Heh, nyt taisin eksyä samanhenkisten ihmisten
foorumiin! Mutta asiaan: Mulla on ollut vuoden
ajan '89 9000i, jossa on 317tkm lasissa. Auto on
muuten hyvä, mutta pieniä ongelmia riittää.
1) Koko ajan kulutus on mielestäni ollut hieman
korkea verrattuna vanhaan 900i:n (86).
Matka-ajossakaan kun ei tahdo alle 9:n litran
päästä rauhallisella ajolla (kesällä). Olen
vaihtanut kaikki perusjutut (tulpat, filtterit,
virranj. kannen, pyörijän, tulpan johdot).
2) Tyhjäkäynti jää ajon jälkeen n. 1600-1700:n, ja
laskee 1000:n vain kaasua terävästi polkaistaessa.
Saabilla väittivät sen olevan joutokäynnin
tasaajan (mötikkä imusarjan päällä), joka
puhdistettiin ilman tulosta. Kokeilin myös
purkaamon toimivalla osalla, mutta oireet olivat
samat. Ongelma paheni, kun Saabilla puhdistivat
läppäkotelon, aiemmin tyhjäkäynti heilui 820-860:n
välillä, eikä ajonkaan jälkeen ollut yli 1300:n.
3) Isolla vaihteella lujaa ajettaessa "check
engine" valo saattaa vilkkua, mistä seuraa lievää
nykimistä.
Alipaineletkuja ja johdinten liittimiä olen
koittanut tarkistella, enkä ole huomannut niissä
vikaa. Tosin en tiedä noista värkeistä paljoa.
Kertokaa viisaat ihmiset ihmeessä, mikä tuossa
kuoreltaan niin hyvässä autossa saattaa mättää?
Kiitos!
foorumiin! Mutta asiaan: Mulla on ollut vuoden
ajan '89 9000i, jossa on 317tkm lasissa. Auto on
muuten hyvä, mutta pieniä ongelmia riittää.
1) Koko ajan kulutus on mielestäni ollut hieman
korkea verrattuna vanhaan 900i:n (86).
Matka-ajossakaan kun ei tahdo alle 9:n litran
päästä rauhallisella ajolla (kesällä). Olen
vaihtanut kaikki perusjutut (tulpat, filtterit,
virranj. kannen, pyörijän, tulpan johdot).
2) Tyhjäkäynti jää ajon jälkeen n. 1600-1700:n, ja
laskee 1000:n vain kaasua terävästi polkaistaessa.
Saabilla väittivät sen olevan joutokäynnin
tasaajan (mötikkä imusarjan päällä), joka
puhdistettiin ilman tulosta. Kokeilin myös
purkaamon toimivalla osalla, mutta oireet olivat
samat. Ongelma paheni, kun Saabilla puhdistivat
läppäkotelon, aiemmin tyhjäkäynti heilui 820-860:n
välillä, eikä ajonkaan jälkeen ollut yli 1300:n.
3) Isolla vaihteella lujaa ajettaessa "check
engine" valo saattaa vilkkua, mistä seuraa lievää
nykimistä.
Alipaineletkuja ja johdinten liittimiä olen
koittanut tarkistella, enkä ole huomannut niissä
vikaa. Tosin en tiedä noista värkeistä paljoa.
Kertokaa viisaat ihmiset ihmeessä, mikä tuossa
kuoreltaan niin hyvässä autossa saattaa mättää?
Kiitos!
Vastaukset 25
Vanhimmat
Siitä Check engine valosta ja nykimisestä voisin
sanoa, että toi varoitushan juuri kertoo, että
polttoainesyötössä tai sytytyksessä on vikaa.
Niinpä se nykiminen ei ole mikään ihme.
Merkkivalon aiheuttava vika pitäisi kyllä näkyä
merkkihuollon käytettävissä olevassa
testerissä. "Vika" pitäisi jäädä auton oman
tsekkausjärjestelmän muistiin, josta se näkyy
testerissä.
Tosin vika saattaa olla perusolemukseltaan sama,
joka aiheuttaa sen tyhjäkäyntiongelman ja hieman
suuren kulutuksen.
Minulla oli joku vuosi sitten -89 mallinen 9000i
automaatilla ja senkin kulutus maantiellä
siistissä ajossa oli lähellä 8 l/100km.
Käytä auto huviksesi 40mk:n pakokaasutestissä
jossakin testipaikassa. Siitä saa halvimmalla
osviittaa, mikä voi mättää.
Jos olet H:ki-Espoo-Vantaa suunnalta, voin
suositella Saabiin erikoistunutta pikkupajaa
Espoon viherlaaksossa, TOREK-AUTO.
Hemmo on Saabin entisiä asentajia ja ns. vakavsti
'saabismin' kynsissä.
Vika voi olla lähes missä vain, hapettunut
liitin, ohjausboxi, happitunnistin jne.
Jotain mätää on moottorinohjauspuolella...
testiin Saab-korjaamolle mars, suurinpiirtein
kaiken itse tehtävän lienet jo tehnyt.
"Check engine"-valo ei vilku turhaan, se kertoo
koska jossain on jotain mätää ja on aika suunnata
korjaamolle.
