On tässä alkanut vähän Xsara kiinnostaa, siitä kun voisi saada edukkaan käyttöauton. Farmari Hdi olisi se oikea. Vähän ajettuja on tarjolla ja vielä pari ajamatontakin.
Jos ajamaton Xsaara maksaa 25 000 e ja alle kaksivuotias, 50 000 km ajettu maksaa 19 000 e, niin houkuttaisi säästää se 6 000 e. Mitä mieltä muut ovat, lähinnä ne, jotka tietävät, mistä puhuvat?
Mitkä ovat ensimmäiset paikat, jotka vähän ajetusta XSaarasta kannattaa tarkistaa?
Ainakin Hesarin tyyppivikaluettelo on xSaaran osalta lyhyt kuin Tojotan tekemien keksintöjen luettelo. Osaako joku pidentää?
Onko vuosimalleissa -04 ja -05 jotain eroa?
Saako 66-kilowattisen Hdi:n päivitettyä 90-kilowattiseksi? Onko kokemuksia? Paljonko maksaa, paljonko hyödyttää. Miten käy kulutuksen?
Onko Tehtaan jäljiltä 66- ja 90-kW -malleissa muuta eroa kuin moottorin ohjauksessa?
Mitäs muuta Saarasta pitäisi tietää?
Jos ajamaton Xsaara maksaa 25 000 e ja alle kaksivuotias, 50 000 km ajettu maksaa 19 000 e, niin houkuttaisi säästää se 6 000 e. Mitä mieltä muut ovat, lähinnä ne, jotka tietävät, mistä puhuvat?
Mitkä ovat ensimmäiset paikat, jotka vähän ajetusta XSaarasta kannattaa tarkistaa?
Ainakin Hesarin tyyppivikaluettelo on xSaaran osalta lyhyt kuin Tojotan tekemien keksintöjen luettelo. Osaako joku pidentää?
Onko vuosimalleissa -04 ja -05 jotain eroa?
Saako 66-kilowattisen Hdi:n päivitettyä 90-kilowattiseksi? Onko kokemuksia? Paljonko maksaa, paljonko hyödyttää. Miten käy kulutuksen?
Onko Tehtaan jäljiltä 66- ja 90-kW -malleissa muuta eroa kuin moottorin ohjauksessa?
Mitäs muuta Saarasta pitäisi tietää?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Eli työni puolesta ajelen Xsaralla lähes päivittäin. Auto ostettiin meille uutena (tietysti), mutta enpä olisi silloinkaan vaihtanut 11-vuotiasta pösöäni uutuuttaan kiiltelevään Xsaraan. Ensinnäkin keskuslukko on sekoillut uudesta lähtien, naksuu päälle ja pois sen mukaan miten kuoppaista tietä ajetaan. Vika "korjattiin" vaihtamalla kokonaan kuskin ovi(!), mutta eipä auttanut kuin pariksi kuukaudeksi, nyt taas sama vika. Toinen uudesta saakka vaivannut vika on jarrujen kirkuminen. Joku väittää, ettei se muka ole vika, mutta jos itse maksaisin autosta tuon 25 teur, niin ei siinä kyllä saisi jarrujen painamista joutua häpeämään.. Kolmas vika on aivan uskomaton sisustan meteli. Auto kuulostaa siltä, kuin koko sisustus olisi irti ja heilahtelisi korin sisällä puolelta toiselle.
Luojan kiitos tämän auton voi jättää taakseen kun työpäivä päättyy. Älä osta vaikka halpa onkin.
Kun laitat vilkun päälle, naksuminen alkaa kuulumaan ovikaiuttimista, jarruissa koko ajan surua, muoviosat irtoilevat kuin 1970-luvun Austineissa ja vaihdelaatikko on yksi murheenkryyni.
Minä olen ihan tyytyväinen omaani jos vertaa kuinka paljon harmia oli edellisestä Vw autostani jonka piti olla luja saksalainen.
Kokeile seuraavalla kerralla Korealaista tai Japanilaista, pääset nauttimaan vähävikaisuudesta, ja uskon, että silmäsi avautuvat.
( Ostit muistaakseni Ww:si loppuunajettuna jopparilta, sinut kyllä tunnetaan )
Ei kait autolla lastentauteja ( rokko, sikotauti hinkuyskä . . ), valmistevikoja kylläkin.
Mitä ihmettä sinä ehdotat meille sitikka miehille että vaihtaisimme tyylimme johonkin korealaiseen tusina helyyn ei ei kuule poitsu nyt olet väärässä seurassa.Miten luulet että meidän autoissamme on jatkuvasti vikaa ei sinä erehdyt.Citroen on tehty ajettavaksi.
PSA:lla eikä itämailla.
Millä vuosikymmenellä olet ?
Korea ja Intia vielä tekee monta autonvalmistajaa Ranskassa työttömäksi.
Ostajat haluavat tomivia ratkaisuja, ei kikkailuja jotka eivät toimi. ( Lue C5:n elektroniikka )
Kukaan autonsa arvon tunteva ei ryvetä itseänsä huomastiarvonsapitävällä autovalinnalla.
