Kävin eilen (29.4.2001) Euro Car Showssa Hartwall
Areenalla ja koin miellyttävän yllätyksen, kun
Nordic Uhrilla oli näyttelyssä oma osasto.
Nordic Uhr on tehnyt noin 5 kuukautta sitten
Länsiauton kanssa diilin, että LÄNSIAUTO MYY JA
ASENTAA NORDIC UHRIN TUOTTEITA SUOMESSA!
Itse firman toimitusjohtaja Rolf Uhr oli paikalla
näyttelyosastolla ja juttelinkin "tovin" hänen
kanssaan. Heillä oli esillä sama 9-5 Aero -
farmari, joka oli vähän aikaa sitten ilmestyneen
ruotsalaisen Auto Mobil -lehden artikkelissa,
sekä 9-3 Aero, joka oli viritetty 260 hv:aan.
9-5 Aero farmariin oli sitten Auto Mobilin
artikkelin jälkeen kehitetty "Stage 4" -
virityssetti, joka autosta sai ulos 340
hevosvoimaa (Stage 3:lla sai ulos 300 hv:tä)!
Alla oli BBS:n 19 -tuumaiset vanteet ja edessä
oli vielä prototyyppiasteella oleva etuspoileri,
joka oli todella näyttävä. Tuon 9-5 Aeron väri on
muuten aivan oma Saabin "Cosmic Blue" -väri,
joten autoa ei ole maalattu jälkeenpäin (vaikka
ainakin itse aikaisemmin luulin, että auto olisi
saanut uuden maalipinnan päällensä).
Viritetyssä 9-3 Aerossa oli alla 18 -tuumaiset
vanteet, jotka olivat alunperin olleet Bemariin
tarkoitetut, mutta olivat kuulemma sopineet
paikalleen "aivan heittämällä", eli siis mitään
modifikaatioita tekemättä. Juttelin osastolla
myös auton omistajan (hänen nimensä oli Patrick)
kanssa. Hän ja Rolf Uhr sanoivat minulle, että
vaikka he mainostavat, että Aerossa on 260 hv:tä,
on siinä todellisuudessa 280 hv:tä. Tuota
pienemmän tehomäärän ilmoittamista Rolf Uhr
perusteli sillä, että he olivat testauttaneet
jonkun virittämänsä Saabin tehoja noin tusinalla
eri firmalla ja suurin mitattu tehoero tehoa
mitanneiden firmojen välillä oli 40 hv:tä,
joten "pahimpien tehonmittaauksesta johtuvien
pettymysten" välttämiseksi he ilmoittavat, että
Aerossa on 260 hevosvoimaa.
Kysyin Patrickilta, onko heillä mitään esitettä
tuotteistaan, jolloin hän kaivoi autonsa
tavaratilasta Nordic Uhrin ruotsinkielisen
esitteen ja sanoi, että "tämä on vanha esite.
Uuden englanninkielisen esitteen pitäisi tulla
painosta ensi keskiviikkona, jolloin se olisi
lähitulevaisuudessa mahdollista saada myös
Länsiautosta." Lisäksi eräs osastolla
työskennellyt hemmo antoi minulle esitteen OCL
Brorssonssin tuotteista, jota myös Nordic Uhr
myy, koska juttelin hänelle siitä, kuinka Suomen
Saab osaa todella rokottaa varaosa (ja varsinkin
vanteiden) hinnoista. Kerroin hänelle, kuinka
säästin noin 1100 markkaa, kun ostin autooni
vanteen Ruotsista entisen hieman soikeaksi
menneen tilalla, enkä maksanut Suomen
kiskurihintoja. Tuo esitteen antaminen oli aika
ystävällinen ele ottaen huomioon, että heillä oli
kyseistä esitettä mukanaan kuulemma vain kaksi
kappaletta (molemmat olivat esillä).
Lisäksi juttelin Rolf Uhrin kanssa etu- ja
takavetoisten autojen eduista ja haitoista. Rolf
sanoi vertauskuvallisesti, että jos heität
vasaran seinään pitäen heittohetkellä vasaran
kahvasta kiinni, niin arvanet varmaan, kumpi pää
koskettaa aikaisemmin seinää (ymmärrätte varmaan
vertauksen, eli vasara = etuvetoinen auto
moottorin painon ollessa vetävien pyörien
päällä), eli hänen kantansa vetävien pyörien
paremmuudesta tuli aika selväksi.
