Mihin tarvitaan ensihuoltoa? Se ei kuulu huolto-ohjelmaan, eikä vaikuta takuuseen. Onko siitä jotain haittaa, jos ensihuolto jää tekemättä?
Mihin tarvitaan ensihuoltoa?
mato
225789
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Merkistä riippumatta jokainen jotain autoista ymmärtävä vaihdattaa öljyt ja suodattimet sisäänajon jälkeen. Öljyn joukossa on enemmän tai vähemmän sisäänajon aikana irronutta metallipurua sylintereistä ja laakerimateriaalia muualta. Toleranssit ovat nykyään tarkempia joten ylimääräistä töhnää öljyn joukossa ei ole niin paljon kuin takavuosina mutta 75€ on pieni hinta siitä että asia on hoidettu. Ostaisitko itse käytetyn auton johon huolto olisi jätetty tekemättä? En minäkään.
Joillakin autonvalmistajilla on tapana lyödä koneeseen jotain "jäteöljyä" tehtaalla. Läheltä olen seurannut mm. uuden Punton jämähtämistä kun tehdasöljyt eivät kestäneet Suomen pakkasia.
Jätin tekemättä omaan ritsaani mutta seurasin öljyn määrää, väriä ja -kulutusta. Öljyä ei kulunut, väri tummeni hitaasti enkä nähnyt mitään järkevää syytä vaihdattaa kirkkaita öljyjä.
Kysy autoasentajalta kannattaako tehdä. Tuskin löydät ensimmäistäkään joka kehottaisi jättämään tekemättä.
Öljypropussa on magneetti johon kerääntyy sisäänajon aikainen metallipuru. Siitä näkee miten tarpeellinen vaihto oli. Alkuperäisöljyt ovat muuten useimmiten jotain halpoja osasynteettisiä joten jo pelkästään se riittää syyksi vaihtaa ne pois.
Ovatkos alkuperäiset jarru- ja jäähdytysnesteetkin jotain sekundalaatua, kannattaisikohan nekin vaihtaa heti pois ;)
Suomen oloissa niiltä ei ääriominaisuukia vaaditakaan koska täällä ei saa edes ajaa lujaa. Kunhan jäähdytysnesteet kestävät riittävästi pakkasta niin homma on kunnossa. Ja sisäänajohan ei vaikuta muuhun kuin öljyihin.
Kuinka valmistajat ovat päätyneet laittamaan vain huonot öljyt moottoriin, eikö jarru- ja jäähdytysnesteissäkin olisi kannattanut säästää?
Vai olisiko käynyt niin, että huonot ensiasennusöljyt ovatkin vain urbaania legendaa :)
Ja eihän nuo puolisynteettisetkään mitään huonoja ole. Silti ainakin täällä Suomessa kaikki käytämme täyssynteettisiä.
On ainakin jotain vesilirua. Kytkin jäykistyy jo vähän yli 10 asteen pakkasessa ja alkaa olla jo aika siirappinen 20 asteen pakkasessa.
Kytkinnestettä ei yleensä vaihdeta huollossa. Minulla ainakin ongelma on vaihteiston huono toimivuus pakkasella. Kolmonen rutisee pahasti, jos ei vaihda tosi rauhallisesti.
Vaihteistoöljyjä ei vaihdeta ensihuollossa, eikä vielä pitkään aikaan määräaikaishuolloissa.
Asentaja vastaa tietysti, että meille lissää töitä. Tuo vaan se auto meille ensihuoltoon, me vähän renkaita potkitaan ja vaihdetaan öljyt.
Se on ehdottoman välttämätöntä että merkkihuolto saa hyvät liksat pienestä työstä.
Muualla ei voi käydä pelkässä öljynvaihdossa, joku merkkihuollon korjaamopäällikkö voisi joutua työttömäksi.
Todellisuudessa ensihuolto on iso siivu merkkihuollon tuotoksesta ja erittäin kannattavaa liiketoimintaa, uuden auton omistajan peloilla rahastamista.
Itse olen jättänyt ensihuollon tekemättä parissa autossa, eikä siitä ole ollut muuta seuraamusta kuin rahansäästö.
kysehän on juuri siitä minkä joku jo mainitsi et sieltä tulee vielä sitä koneistus paskaa. mut mulle ei oo tullu kyllä henkilöautoissa koskaan vastaan magneettia poistoropulla jossain vanhois nit on ainakin laatikolla/perässä. voihan ne öljyt vaihtaa itsekkin niin säästä ne työstä aiheutuvat kulut mutta kyllä se lisää moottorin ikää kun ne vaihtaa.
Mihin perustuu sitten se, että ensihuolto ei kuulu huoto-ohjelmaan? Onko ensihuolto Suomen talvesta johtuva juttu?
Tehdasöljyt ovat jähmeät ja vaikutus kylmäkäynnistykseen huomattava, mutta käytänkin lohkolämmitintä. Öljyt olisin varmasti vaihtanut, jos asuisin pohjoisessa.
Kukaan valmistaja ei uskalla kantaa vastuutaan kilpailusyistä. Eli kun ensimmäinen luopui ensihuollon pakollisuudesta muut joutuivat seuraamaan. Saa nähdä kauanko esim. Toyotan ryhti pitää 15tkm öljynvaihtoväleissä kun monet valmistajat ajavat riskirajoilla jo 30tkm asti.
30tkm mikään riskiraja esim. opel ja vagit siirtyneet
joissain malleissa 50tkm huoltoväleihin, se on nykyisten moottoreiden osalta selitettävissä longlife-öljyn käytöllä jota kuluu pari litraa tuolla matkalla.
VW lyhensi maksimivaihtovälin takaisin 30 tonniin. Sillä välillä koneet ilmeisesti kestävät riittävästi valmistajan kannalta. Tuskin kuitenkaan kuluttajan kannalta.
omassa kärryssä laskurin mukaan n.35tkm, ei opel eikä
vag, eikä kulu näkyvästi öljyä. Ajan sekalaista ajoa noin 30tkm vuodessa, joten on huoltokulut aika pienet. Eikä tarvitse ravata huollossa. Merkin voitte
päätellä itse.
Longlife öljyjen kanssa käytetään longlife öljyn suodatinta, ei vissiin perus suodatin toimi niin pitkään?
piilokorjauksia varten?
poistettiin ainakin minun kohdallani pois. Ilmeisen tarpeellinen huolto tutustumaan muuhunkin kuin lipeväkielisiin myyjiin, jotka lupaavat kaiken toimivan.
Se on kuulkaa kaikilla merkeillä sama homma, että myyntiorganisaatio ei tiedä mistään ongelmasta mitään ja huolto sanoo, että tämähän on tämän mallin perusominaisuus.
Kyllä autoinstituutiokin on melkoinen karuselli. Käypä koeajamassa joku auto ja anna negatiivinen lausunto oman kokemuksesi mukaan, niin heti myyjä sanoo, ettei kukaan muu ole koskaan valittanut autosta tuollaista. Annas olla, laitat kaverisi samalle lenkille, niin hänkin saa saman vastauksen.
Kyllä kaukoidän vehkeisiin kannattaa vaihtaa ensiöljyt parin tonnin jälkeen, jos haluaa ajatella seuraavia omistajia. Kone kestää pidempään.
Euroilta ei ehkä odotetakaan kestävyyttä kuten japseilta. En tiedä kannattaako niihin siksi vaihtaakaan. Lisäilee sitten matkan varrella kun sisäänajon synnyttämä töhnä on pilannut moottorin.