Mauttomia persoonoita kyllä tietysti aina löytää, ja niillä on usein paskeri päässä. Hupina heilä on autojen polttelu ja hulinointi.
Ts ei mitään hyvää Ranskasta.
Älä nyt selittele noita juttujasi.Kukaan fiksu Citroen kuski ei lähde ostamaan mitään kopio toyotaa eikiä ryvetä itseensä noissa kemuissa kiitos.
Japski vai korealainen? Kokemukset?
Mutta HDi-kone(66kw) on sama kuin Xsarassa. Kampiakselin hihnapyörä ja säiliössä oleva polttoainepumppu on koneen heikkodet, muuten ajossa oikein hyvä ja dieseliksi hiljainen, kulutuskin hallinnassa ainakin maltillisella kuskilla.
Parillakin tutulla on Xsara, appiukko ajoi ´98 mallisella TD Xsaralla 210 tkm ilman mitään ihmeellisempää. Susikappaleensa on joka merkillä.
...että se pa-pumppu on uudemmissa vaihdettu toimivampaan.
Se näkee. Uskon vasta sitten, kun kestää.
Kokemusta on vm. 2000 Xsara break 66 päivityksestä 90 (tai 120hv jos tarkkoja ollaan). Päivitys tehtiin ohjelmistopäivityksenä ja maksoi muistaakseni 500€ luokkaa. Softan tekijäfirma on suomalainen (Jyväskylä) ja softatekijän kanssa sai puhelimessa sopia, minkä verran ruutia koneeseen laitetaan.
Kokemukset on pelkästään myönteisiä. Veto alkaa alempaa, mikä helpottaa taajamassa. Ja maantiellä ohituskiihtyvyys on vähintäänkin riittävä. Kulutuskaan ei tuosta tempusta noussut.
Eroina 66/90 on ainakin välijäähdyttimen puuttuminen 66:sta. Toinen on kytkin, joka on akilleen kantapää päivityksessä. Laatikko sun muut releet kestää. Kun tein päivityksen, oli ajettu n. 180 000, nyt on 220 000 ja sama alkuperäinen kytkin kestää edelleen. Eli maltillisella päivityksellä kyllä kestää, mutta ylenpalttista tehonlisäystä se ei kuulemma kestä.
Mutta kun kytkin kuitenkin lopulta menee, niin voi päivittää samalla kytkinpaketin vahvemmaksi ja sitä myöten taas lisää tehoa. Tehopäivitys nro.2 tulee halvemmaksi, koska itse ohjelmistoa ei tarvitse ostaa toistamiseen, hintaa kertyy ainostaan päivityksestä & asennuksesta.
...erottaa veljekset toisistaan. Mites käy, jos autovahinkokeskuksesta löytäisi coolerin, niin saisikos sen ruuvattua paikalleen ja mitä sitten tapahtuu? Ilmeisesti ei edelleenkään mitään ilman softan päivitystä?
kytkin ja miten pahasti? Miten saat lisää tiehen välittyvää tehoa irti pelkän kytkimen vaihtamalla? Luulin että kun kytkin on "irti" välittyy kaikki voima kampiakselilta vaihteiston pääakselin ja voimansiirron kautta vetäviin pyöriin ja sitä kautta tiehen tien pidon riittävyyden puitteissa kytkimen ollessa vain välikappale jolla voidaan irroittaa vaihteisto hetkellisesti moottorista jottei vaihdelaatikon synkronisoidut rattaat sanoisi työsopimustaan irti :=;
Vaivautuu Sitikkapalstalle. Great.
Monet vuodet vietimme Alfisteina. Nyt kysyn itseltäni- turhaanko?
Alfasta en ole luopumassa. Olen hankkimassa sille seuraa.
Xsara 2,0 Hdi Wagon -04; 45 000 km: 17.500 e.
C5 2,0 Hdi -03; 75 000 km. 19 000 e.
Siinäpä pulma. Onhan se vitonen ihan erimaailmasta kuin Saara, mutta lienee kalliimpi ylläpitääkin?
..jonka voinee ratkaista vain habituksesi, lompakkosi ja kuljetustarpeesi.
- Oivalla moottorilla ovat molemmat vaunut varustetut. Saara kevyempänä luonnollisesti hyötyy tästä enemmän.
- Saaran A-mitta on vain 100" (2,54). Esim. itselleni tämä merkitsi (1,9 m ja 120 kg -tomumajalla) kyllä aikamoista "nippanappa"-ajelua. Pitkä ihminen ei saa jalkoja pitkässä matka-ajossa oikein mitenkään asentoonsa. Taakse ei enää iso aikuinen tai edes kersa mahdu.
- Xantia/XM-linjalaisena kyllä jaksaisin C5-vaihtoehtoa puolustaa. Sitäpaitsi, samanvuotista Breakia lähtenee 100-110 ajettuna lähtenee samaan hintaan ? Penalty on aika vähäinen, mutta kuljetuskapasiteetin kasvu on dramaattinen.
- C5 Sedan saattaa olla takaaääniltään vähän hiljaisempi kuin Breakit, lämpenee ehkä nopeammin ja jos kontti Sinulle riittää - isohan sekin on.
75 tkm on vasta sisäänajettu..