskaan omistanut ja se tässä olikin pitkälti lähtökohtana auton valinnalle. Oma näkemykseni on, että suomalaisena autoharrastajana ei ole mitään syytä ottaa putkikatsetta ja "sokaista" itseään italialaisen, saksalaisen tai minkään muun automaan tuotteilla. Mitä enemmän tulee koettua, osaa olla kriittinen ja sitä enemmän siitä itselleenkin saa. Italian ylpeyksiäkin joutaa arvioimaan muutaman vuoden päästä taas uudelleen, kun 156sen seuraaja sitten tulee ja mitä muuta kivaa liekkään...
taitaa olla vähän sama juttu, kun HOTAKAISELTA saamassani alfan varaosa-cd:ssä.
Selailin siinä 156sen varaosia, joissakin valikoissa hieno CAD:illä mallinnettu 156sen kori muuttuu yllättäen Fiat Marean koriksi. Järkyttävää.
Mutta sitähän se on. Ei kai sitä muuta aitoa enää olekaan, kuin ikivanha hartwallin keltainen jaffa.
Eikös kuitenkin jotain yhteistä ole Alfalla ja Seatillakin, muistan jostain lukeneeni, että Walter de Silva siirtyi Seatteja piirtelemään, kun
oli saanut nykyiset Alfat suunniteltua. Ja jos katsoo esim. uuden Cordoban muotoja, niin jotain tuttua niissä on.
(http://www.mulroy.ie/seat/news.htm)
Onnittelut kuitenkin uuden auton johdosta, uusi on aina uusi ja kaikenlaista on hyvä kokeilla, ei muuten tule kokemusta. Itse olen vielä joutunut vaihtelemaan käytettyjä, viimeksi juuri vag-konsernin tuotteista Alfaan.
-cr
juu Walter-poika mainittiin tänään laatikosta kilahtaneessa TM:ssäkin Seat Ibizan testin yhteydessä:
"...Tämä sama herra on piirtänyt myös uuden Ibizan muodot. Jos sen olisi tehnyt joku muu, voitaisiin puhua matkimisesta, mutta kun on kyseessä sama mies, niin voitaneen puhua luomiskaudelle ominaisesta tyylistä."
Heh, kieltämättä aika 147skan näköinen tuo Ibiza.
Kuinka monta olupulloa jouduit maksamaan väliin...? =)
Onnittelut vielä minunkin puolesta, varmaan on nätti peli!
jäädä nalkkiin noihin alfan muotoihin, kun seatin laitoit....=)
meni. No eipähän pääse alkoholisoitumaan mies pilalle, kun kaljat meni autoon eikä janoiseen kurkkuun :)
täytyy kyllä sanoa, että Walter-poikakin on tainnut alkaa menestyksensä seurauksena konjakkia napsimaan ennen Seattien piirtämistä, heh.
Tai ehkä alfan munakas kolmiokeula sitten vaan antaa vähän paremmat eväät linjakkaalle muotoilulle. Vaikka hyvännäköisiä ovat Walterin seatitkin (Ibiza, Cordoba), mutta ei ne alfan kuoseille ihan vertoja vedä.
Tuo Leonihan ei ole Walterin kuvajainen alunperin, en tiedä onko äijä sährännyt tämän 2003 malliston kasvojenkohotusta (joka mielestäni kyllä onkin oikein onnistunut).
Ei siis Silvan käsialaa - vaikka kai niitä virheitä voisi kaikille sattua. Leon on kyllä yksi markkinoiden surkeimman näköisiä autoja. Yritetty tehdä Golfista coupe. No, makuasioita, mutta mielestäni Renault on onnistunut pyöreäperäisen Meganensa kanssa paremmin tässä "viisiovinen coupe" -hankkeessaan.