Poijat, miten käy tulevien vw-tuotteiden kanssa.
Huolestuneena katsoin viime tilikauden tuloksen ja viime aikaiset julkistukset (uusi golf v. 2008). Tuloshan oli jotakin 1.7 mrd euroa voitollinen, josta audin osuus 1.4 mrd euroa (luvut ei tarkkoja, mutta suuruusluokka oikea).
Tämähän tarkoittaa sitä, että VW:n perusautot (vw, skoda, seat) katteet ovat olemattomat, ja isolla volyymillä saadaan tehtyä marginaalinen voitto konsernissa. Toisaalta audi, pienillä volyymeillä suhteessa koko konsernin volyymiin, tuo valtaosan voitosta. Siis audin tuotantokustannukset ovat hyvin lähellä samoja kuin konsernin muiden autojen.
Uusi golf tuodaan aikaistetuksi markkinoille 2008. Tästähän on jo kerrottu mediassa, että nykyisen auton tuotantokustannukset liian korkeita (= katteet liian pieniä). Näytttää siltä että GOLF VI:stä tulee todellinen säästämalli, kaikki mikä on piilossa tehdään halvimman kaavan mukaan. En odota että esim. ruostesuojauksen taso pidetään samantasoisena kuin ne esim IV osalta oli. Ehkä pitää sittenkin ostaa tuo V -malli vuoden päästä, jos/kun tulee loppumetreillä hyviä paketteja sopuhintaan autoon.
Mitä mieltä olette näistä näkemyksistä. Meninkö metsään vai...
Huolestuneena katsoin viime tilikauden tuloksen ja viime aikaiset julkistukset (uusi golf v. 2008). Tuloshan oli jotakin 1.7 mrd euroa voitollinen, josta audin osuus 1.4 mrd euroa (luvut ei tarkkoja, mutta suuruusluokka oikea).
Tämähän tarkoittaa sitä, että VW:n perusautot (vw, skoda, seat) katteet ovat olemattomat, ja isolla volyymillä saadaan tehtyä marginaalinen voitto konsernissa. Toisaalta audi, pienillä volyymeillä suhteessa koko konsernin volyymiin, tuo valtaosan voitosta. Siis audin tuotantokustannukset ovat hyvin lähellä samoja kuin konsernin muiden autojen.
Uusi golf tuodaan aikaistetuksi markkinoille 2008. Tästähän on jo kerrottu mediassa, että nykyisen auton tuotantokustannukset liian korkeita (= katteet liian pieniä). Näytttää siltä että GOLF VI:stä tulee todellinen säästämalli, kaikki mikä on piilossa tehdään halvimman kaavan mukaan. En odota että esim. ruostesuojauksen taso pidetään samantasoisena kuin ne esim IV osalta oli. Ehkä pitää sittenkin ostaa tuo V -malli vuoden päästä, jos/kun tulee loppumetreillä hyviä paketteja sopuhintaan autoon.
Mitä mieltä olette näistä näkemyksistä. Meninkö metsään vai...
Vastaukset 6
Vanhimmat
Saksassa ei kannata tehdä massa-autoja. Tuotantokustannukset ovat niin korkeat että vain premiumien tekeminen VOI OLLA kannattavaa. Siis sellaisten autojen joista ihmiset jostain syystä haluavat maksaa enemmän kuin vastaavista muun merkkisistä autoista. Ja vielä yksinkertaistettuna: autoista jotka ovat selkeästi ylihintaisia.
Oma ennusteeni on että Volkswagenin (ja muiden massa-autojen) valmistus tulee siirtymään hiljakseen halvempiin maihin. Toinen vaihtoehto on heittää pyyhe kehään ja siihen en usko.
Tuo autoasennus alan huippu osaajien luvattu maa,Turkki kautta historiansa autoistaan tunnettu valtakunta.Näistä maistako se huippulaatu "hiljakseen" tulee.Ja paskat sanon minä ja muutama muu.
Valmistuttaja sen ratkaisee. Jos saksalainen rakentaa tehtaan Slovakiaan tai muuhun "kehitysmaahan" niin johto ja laatujärjestelmät tulevat Saksasta. Työhön koulutetaan paikalliset asukkaat.
Miten kävi Turkissa? Renault, Fiat ym. yrittivät tehdä siellä autojaan mutta laatu oli samaa Etelä-Eurooppalaista kuin kotimaassakin. Toyota kun perusti tehtaan sinne niin laatu on Japanin tasoa eli maailman huippua.
Saksalaiset kuten Toyotakin pystyvät tekemään laatua myös muualla kuin kotimaassaan.
relluja tule edelleen suomeen...
jälkimarkkinoilla lue siis huolto/varaosat. On sillä vähän väliä montako myydään kuin taasen sillä paljonko yksittäisestä myydystä saadaan täppiä ei merkkaa niin paljon.
VAG- tekniikassa paljon rahastuskohteita. Olisi tyhmää valmistaan liian laadukkaita autoja kun ei ne muutkaan niin tee.
eli ootko osakkeen omistaja vai mikä tuossa nyt niin mielenkiintoista on ?