Kertokaa, te kokeneemmat, kokemuksianne kyseistä
autosta, varsinkin 80-luvun loppupuolelta
olevista...heikot kohdat, kulutusta ja muuta
huomion arvoista......Kiittäen jo etukäteen,
Aleksei......
autosta, varsinkin 80-luvun loppupuolelta
olevista...heikot kohdat, kulutusta ja muuta
huomion arvoista......Kiittäen jo etukäteen,
Aleksei......
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tässäpä jo joskus postaamani juttu:
Ostin itse vähän yli vuosi taaspäin '89 9000i:n,
jolla oli jo vajaat 300tkm lasissa. Auto oli
sisältä ja päältä päin hyvässä kunnossa ja
ruosteeton. Suurempia teknisiä ongelmia ei ole
ollut, mutta toki olen joutunut parantelemaan
edellisen (ja ainoan minua ennen) omistajan
korjaamatta jättämiä kohtia. Olen vaihtanut
autoon mm. takaiskarit ja jouset, pakoputken
taaimmaiset pätkät sekä alustan kumipuslia.
Sachsin iskarit kyllä kestävät hyvin, sillä
edessä on edelleen alkuperäiset, jotka toimivat
testien mukaan liki uudenveroisesti:) Saabin
merkkivaraosat maksavat maltaita, mutta esim.
Motonetistä saa ihan kohtuuhintaan useimpia
varaosia.
9000:n tyyppivikoja ovat mm. hydrauliset
moottorin kannatintyynyt (itsellä vuotavat jo),
lämppärin kenno sekä vaihteistoviat. Mulla
vaihteistoon oli jo tehty remppa. Lisäksi
hydrauliset venttiilinnostimet saattavat nakuttaa
aika voimakkaasti kylmällä koneella. Lämpimänä
tuon nakutuksen pitäisi hiljetä. Ruostetta
kannattaa etsiä ainakin ovien alahelmoista sekä
takaluukun alla olevista saumoista.
Ajossa auto on vakaa ja moniin saman hintaluokan
autoihin (vaikka uudempiinkin) verrattuna
parempi. Tilat, istuimet ja kuljettajan ergonomia
on automaailman parhaita. Kulutus on mulla ollut
korkeampi mitä muilta olen kuullut:( Kaupungissa
menee noin 12-13 litraa ja maantiellä
kesärankailla pääsee noin 8,2 litraan. Siksi
ajankin kaupungissa vihreitä arvoja kunnioittaen
pyörällä:)
Eli jos Saabeista tykkää, niin kyllä 9000 mainio
auto on. Mutta kuten aina, kannattaa tarkkaan
syynätä auton mahdolliset ongelmakohdat, sillä
niitä noin 10 vuotiaissa ja 300tkm ajetuissa
useimmiten alkaa olla.
Jos ruotsi sujuu, niin tsekkaa seuraavat linkit:
1)
http://bilweb2.passagen.se/bilweb_articles/artikla
rbeg/b5sa9000.html
2) http://www.svt.se/falun/trafikmagasinet/
(klikkaa tester ja sieltä begagnat)
Mistä huomaa, että alustan kumipuslia on
vaihtokunnossa?
Entä hydrauliset
moottorin kannatintyynyt?
Koliseeko, napsuuko tms. oireita?
Mulla oli etupäässä pientä kolinaa, kun etutuennan
takahelat ja niihin liittyvät tukiraudat olivat
kuluneet. Takapäässä kallistuksenvakaimen runkoon
liittävät helat olivat sormin koitellen aivan
löysät, muuten niitä en olisi huomannut. En tiedä
sitten tarkemmin, miten muut kuluneet puslat
ilmoittavat kuluneisuudestaan. Jos mulla olisi
ylimääräistä rahaa, vaihtaisin ainakin kaikki
helposti asennettavat uusiin. Ne kun ei paljoa
Motonetissä maksa.
