Ei käy nykypäivän kepittäjää kateeksi jos moottori pitää valita kummins mak renaul pillar näistä joku. Minkä takia sisuun ei saa enää rollssia tai edes leylanddtia tähän vois joku tehtaan insinööri vastata. Mulla rollss 320 jyry pahojen aikojen varalle oottamassa voin tulla hinaamaan romujanne verstaalle jonkunhan pitää teitä auttaa.
Sisun moottorivalikoima
Vaari
151840
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Lopeta ääliö tuo paskan kirjoittaminen, kun mitään faktaa et pysty koskaan esittämään. Meidän nykyiset moottorimme popsivat sinun primitiivisen rollsin aamupalaksi.
Autoissamme on myös täysautomaattiset vaihteensiirtojärjestelmät, ainoa mitä kepitämme on sinun muijasi.
Tehtaan insinöörit eivät kiinnitä sinunlaiseesi reppanaan mitään huomiota.
Laskin viestissäsi olleen pitkälti toistakymmentä kirjoitusvirhettä. Esikoululaisetkin kirjoittavat paremmin.
moottorit ei popsi mitään tollo. Et oo isäni koska se kuoli jo talvisodassa eikä muijani anna sulle koskaan harvoin mullekin vonkaaamisessakin menee puoli vuotta. Kirjoitusvirheistä sen verran että joka ei puolesta sanasta ymmärrä nii ei koko sanasta viisastu. tässä sulle faktaa ensialuks loppi.
Mihin sun romus on levinny voin tulla auttamaan kaveria ei jätetä.
Älkää te nuorukaiset aina Vaaria morkatko! Meitä vaareja tarvitaan tällaisellakin palstalla antamaan vähän perspektiiviä, vaikka vähän jorinaksi ja överiksi menisikin.
Vaarin Sisussa oli (on????) varmaankin tuo Rolls-Royce C6TFR, 6-kippoinen 12,2-litrainen ahdettu rivikuutonen, josta saatiin silloin joskus miessukupolvi (tai pari moottorisukupolvea) sitten kunnioitettavat 320 brittiheppaa käyntinopeudella 2.100 1/min. Kekseliäät brittiarmeijan inssit käyttivät sellaista myllyä mm. 1970-luvun CET-ajoneuvossa, joka oli eräänlainen panssarivaunun ja pyöräkuormaajan risteytys pioneerijoukkojen käyttöön. Ihan kova peli kuorma-autoonkin -- siihen maailman aikaan! Eikä varmasti ole yhtä paha katkomaan vetoakseleitakaan kuin nämä nykyiset moottorihirmut!
Muuten olen sitä mieltä, että Pillari (tai Katikka, kuten jotkut sanovat) on aina osannut tehdä dieselmoottoreita. On onni kuorma-automaailmalle, että noita state-of-the-art-motteja on nykyisin saatavissa maanteillekin. Nykypillarit edustavat tietysti nykytekniikkaa, mutta Pillarimiehen korvissa soi vieläkin 50-luvun seiskapillarin (telakoneen) vapaastihengittävän nelosmoottorin jäljittelemätön laulu - sellaista MUSIIKKIA ei lähde nykykoneista, lähtipä tehoa ja vääntöä miten kauheasti tahansa! Ellette tunne tapausta: neljä ISOA mukia, yhteensä ehkä 10 litraa - tehoa hurjat 107 hv kiihkeällä käyntinopeudella 1.200 1/min. Verratkaapa huviksenne litratehoa vaikka nykyisiin h-autodieseleihin! Hengiltäkään tuota myllyä ei saanut millään.
Voi vittu, että olet tyhmä tyyppi. Sano nyt saatana mikä tekee primitiivisen rollssin koneen nykyaikaisia moottoreita paremmaksi! Siis tosiasiaa, tutkittua ja testattua tietoa, ei mitään sinun omia lapsellisia höpinöitäsi.
Muijaasi on kyllä porukalla kepitetty, mutta ainoastaan takaapäin,kun sillä on huppu päässä, muuten ei pysty.
En väittänytkään, ettenkö saanut selvää kirjoitusvirheitä täynnä olleesta viestistäsi, mutta se vain kertoo kuinka puutteellinen on kirjallinen Suomen kielen taitosi.
Romuja en omista, enkä tule omistamaan. Jätän sen puolen kaltaisillesi luusereille.
Rollssissa on VOIMAA. Katos loppi menee suuremmankin mäe päälle vaikka sitte pienimmällä vaihteella.
Ja jos ootte mun muijaa kepittäny ei se pillu siitä oo kulunu ihan sama mulle jos et nuorempaa saa kerta hä mitä.
Suomen kielen taito on mikä on sou not sanoi mattinykäne.
Romulla ajat kun oot nii kärttyne kyllä muaki vituttas jäärä mäkee mutta vetoapua voin tarjota mistä sun paskaa tullaan hinaamaan kerro heti.
On tuossa itua sikäli, että sitten noiden Rollsin päivien ovat huipputehot tainneet kasvaa selvästi enemmän kuin huippuvääntö. Harvoinpa sitä auton moottoria päästään huipputeholla revittämään - normaaleissa ajotilanteissa on vääntömomentin arvo paljon ratkaisevampi kuin huipputeho. Hevosvoimat ja kilowatit sopisivat paremminkin vain kahvikeskustelujen aiheeksi. Moottorin huippuvääntö on käytössä tuon tuostakin kiihdytettäessä ja mäkiä noustaessa, kun taas huipputehon hyödyntäminen edellyttää hyvinkin erikoislaatuisia olosuhteita, joita ei käytännön liikenteessä esiinny.
