900 vs. 9-3

Lastentaudit hoidettiin vuoden 1994 aikana siihen asti myytyihin autoihin tehtaan piikkiin. Ei autossa sen jälkeen ole mitään merkittäviä lastentauteja ollut.

Hiljattain oli tällä palstalla keskustelu samasta aiheesta, eli katsele juttja hieman taaksepäin, niin saat yksilöidympää tietoa vioista

900 ja 9-3 eivät eroa paljoakaan ulkonäöllisesti (vaikka et näitä ulkonäköeroja välttämättä halunnut tietää, niin kerrotaan tässä nyt nekin) toisistaan.

9-3:n takaluukku ja etupuskurin alaosa ovat erilaiset kuin 900:ssa. 9-3:ssa on turbomalleissa "siivet" helmoissa, kun 900:sen helmat ovat ulokkeettomat. Takalisäjarruvalo 900:ssa on takaluukussa takaspoilerin alapuolella (turboissa), 9-3:ssa se on takaikkunan yläosassa. Vuoden 2001 mallisissa 9-3:ssa on katolla "hainevä" -matkapuhelinantenni.

9-3:een on tehty noin 1000 uudistusta 900:een nähden. Tässä niistä muutamia:
-SAHR (Saab Active Head Restraint) aktiiviset niskatuet.

-alustaa ja jousitusta on paranneltu. Käytännössä en ole huomannut ajaessani eroa muuta kuin Aero ja Viggen -malleissa, en siis "tavallisissa" 9-3:ssa.

-vuoden 1999 loppupuolella lanseeratulla 9-3:lla 2.0 Turbo Sportilla oli tehoa 200 hv (vrt. 900 Turbo 185 hv). Nykyään "väkevin" 9-3 on Aero (205 hv), koska Viggen poistettiin Euroopan markkinoilta.

-Saabin polttoaineensuihkutusyksikkö trionic 5 on vuonna 2000 vaihtunut trionic 7:ksi (kehittyneempi versio).

-AS2:n (integroitu audiojärjestelmä) valmistaja on vaihtunut Clarionista (900:ssa) Pioneeriksi. 9-3:een saa valita, ottaako AS2:n CD- vai kasettisoittimella. 900:n AS2 on aina kasettisoittimella. 900:een pystyy ostamaan Clarionin 6 cd:n jukeboksin mistä tahansa Clarionia myyjältä liikkeeltä, 9-3:een sopivaa jukeboksia ei saa ostettua muuta kuin Saabilta (ja suolaiseen hintaan).

-9-3:n sähköjärjestelmä on suunniteltu täysin uudelleen.

-9-3:ssa ajotietokone SID2 uudistettu. 900:n analoginen kello vaihdettu digitaaliseksi.

-9-3:ssa on ohjauspyörässä audiolaitteiden säätöpainikkeet. 900:ssa niitä ei ole.

-900:een sai Sensonic -kytkinpedaalittoman vaihteistojärjestelmän (meikäläisen autossa on, ja se on helvetin hyvä), 9-3:n kohdalla tuo vaihtoehto on "dropattu" kokonaan pois (sääli!).

-9-3:een on lisätty turvavarusteita.

-9-3:n on lähes vapaa lastentaudeista, kuten myös 900:n 1997-1998 mallit (muutamaa poikkeusta lukuunottamatta).

-900:n "black panel" -toiminto (kojelaudan mittareiden pimennys nopeusmittaria lukuunottamatta) on muuttunut 9-3:ssa "night paneliksi".

Ruotsalaisen Folksamin tekemien tutkimusten mukaan 900 (1994-1998) on yksi turvallisimmista aikalaisistaan keskiluokan autojen keskuudessa. 9-3:n on toki vielä turvallisempi.

Jos olet ostamassa 900:sta, niin osta ihmeessä 1997 tai 1998 malli, tai osta 9-3. Itselläni on 1997 Saab 900 Turbo Sensonic, ja eipä siinä ihmeellisemmin ole mitään vikaa ollut. Alustan pultteja on kahteen otteeseen kiristetty, jarrulevyt vaihdettu kulumisen takia ja etujousien aluslevyt vaihdettu etupäästä kuuluvan naksumisen takia (silloin kun ajoi kuoppaan tai töyssyyn).

Olen ollut tyytyväinen autooni. Voisi jopa sanoa, että tuo NG900 on "parempi" auto kuin klassinen ysisatanen. Klassisessa ysisatasessa oli kuitenkin omat hyvät puolensa ja viehätyksensä.