Tein eilen mielenkiintoisen havainnon
ohjekirjasta (-98, 900 NG). 2,0 turbon vääntö on
manuaalivaihteisella eri kuin automaatilla.
Manuaalivaihteisella se on tälläkin foorumilla
useasti esitetty 263 Nm, 2 100 rpm, mutta
automaatilla se on 230 Nm, 2 000 rpm.
Muiden moottori vaihtoehtojen kohdalla eroa ei
ollut (ainakaan mainittu).
Ero tuntuu joka tapauksessa merkittävältä 2,3i
malliin, jossa vääntö on 210 Nm (muistaakseni yli
3 000 rpm).
ohjekirjasta (-98, 900 NG). 2,0 turbon vääntö on
manuaalivaihteisella eri kuin automaatilla.
Manuaalivaihteisella se on tälläkin foorumilla
useasti esitetty 263 Nm, 2 100 rpm, mutta
automaatilla se on 230 Nm, 2 000 rpm.
Muiden moottori vaihtoehtojen kohdalla eroa ei
ollut (ainakaan mainittu).
Ero tuntuu joka tapauksessa merkittävältä 2,3i
malliin, jossa vääntö on 210 Nm (muistaakseni yli
3 000 rpm).
Vastaukset 7
Vanhimmat
Myös 9-5 Aerossa on eroa manuaalin ja automaatin
väännön välillä. Manuaalivaihteistollisen 9-5
Aeron vääntö on 20 sekunnin ajan 370 Nm, muuten
350 Nm. Automaattilaatikollisen vääntö on aina
350 Nm.
Yksinkertainen syy väännön eroille löytyy siitä,
että saabilta ei löydy tarpeeksi kestävää
automaattivaihteistoa. Siitä syystä moottorin
ohjausta on muutettu niin, että maksimi vääntö
jää alhaisemmaksi. Ja eikös 95 A:n max vääntö ole
330Nm?
Joo, tuon 9-5 Aeron A:n max. vääntö on 330Nm.
Sorry virheellisestä informaatiosta. Muisti teki
tepposet. Saabhan ei itse tee
automaattilaatikoitaan, vaan käyttää jonkun
erikseen automaattilaatikoita valmistaman firman
laatikoita. Nimeä en tähän hätään muista, mutta
nimi löytyy muistaakseni tältä palstalta jonkun
keskustelun alta.
Tuon automaattilaatikon momentinsiirtokyvyn takia
9-3 Viggeniäkään ei saa automaattina, vaan kaikki
Viggenit ovat manuaaleja ( "urheilullisuus"
vaatii manuaalilaatikkoa). Saa nähdä, minkälaista
automaattilaatikkoa Saab tulee tarjoamaan uuteen
9-3:een,9-5:een ja 9-7:aan. Omasta mielestäni
olisi jo aika keksiä jotain muuta
tuon "traditionaalisen" automaattilaatikon
tilalle (vrt. Audin Multitronic).
Osaako joku sanoa, mikä tomaatissa hajoaa ensin, jos on mitoitettu
pienemmälle väännölle?
Kun ensi kerran näin tuon 9-5 aeron erilaiset momentit manuaali/autom.
aloin huolestua oman tomaattini kestosta. En usko, että Volvollakaan
on eri laatikkoa T5:sta varten, jos Saabkin käyttää samaa heikompien
mallien kanssa. Saabilla ei tainnut olla japanilaisen Aisinin tomaattia,
kuten Volvolla - vai?
Tuo 9-5 aero kiinnostaa kovasti nimenomaan automaattivaihteisena.
Nykyinen Volvoni on kyllä vasta sisäänajettu, mutta jonkun vuoden
kuluttua tuo aero vaikuttaa sopivamman kokoiselta kuin nykyiset
Volvot. Muuten en merkin vaihtoa edes harkitsisi. Turha vaiva, kun
nykyinenkin on hyvä :) Saabissa kyllä näyttää olevan paljon yhteistä
Volvon kanssa. Hyvissä ominaisuuksissa siis.