Yleisesti ottaen...
C-E valo kertoo koska joku antureista ei enää
välitä jotakin toiminnalle olennaista tietoa ja
on siitä syystä ohitettu ja ECU on
siirtynyt "limp home"-tilaan. Tilan vaihto ei
tapahdu heti kun viesti kadotetaan vaan ECU:lla
on tietty aika jonka se odottaa josko viesti
palautuisi ja normaalitoimintaa voisi jatkua,
vasta jos viesti ei palaudu siirrytään "L H"-
tilaan tai käyttämään vaihtoehtoista anturia
sekä "C E"-valo syttyy. Tällä ehkäistään se että
normaalit pikkuhäiriöt eivät kiusaa. Vaikka "L H"-
tilaan olisi siirrytty saattaa ECU silti yrittäää
lukea anturia ja palauttaa tilaa normaaliksi
(kuten ilmeisesti esim. Saabissa tapahtuu). Niin
kuin ohjekirjakin sanoo niin "L H"-tilassa
suoritusarvot ovat rajatut... siitä nykiminen.
Jokainen vika kirjautuu ECU:n virherekisteriin ja
on sieltä myöhemmin luettavissa (pois lukien
tietyt autot). Kun moottori sammutetaan ja
käynnistetään uusiksi ECU:n tila nollautuu ja se
yrittää lukea kaikkia antureita, jos se onnistuu
siinä niin toiminta on taas normaalia. Ohjaus
käyttää vaihtoehtosia antureita tai ennalta
ohjelmoituja "varmoja" arvoja "L H"-tilassa.
Esimerkiksi moottorin pyörintänopeus- ja
asematieto on saatavissa monella tapaa ja ne
korvaavat toisiaan ongelmatilanteissa. Toisaalta
taas lambda-jännite on saatavissa vain yhdeltä
anturilta, joten sitä ei voi korvata vaan on
käytettävä kiinteätä parametriä. Samoin nokka-
akselin asematietoa ei saa kuin nokka-akselilta,
joten jos sitä ei saada voi käynnistyminen olla
heikkoa.
Kulutus korjaantunee kun muutkin ongelmat
korjautuvat... tosin varsinkin 2.0i tuntuu olevan
varsin herkkä kuskin jalan raskaudelle.
Eli kannattaa tarkistaa noin paljon ajetussa jo
nuo polttoaine puolen releet(2kpl).Niille ei voi
oikein muuta kuin vaihtaa.Nastat palaa ajan myötä
ja aiheuttaa juuri nykimista ja C-E valon välkettä
ja kaikkea muuta kivaa.Jos niitä käy puhdistamaan
nii se on vaan väliaikaista tekohengitystä.
... päin ne mahtavat löytyä? Pystyykö niiden
kunnon amatöörikin kuten minä tarkistamaan?
Tiedätkö uusien hintaa? Kiitos, tuo oli
minulle uusi tarkistuskohta.
Sijaitsevat hansalokeron takana siis lokerosta
sisukset pois niin siellähän ne on.
Kiitti vaan vastauksista!
Auto on jo käynyt Saabilla, mutta testerillä ei
siihen saatu yhteyttä eli jotain häikkää siinä
oli. Liekö vika ohjausboksissa? Joku myös ehdottu
ilmamäärämittaria, pitäisi saada jostain toimiva,
jolla voisi kokeilla. Happisensoria tuossa autossa
ei ole kun siinä ei ole kattiakaan. Pakokaasut on
mitattu ja arvot olivat normaalit. Harmi kun en
ole pk-seudulta vaan Oulusta päin, täällä kun en
tiedä Saabeista tosissaan kiinnostuneita
pienkorjaamoja (enkä isompiakaan).
Veikkaanpa että läppäkytkin on säädetty väärin
tai se takertelee.Katoppa paljon tyhjäkäynnillä
on alipainetta.Ohjausboxi on erittäin
epätodennäköinen.ilmamassamittareita on
menny,onkos siinä tehoissa muutosta ilmenny
vuoden aikaan?Ja bensasuodin vaihdettu?
Bensapaineet ok? Onkos siinä egr?
Sellaista lisätietoa vielä antaisin, että auton
kulutusmittari valehtelee noin 1,5-2 litraa
kulutusta alemmaksi. Liekö liittyy mitenkään
asiaan, mutta olen kuullut että nuo laitteet
yleensä ovat tarkempia? Edellinen omistaja
muisteli, että tuo alkoi bensapumpun vaihdon
jälkeen noin 80tkm sitten.
Mitäs tuo EGR-lyhenne mahtaa tarkoittaa? Tehoissa
ei ole ollut muutosta, paitsi silloin kun CE-valo
on muutaman kerran vilkkunut. Ei tuo silti oikein
"hyökkää", mitä nyt hikisesti 180 kulkee.
Bensansuodin on vaihdettu. En itse noista
läppäkytkimistä paljoa tajua, pitänee pyytää
jotakin osaava tarkistamaan se ja nuo mainitsemasi
paineet. Kiitos vinkeistä!