Tehoa pystytään kikkailemalla kutittamaan samasta moottoritilavuudesta lisää ja lisää, kun taas vääntömomentti riippuu suoraviivaisemmin moottorin tilavuudesta. Turbothan lähes kaikissa koneissa jo on, joten sen tuoma vääntömomenttia korottava kerroin on mukana kaikilla. Oli jo Vaarin Rollsissa.
Nykymoottoreista sitä "teoreettista" huipputehoa saadaan irti puolitoistakertainen määrä Vaarin Rollsiin verrattuna, enemmänkin. Vääntö on tuskin kasvanut lähellekään samassa suhteessa, mutta eipä se tippunutkaan ole! Veikkaan, että Vaarin Rollsin vääntö jää jonnekin 1.500 ja 2.000 newtonmetrin välimaastoon, kun taas useammastakin nykymoottorista löytyy papua yli 2.500 Nm.
Kaikki kunnia Vaarin museo-Jyrylle. Oli se vaan hirrrmukova peli silloin männävuosina!
Varmaan se suurin syy rollsin poistumiseen markkinoilta on se ettei siinä ole sylinteriputkia. Kaikissa nykyautoissa on sellaiset. Jos vika tulee myllyn olisi koko mylly pitänyt koneitamolle lohkon laittoon. Putki vehkeissä riittää putken ja männän vaihto.
Jos oikein muistan, niin kyllä Rollssissa oli märät putket, Leylandissa taas oli ns. kuivat putket. Kummatkin pystyy vaihtamaan, joskin kuivat on työläämmät.
No tulihan lopultakin taas eloa kuolleelle kuorma-autopalstalle. Kiitos, Vaari!
Muistahan pölläyttää silloin tällöin pihan perukoilla savut siitä Jyrystä ihan menneitten aikojen muistoksi. Kannattaa myös vaihtaa Rollsiin öljyt parin vuoden välein. Jos vaikka joku tulisi joskus pyytämään niihin hinaushommiin...
Voisit myös antaa läheisillesi lahjavinkin 75-vuotispäivääsi ajatellen: kunnon Rolls-Royce-kyyditys Silver Shadowilla, tekisi kuule kutaa! Toiselta lahjaporukalta Fullerin keppi, siihen kiikkustuolin viereen lattiaan kiinnitettynä.
Fullerin keppi on kysyttyä kamaa naiset vie ne heti selkäsi kun käännät nykyajan kepit pieniä nysiä ei käy kateeks moro hei.
On se RR dieselien aatelia!
Kun tällä palstalla nyt näkyy olevan niin hiljaista, niin panenpa piruuttani tähän linkin siltä varalta, että jotakuta kiinnostaisi vilkaista tuota Ison-Britannian armeijan CET-ajoneuvoa, jossa on RR:n 320-heppainen moottori kuten Vaarin Jyryssäkin.
http://www.geocities.com/ssvong/cet/cet_photo3.htm
Etusivun kuvien ohella löytyy lisää kuvia kun klikkailee noita sivun yläosassa olevia Photo Gallery -ruutuja.
Britti-inssit eivät ilmeisesti osanneet päättää, tekisivätkö panssarivaunun vai pyöräkuormaajan. Tuli vähän sitä sun tätä. 18 tonnin rohjo kulkeekin parhaimmillaan 52 km/h! 1970-luvun kapistuksia.
Telakuormaajaanhan tuota hyrrinmyrriä pitäisi tietenkin verrata eikä pyöräkuormaajaan - mutta kuka niitä telakuormaajia enää muistaakaan! En ole tainnut nähdä ensimmäistäkään yli 30 vuoteen.
minulla on 2 leylanttia ja 2 320 rolssia sekä 4 cumminsia. Leylantilla ei tee mittään ku niitä ei saa käyntiin vaikka kaikki pelaa eikä siinä saatana oo tehua paskanvertaa. Rolssi on niitä autoja, joka kiihtyy kuorma päällä samaan tahtiin ku tyhyjänäki, mutta on kyllä erinomainen lähtemään käyntiin. Tuosa pari kuukautta sitte vejin toiseen näistä rollsseista akut ja ei muutako avvaimesta väänsi niin se oli heti käynnisä ei ollu ollu kahteen vuoteen käynnisä. Näillä minun vanahoilla sissuilla ei tee ennää kyllä mittään, mutta kuinka pitkälle nuilla rolsilla ja leylantilla pääsee tekemättä koneremonttia. Tällä hetkellä yks nuista cumminsseista on ajettu 1,3.milj. iliman remppaa. Kyllä siinä ölijyäki mennee, mutta toimii. ELIKKÄ KUIN PITKÄLLE NÄILLÄ VANHAN KANSAN KONEILLA PÖTKITÄÄN?
Minulla on Leyland Jyry Fullerin 15 piikkisellä laatikolla. Ei ole ollut minkäänlaisia käynnistysvaikeuksia ja kaikki toimii. Voimaakin on minulle riittämiin. Etsin kyllä rolssia, mutta en löytänyt hyvää. Omallani on ajettu alle 400t.
Olen tosi tyytyväinen autoon ja aion entisöidä sen viimesenpäälle. Uusia osia on saatavilla vaikka kuinka paljon.