Tuo Saabin automaattiloota taisi juuri olla tuon
Aisinin valmistama, mikäli oikein muistan
(korjatkaa ihmeessä, jos olen väärässä!).
9-5 Aero on hieno auto ajaa, oli se sitten
manuaali tai automaatti. Automaatin Winter -
säädöllä pärjää hyvin talven liukkailla ja
kesällä saa annettua autolle kunnolla potkua (jos
haluaa) vaihteiston Sport -moodin ollessa päällä.
Automaatin kestävyydestä ko. autossa en voi sanoa
juuri mitään, koska kokemukseni autosta ja
laatikosta ovat suureksi osaksi pohjautuneet
koeajoihin.
Eipä noita automaattilaatikkoisia Saabejakaan
virityspajat uskalla hirveästi virittää, ainakaan
vääntöä ei tule paljoa enempää. Joten arvelisin,
että eipä taida Aisinin laatikko kestää paljon
yli 390 Nm vääntöä.
Esimerkki:
Saab 9-5 Aero Nordic Uhrin virittämänä (kovin
viritysaste III):
manuaali: 300 hp / 400 Nm
automaatti: 260 hp / 380 Nm
Bilsport -lehdessä ruotsalainen Speed Parts -
viritysliike, joka virittää Saabeja, kertoi että
Saabin heikoin kohta virityksessä on sen
vaihdelaatikko. Se kuulemma brakaa kaikkein
ensimmäisenä, jos joku nyt ylipäätänsä autossa
brakaa.
Tästä voi vetää sellaisen johtopäätöksen, että
tuota Aisinin automaattilaatikkoa ei ilmeisimmin
ole tarkoitettu urheiluauton vaihdelaatikoksi
(jos edes mitään automaattia on tarkoitettu
sellaiseen käyttöön). Audinkin Multitronic on
kuulemma kykeneväinen välittämään "vain" 310 Nm
väännön Audi Newsin mukaan. Tosin Audihan käytti
kyseisen väännön yhteydessä sanaa "jopa".
Totesin tossa pari viikkoa sitten perjantaina
ihan oikeesti, kuinka hyvä toi winter asento on.
Olihan se jo edellisessä 2,3i autossanikin, mutta
en tarvinnut sitä muistaakseni kuin kokeilu
mielessä.
Turbon vääntö ja kitkarenkaat tuntuivat olevan
liikaa jäisellä (ja lunta reilusti päällä)
alustalla ja hetken ihmeteltyäni liikennevaloissa
miten lähtö onnistuisi, muistin winter asennon ja
sitten loppu päivä sujui kaupungissa ihan
mallikkaasti.
Sortti asentoa en ole vielä 3 viikon aikana tullu
oikeesti kkokeilleeks, mutta edellisen kokemusten
mukaan sillä saakyllä reilusti piristystä, kun
sitä vaan muistaa käyttää.
En tiedä, tuleeko Saabin kaikki automaatti askit
samasta paikasta ja ohjekirja ei kertonu, mistä
esim. 900 NG:n aski olisi peräisin. Sen kyllä
tiedän, että -89 mallisessa 9000i:ssä oli
saksalainen aski. (Asia selvisi, kun korjautin
sen).
Onko se multitronic saman lainen, kuin Mersussa
tiktronic(?? tai jotain sinne päin). Sitä voi
käpistellä halutessaan kuten manuaalivaihdetta.
Siinä on manuaaliin vaan sen verran eroa, että se
ei anna tehdä hölmöyksiä (= heittää esim. liian
pientä sisään suuressa nopeudessa). Niin ja
tietenkin se (jalkakäyttöinen)kytkin puuttuu.
...on ketjuvetoinen portaaton automaattiaski,
jota voi haluttaessa käyttää manuaalisesti
edestakaisessa suunnassa ( eteen isompi
vaihde, - taakse pienempi vaihde).