Hydraulisista tyynyistä olen kuullut, että vuoto
on selvä merkki kuluneisuudesta. Mulla lisäksi
vaihtaessa nykäisee helposti jos ei ole kytkimen
kanssa tarkkana. Autoon tottumattomat alkavat
helposti epäillä ajotaitojaan... Ilmeisesti
loppuun mennessään aiheuttavat myös kolahduksen
vaihtaessa? Myös moottorijarrutuksessa saattaa
auto nykiä tietyllä kierrosluvulla. Mutta nämä
oireet ovat ollet samat jo viimeiset 25tkm, mitkä
se mulla on ollut...
Hydr.tyynyistä kannattaa katsella vuotoja
silmämääräisesti, mutta aina sekään ei kerro
kaikkea... jos konehuone on öljyinen niin sinne
hukkuu niidenkin vuodot ja toisaalta jos on tyhjä
jo niin ei myöskään vuoda. Rikkonaiset tyynyt
kolahtelevat liikkeelle lähdettäessä, 1:ltä 2:lle
vaihedettaessa ja moottorijarrutuksissa... tosin
saattaa ne kolinat tulla muualtakin. Varmin tapa
(mielestäni) varmistaa tyynyjen kunto on ryömiä
auton alle väännellä rekkarilla ja tunnustella
väljää... samalla voi pyöräntuennankin puslia
väännellä ja ihmetellä.
Hydraulisten tyynyjen viat kannattaa ottaa
tosissaan heti alkuunsa, koska ne pitemmän päälle
ottavat pakoputken etupään ja vetoakselien
päälle... pelkän pakoputken etupään tarvike ovh
on toista tonnia.
Omasta kokemuksestani alustan puslat kestävät
melko pitkään... reilusti pidempään kuin
iskunvaimentimet, joille (tietysti ajosta
riippuen) 250tkm alkaa olemaan riittävästi,
huolellinen ja viitseliäs kaveri varmaan
vaihtaisi puslat ja iskarit samassa rytäkässä.
Pahimmat kolisijat jousituksessa taitavat olla
kallistuksenvaimentimien kumit... eli niistä
kannattanee aloittaa. Yleisesti ottaen kannattaa
alustassa kiinnostus suunnata palloniveliin...
raskaassa autossa rotvallikosketukset ym ottavat
yllättävän paljon raidetangonpäiden ja
alapallonivelien päälle... normaaliajolla tosin
300tkm voi olla niille hyvä ennuste. Itse ole
huomannut että esimerkiksi raidetangonpää alkaa
tuntumaan rauhattomuutena ohjauksessa paljon
ennen kuin se alkaa kolahtamaan... kolahdus on jo
merkki siitä että jotain pitää tehdä ja nopeasti.
Ostin syksyllä ysitonnisen, todella siistissä
kunnossa. Ainut mitä ihmettelin oli se, että
kytkin oli todella jäykkä. Vaimo ei meinannut
jaksaa painaa sitä pohjaan kunnolla. Parin
kuukauden jälkeen selvisi vika, työsylinteri
paskana. On muuten todella vit**mainen vaihtaa..
Jos ei itse osaa tai pysty, niin kalliiksi tulee.
Ennen tätä kytkin remonttia paukahti pakoputki
alkupätkästä irtipoikki. Eli ensimmäisen
pätkän "joustava" kohta pakoputkesta kannattaa
katsoa tarkkaan ja hieman heiluttaa putkea..
Seuraavaksi lakkasi laturi toimimasta.. Hiilet
loppu ja liukupinta siinä kunnossa, ettei
kannattanut vaihtaa enää pelkkiä hiiliä.. Laturi
todella hankala ottaa pois. Taas jos joutuu
viemään korjaamolle noin tonnin lasku..
Olen nuo viat laittanut sen piikkiin, että auto
on vanha ja kaikissa vanhoissa autoissa on
vikoja, mutta jos ei itse osaa korjauksia tehdä
voi Ysitonninen tulla kalliiksi...
Muuten olen todella tyytyväinen Saab on mukava
ajaa (ainakin Fordin jälkeen). Minusta 9000 on
kaunein Saab mitä on koskaan valmistettu,
varsinkin CD malli joka itselläni on.
Lapsiperheelle ysitonninen on oiva ratkaisu.
Takaluukkuun mahtuu vaunut ja matkatavarat, eikä
vaimokaan valita, vaikka joutuu istumaan
takapenkillä..