Mikä on kun ei mene kaupaksi .Uudempi korimalli ,ajettu 110 ,ilmastointi.Hinta viime kesällä 89th ,ja vieläkin seisoo kaupassa ,nyt on hinta 78th .Itseäni kiinnostais ko.Saab,mutta pääseekö niistä millään eroon.Eikä ole eka Saabi mikä seisoo kauan autokaupassa.
Oliko se tämä vuosimalli missä oli liian pitkä 1-vaihde ja muutakin tietoa olis kiva saada
Oliko se tämä vuosimalli missä oli liian pitkä 1-vaihde ja muutakin tietoa olis kiva saada
Vastaukset 14
Vanhimmat
Paha mennä spekuloimaan miksi se on seisonu kauan, mutta yksi juttu saattaa olla ainakin se alkuperäinen hinta. Varsinkin jos mylly ei ole 2,3i tai 2,0 turbo.
Itse luovuin juuri -94 (eli sama mallivuosi?) 900 S 2,3i:stä, kun vaihdoin sen -98 turbo Talladegaan. Vaihteistosta en osaa sanoa mitään, kun minulla oli automaatti, mutta ei vehkeessä mitään suurempia valittamisia ollu.
Ensimmäisissä vuosimalleissa vapaastihengittävässä 2,0i koneen yhteydessä oli suunnilleen samat välitykset kuin 2,3i koneessa. Ne välitykset olivat turhan pitkät ko. koneelle. Välityksiä tihennettiin joko -95 tai -96 mallista lähtien.
Jos kaikki lastentaudit on autosta asianmukaisesti korjattu tehtaan piikkiin aikanaan, on 110000 ajettu -93 malli hyvä ostos. Laturin hihnan kiristäjäpyörän laakari saattaa vedellä viimeisiään ja etujousi saattaa olla poikki.
Ensin mainitun havaitsee laakerikitinästä konepellin ollessa auki ja jälkimmäisen napsauksista etupäässä kuoppiin ajettaessa. Tällä palstalla on esitetty, että jälkimmäinen vika saattaa johtua jousen aluslevyn kulumisesta, eikä jousen poikkimenemisestä. Merkkihuolto kuitenkin on yleensä vaihtanut jousen (asiakkaan piikkiin).
Onko vm. 1994 - 1996 olevissa 900-malleissa ollut paljonkin lastentauteja (tai muita harmeja)?
Harkitsen itsekin Saabin hankkimista ja sopivan hintaluokan autot on yleen-
sä ajettu 130-190 tkm. Mitä muuta kannattaa tarkistaa kuin kiristä- jäpyörän laakeri ja etujouset ?
Lastentaudit on mainittu aiemmissa keskusteluissa, katsele niitä.
Ensimmäisen vuosimallin autoihin korjailtiin etujarruja, takajarrut ruostuivat nopeasti, ilmanvaihtoa paranneltiin sekä tulo- että poistopuolelle ja vaihteensiirtomekanismiinkin taidettiin tehdä jotakin.
Nämä kaikki on ko. autoihin tehty, jos vain ensimmäinen omistaja on huolehtinut asiasta. Osa niistä kyllä tehtiin kutsumallakin.
Ensimmäisten vuosien autoja vaivasi myös huono maalaus ovissa kylkilistojen alapuolella. Muualla maali on pysynyt hyvin.
Pakoputki vaihtui jostakin vuosimallista (-97 ?) lähtien ruostumattomaan. Alkuperäinen kesti minulla nelisen vuotta.
Mutta tarkan listan saat, kun katselet keskusteluja hieman taaksepäin.
Omassa autossani ei ainakaan ollut rosteripakoputkea, vaikka on vuosimallia 1997. Ihan tavallinen peltiputki siinä oli, joka meni takaosastaan puhki noin 3,5 vuoden kuluttua auton käyttöönotosta.
Suurin syy tuohon puhki menoon on varmaan ollut lyhyt pätkäajo, jossa moottori ei ehdi lämmetä kunnolla. Käynnistettäessä ja ennen moottorin lämpeämistä (jos sellaista on edes ehtinyt lyhyellä matkalla tapahtua) pakoputki on saanut osansa "rikkaammista savuista". Se on sitten loppuen lopuksi syövyttänyt peltiputkea, kunnes se on mennyt puhki tietystä kohdasta.
