Täytyy yhtyä asiaan että Ooppelissa sitä korjattavaa piisaa, ei hetkeäkään pääse tylsyys iskemään että sais vahingossakaan nauttia pelkästä ajamisen ilosta!
Elikkä semmone vika iski että jarrupoljinta saa tallata ihan simona pohjaan ennenku jarruissa näkyy eloa. Joku jarrupääsylinterin männän tiiviste menny ja pitäis kai vaihdon jälkeen ilmailla kaikki uusiks jne.? Ei jeespoks.
Elikkä semmone vika iski että jarrupoljinta saa tallata ihan simona pohjaan ennenku jarruissa näkyy eloa. Joku jarrupääsylinterin männän tiiviste menny ja pitäis kai vaihdon jälkeen ilmailla kaikki uusiks jne.? Ei jeespoks.
Vastaukset 11
Vanhimmat
luonnollisestikaan jarrunestettä ei häviä mihinkään eli ei vuotoja.
Ilmeisen selvästi lähes huonoin auto kestämään tämä opel. Äijällä sellainen on, eikä oikein tervettä viikkoa (no tekemistä riittää, kun omassa autossa ei oikein tarvi mitään tehä). Tiedä sitten näistä uusista, mutta tuskinpa ne sen parempia on ku vanhemmatkaan opelit.
Itellä R19 -89 vanha paska, nytkin ajeltu 1.5 vuotta eikä ole tarvinnut tehdä yhtään mitään, ei siis ole edes öljyjä vaihdeltu, bensaa tankkiin ja toimii kuin junan vessa. Kilometreissä tuo on noin 30 tkm, kerta käytetty insinöörillä, ja ilman huomautuksia läpi. Hitsattu sitä ei ole vielä koskaan, eikä ole päälle näkyviä ruostevaurioita. Kaikki näkemäni vanhemmat opelit ovat suurin piirtein joka paikasta paikattuja jollain sprayllä (jopa 5-vuotiaana), voi ihme mitä himmeleitä.
Kannattaisiko kokeilla jotain muuta, kuin opelia?
Niin tuosta jarruongelmasta, jos poljin menee laakista pohjaan, ilman tuntumaa, niin varmaankin jotain muuta kuin pääsylinterin tiivisteet. Et kertonut mikä opel, onko levyt vai rummut takana? Rumpujarrullisessa on saattanut takajarrukengistä häipyä pinta jostain, jolloin jarrupoljin menee pohjaan. Jos taas jarrupolkimessa tuntuu pieni yritys heti alussa, sit kun painaa niin se törmää lähes kolahtaen ja alkaa jarrut ottamaan, niin pääsylinteriin viittaisi vika.
Jos pääsylinterissä on vikaa, niin sielä käypi moinen loiske ku tallaat jarrupoljinta pohjaan. Tarkista sekin.
En ottaisi tämän hepun juttuja kovin vakavasti, sen verran on outoja jutut jarrujen toimintaperiaatteisiin nähden.
No mikäs tuossa on ihmeellistä sinusta?
Jos pääsylinteri vuotaa, kun painat jarrua niin nestesäiliössä käy loiske, ja kun piirit, eli se hässäkkä sylinterissä törmää toimivaan piiriin, se on lähes kolahdus.
No jos takaa on kengästä pinta irti, niin totta kai poljin painuu pohjaan, kun on hieman pitempi matka työsylinterillä? Nin kävi mm. äijän opelissa, oli kadonnu jopa molemmista kengistä pinta, ei näkynyt enää rummun sisälläkään. Käsijarrukin tietenkin tässä tapauksessa nousee kattoon.
Että mikäs tuosa oli outoa?
siis -89 1.6sv e-mallinen ja rummut takana. En kuitenkaan uskois että melkeen uusista jarrupaloista heti lähtis pinnat mäkeen, ku ei mitään täysjarrutuksiakaan ole harrasteltu?
Entisistä umpiruosteisista paloista kyllä lähti toiselta puolelta pinta irti, muttei se kyllä mitenkään polkimessa tuntunu. Ainoostaan kuului järjetöntä kahinaa ja rahinaa ajossa ku se irtopinta laahas siellä rummun pohjalla.
Mitä muuta vikaa sitten vois kyseessä olla? Joku jarrutehostimen kalvo tms.?
Tarkennas vielä, siis meneekö se poljin syvälle, vaiko on kova ja tehoton?
Jos se on kova ja tehoton, niin tehostin köpö.
Jos taasen menee syvälle, niin pääsylinteristä toinen piiri vuotaa, tällöin sielä pohjassa kun tekee pientä liikettä, sylinteristä kuuluu kolahdus, kun toinen piiri törmäilee pohjaan. Myös painaessa poljinta, sielä nestekupissa pitäisi näkyä loisketta.
Jos takakengistä on lähtenyt pinnat, niin poljin menee myös syvälle, sekä saattaa se kolahduskin kuulua, mutta nestesäiliössä ei ole loisketta ja käsijarrunkin pitäisi nousta ylemmäs. Tämän voi varmistaa vetämällä käsijarrun kiinni, tällöin pitäisi polkimen tuntua normaalilta parin painalluksen jälkeen. On niitä pintoja lähtenyt aika useinkin jopa uusista kengistä. Ja jos sinulla on vanhoista joskus joku ohut pinta lähtenyt, se ei paljonkaan vaikuta polkimen liikematkaan, verrattuna jos uudesta pinta lähtee.
Siinäpä ne mahdolliset syyt, mikäli nestettä ei katoa.
Jos päädyt siihen pääsylinteriin (eli käsijarrun vetäminenkään ei normalisoi poljinta), niin sitä järjestelmää ei yleensä tarvitse ilmata, mikäli mikään jarruputki ei lähde ylös päin sylinteristä, ja muistaakseni opelissa lähtee korkeintaan suoraan sivulle. Se ilma tulee sieltä itekseen ulos, kun järjestelmä on kasassa.
Puuh, oikein sormet väsyy tämmöstä romaania kirjotellessa ;)
Meleko paksua juttua.
Kerros nyt eppäilijä, mikä tuossa meni vikaan?
Minä tiedän kyllä aivan tarkalleen miten jarrujärjestelmä toimii.
Eli jos tuohon on sinulla jotain sanomista, niin kerro vaan.
Tästä lähin sitten kerrot omin sanoin, miten mielestäsi jarrujärjestelmä toimii, ja yrität edes perustalla, miksi juttuni ovat paksuja. Ei riitä että sanot, "onpa paksua juttua".
Katoppa onko se letku mikä lähtee jarrutehostimesta imusarjaan katki. se mötikkä(takaiskuventtiili) joka on siinä letkun puoli välissä voi olla myös rikki.