On osa pakokaasunpuhdistusta ovat tapelleet
niiden kanssa,en tosin oo varma onko sinun
autossasi sitä,näät sen kun katsot pakosarjaan
lähteekö siitä rautaputki joka menee
imusarjaan.Siitä valosta vielä että se ilmoittaa
ruiskun viasta palaessaan.
Kannattaisi tarkistaa lambda-anturin toimivuus.
Nimittäin aiheuttaa nykimistä ja vaikuttaa jonkin
verran kulutukseen.
... tässä autossa ( ei katalysaattoria) ainakaan
Saab-huollon mekaanikon mukaan. Vai oliko se
kaveri väärässä?
..kun kiireellä töissä juttuja lukee niin tulee
tarkkaavaisuusvirheitä. On totta että tuossa
vuosimallissa ei välttämättä ole kattia. Oletko
putsannut läppäkotelon, koska se saatta joskus
nokeentua ja alkaa takerteleen. Yksinkertainen ja
edullinen homma tehdä itse.
.. tekstistäsi käy ilmi, että kotelon putsaus on
myös tehty.
Viestissäsi ilmeni että putsauksen jälkeen
huononi?Se voi olla väärin
säädetty.Polttoainepumpun tuotto ja
polttoainepaineen mittaus on puolen tunnin homma
pajalla,kannattaisi.
ilmamassamittarissa häikkää, olivatko tulpat ja
johdot alkuperäiset. Tulpat NGK BCP7EV.
... olisi todellakin hyvä tarkistuskohde, kunhan
saisi jostain toimivan mittarin, jolla voisi
kokeilla. On sen verran kallis laite
purkaamoiltakin ostettuna (1000-1200mk), ettei
turhan takia kehtaa tuota ostaa. Johdot on juuri
uusitut Bougicordit ja tulpat melko tuoreet Bosch
super 4:set (FR78X).
Mulla olisi varalla yksi k.o. mittari,asun
kainuussa.Käsittääkseni turbossa on sama.Vai onko?
ns. nelikärkitulpat eivät tahdo toimia saabeissa.
on muuten todettu useaan kertaa. Mutta jos tulpat
on normaalit, niin ei pitäisi ola ongelmia.(en
tunnista nimestä sorry) Imusarjan päällä on
lämpöanturi...taas yksi vaihtoehto lisää,
läppäkotelon asentotunnistin...
... nyt viikonloppuna ajellessani 500km tuo
tyhjäkäynti tosin toimi miltei normaalisti eli ei
jäänyt 1700:n, vaan laski useimmiten tuonne
1100-1200:n, mikä on huomattavasti parempi.
CE-valon vilkkuminen oli myös poissa, saa nyt
nähdä, miten jatkossa. Kulutus tosin on edelleen
korkeanpuoleinen, 10l/100km reipasta matka-ajoa
keskinopeudella noin 95km/h. Mun ilmamäärämittarin
numero on 0 280 212 014, tosin tällä hetkellä
minun ei ole järkeä ruveta kallista mittaria
vaihtamaan, mikäli ongelmat pysyvät poissa. Jos
olet tulossa joskus Ouluun ja sinulla olisi aikaa,
niin toki sitä mittaria tuohon voitaisiin sovittaa
ja katsoa, muuttuuko moottorin käytös. Tuo nyt
tosin olisi miltei yliystävällistä:)
Nuo tulpat todellakin ovat ns. nelikärkitulpat.
Laitoin ne autooni, kun kuulin jostakin hyviä
kokemuksia niistä nimenomaan 9000:sta. Nyt
viikonloppuna ei CE-valon vilkkumista ilmennyt
täydelläkään kaasulla isolla vaihteella ja isoilla
kierroksilla. Tosin aiemmilla Boschin
yksikärkitulpilla ei valo vilkkunut koskaan.
Pitäisikö sytytystulppina käyttää NGK:n tuotteita?
se nyt ihan pakko ole, koska ovathan ne muutkin
merkit vastaavia, mutta 4kärkeä en kyllä
suosittele.(Saab tehdas suosittelee NGK ja kyllä
ne tuntuvat toimivan moitteetta)
Kyllä meillä 2.0i:ssä Boschin 4-kärjet pelaa ihan
moitteettomasti, ovat olleet edellisestä
huollosta lähtien autossa ja kilometrejä on
kertynyt jo liki 10 000, ongelmitta.
4-kärkien toiminnasta DI-yksikön kanssa olen
kyllä huhuja kuullut... en ole itse kokeillut,
enkä edes tiedä saako Boschin tulppia edes
nimellisesti DI:lle sopivina. Jenkki
postituslistoilla liikkuneiden huhujen mukaan DI-
yksiköt poksahtelivat nelikärkitulppien kanssa...
tiedä hänestä. DI:n kanssa olen NGK:ta
käyttänyt... ei ongelmia... ovat vain suolaisen
hintaset.
Turbon mittarin numero on 0280212005 joten siinä
on joku ero elikkäs minusta ei ollu apua.
Vaatii vähän irroittelua.Saab 9000 tarttee välillä kierroksia ja kiihdytyksiä.Oli sama ongelma 150 km karstanpoistoa niin hyvä tuli