Plarasin Saabeja netistä ja sen perusteella minulle jäi kuva, että syy auton seisomiseen liikkeessä on sen hinta. Tuolla 89tmk:n hinnalla saa jo vähän uudempia samanverran ajettuja ysitonnisia. Kilpailevista merkeistä sitten löytyy myös...työkaverini osti viime syksynä Volvo S40 vm -97, 2,0 ajettu 100tkm juuri tuohon 89tmk:n hintaan. Jos nämä kaksi autoa olisivat myynnissä samassa liikkeessä samalla hinnalla, niin varmaankin Volvo menisi ensin kaupaksi.
Se kone on 2.0 .Ei turboa
Mäkelän Autosta Järvenpäästä löytyisi tällainen peli:
SAAB 900 SE 2.0 TURBO SENSONIC
vm. 1996 - ovh. 84000 mk - ajettu 186000 km - toimipiste MÄKELÄN AUTO OY, JÄRVENPÄÄ
Hinta ei ole paha, mutta autolla on ajettu jonkin verran. Sensonic -järjestelmä on huippu ja autossa on muistaakseni AS2 -audiojärjestelmä, automaatti-ilmastointi, vakionopeuden säätäjä, 185 hv 263 Nm jne. Sensonic -järjestelmä on rempattu, joten senkin pitäisi toimia moitteettomasti.
Soitin piruuttani tuonne liikkeeseen ja utelin myyjältä vähän tuosta autosta, siis juuri nuo edellä mainitut seikat (no tehot tiesin tietysti jo ennestäänkin). Check it out!
vm 93 oleva 900s on "vanhakorinen" matalapaineturbo. "Uusi" korinen on vuosimalliltaan -94, mutta käyttöönotto voi olla -93. Olkaa tarkkoina-kiitos
NG900:sta puhuttaessa puhutaan yleensä 1994-1998 vuosimalleista. Kuitenkin esim. Haynesin Saab NG900 DIY Manualissa puhutaan, että kirja kattaisi vuosimallit 1993 Oct. - 1998.
Lisäksi olen nähnyt Saabin huoltoliikkeessä CD -rompun, joka sisältää hajoituskuvat ja tiedot Saabin osista (tuon rompun kun muuten saisi lainattua ja poltettua sen itsellensä!). Esimerkiksi NG900:n audiotilannetta selvittäessä huomasin, että rompulla mainittiin vuosi 1993 ja kyseisessä autossa oli ainoastaan SID 1 (pelkkä ulkolämpötilan näyttö) ja yhden unitin tavallinen mankka (AS2:ta ei oltu silloin vielä lanseerattu kyseiseen autoon). Vuoden 1994 kohdalla autoon oli jo mahdollista saada SID 2 ja AS2.
Nuo jutut huomioon ottaen voisi siis olla mahdollista, että NG900:sta olisi tehty jo 1993 vuosimallinakin. Aivan varma asiasta en tietysti voi olla, koska silloin olin vielä fordisti :)
Puheissasi saattaa olla perää, mutta alustanumeron viimeinen kirjain määrää vuosimallin. R-94, P-93. "vanhakorista" tehtiin kylläkin avona vielä 94
Oma autoni on valmistunut tehtaalla joulukuussa 1993. Se on varustettu SID2:lla, kuten kaikki 2,3 koneiset. Tuo SID1 oli käytössä alkuun ja ainoastaan perusmallisessa 2,0i koneessa.
TM:n 16/1993 testissä tuo uusi 900 oli jo mukana. Kilpakumppaneina taisi olla vectraa, galanttia, xantiaa ja jotain audia ja mazdaa. Saab muuten pesi nuo muut. Toisaalta muut mallit olivat jo malliltaan vähän ikääntyneempiä.
Unohdin mainita, että vuosimallin tarkkaa käyttöä vaaditaan vain varaosien hankinnassa ja varaosa cd ei tunne vm 93 olevaa NG900. Vuosimalli cd:llä alkaa R eli vuosimallista 94...mutta onkohan sillä muuta väliä