Kyselin Rolfilta myös hänen kantaansa BSR -
viritysfirmaan, jolloin hän kysyi minulta,
millaisen mielipiteen haluan
kuulla. "Rehellisen", vastasin hänelle, jolloin
hän sanoi, että ihmettelee suuresti BSR lupaamia
ja "mittaamia" suuria tehoja ja vääntöjä, mutta
ohituskiihtyydessä ei kuitenkaan tapahdu niin
suuria muutoksia, kuin tehojen nousussa. Hänen
mielestään ohituskiihtyvyyden pitäisi Saabia
viritettäessä nousta samassa suhteessa kuin
tehojenkin, mutta BSR:llä näin ei tapahdu. Siksi
hän ihmettelikin suuresti BSR:n mittaamia lukemia
ja sanoi, että tehoja mitattaessa auton maskin
eteen on laitettava kunnon flekti (eikä mitään
hiustenkuivaajaa!), jotta mitattava teho tulisi
mitattua oikein. "Correct airflow" on siis
kuulemma homman nimi, ja BSR kuulemma saavutttaa
nämä mitattaamansa teholukemat niin, että he
eivät "syötä" ilmaa autolle läheskään niin
paljon, kuin olisi tarpeen. Rolf sanoi myös, että
teho- ja vääntömääristähän voi ilmoittaa mitä
tahansa, koska tehomittaukset eri firmojen
välillä voivat vaihdella (juuri jopa tuon em. 40
hv:aa), ja tavallinen autoilijahan ei välttämättä
huomaa, onko teho-/vääntömäärä todella kasvanut
luvatun määrän.
Nordic Uhr ilmoittaa ohituskiihtyvyyslukemat
juuri siksi, että tavallinen autoilija voi mitata
autonsa ohituskiihtyvyyden, jolloin hän
konkreettisesti huomaa, että autolle on
todellakin tehty jotain (ja nuo
ohituskiihtyvyyslukemat tuskin vaihtelevat yhtä
paljon kuin nuo teholukemat). Lisäksi Rolf
painotti vielä sitä, että viritettäessä Saabia on
huolehdittavat siitä, että ilman ja pakokaasujen
virtaus on mahdollisimman hyvä (vapaavirtaus
ilmanpuhdistin ja pakokaasun virtausta avittava
pakoputki). Siksi hän sanoikin, että ihmettelee
sitä, että BSR myy Saabiin virityssettiä, jossa
ei vaihdeta pakoputkea, koska jo koneen ehjänä
pitämisen (ja samalla myöskin tehon konkreettisen
lisäämisen) kannalta tuo pakoputken vaihto on
välttämätöntä.
Lopuksi juttelin Rolfin ja Patrickin kanssa
siitä, miksi Saab haluaa "salailla" noiden
viritysfirmojen olemassaoloa aivan, kuin heillä
ei olisi mitään tekemistä kyseisten firmojen
kanssa, sekä uudesta Saab 9-3:sta, jonka nimi
tuleekin todennäköisesti Rolfin mukaan olemaan 9-
4!
"Tämä on valitettavasti Saabin politiikka",
valittivat Rolf ja Patrick yhdessä tuosta
Saabin "viritysfirmayhteyksien salaamisesta".
Nordic Uhr on kuulemma virittänyt kaikki Saabin
johtajaportaan autot, ja palaute on ollut
huomattavan positiivista, sanoi Patrick. Nordic
Uhr on myös kuulemma käynyt Saabin kanssa
neuvotteluja siitä, että Nordic Uhr ryhtyisi
tuottamaan Saabille viritettyjä automalleja a la
BMW:n M -sarjat. Näistä neuvotteluista Patrick ei
halunnut kertoa enempää.
Uudesta 9-4:sta Rolf tiesi sen, että se pitäisi
tulla markkinoille sedanina, hatchbackinä, sekä
farmarina. Autosta tulisi myös neliveto- ja Cross
Country -versiot. Autoon tulisi saamaan
kuusilovisen automaatti "Tiptronic" -laatikon,
jolla voisi vaihtaa vaihteita myös käsin :aa ja -
:sta painamalla. YES, tuota laatikkouutista
olenkin jo kaivannut potentiaalisena uuden 9-4:n
ostajana! Saabilla on kuulemma vielä jotain
pieniä ongelmia laatikon liitämisessä moottoriin,
mutta Rolf kertoi, että Saab työskentelee rajusti
tuon pienen ongelman ratkaisimiseksi.
Kysyin vielä, tietäisikö Rolf, tuleeko tuo uusi 9-
4 myyntiin SVC -moottorilla. Rolf vastasi tähän,
että hänen mielestään tuo moottorivaihtoehto ei
tulisi markkinoille vielä 10 vuoteen! "Saab on
firma, joka haluaa, että heidän tuotteensa pelaa
150%:n varmuudella", hän sanoi. "Joissakin
Saabeissa on esiintynyt pientä öljyvuotoa (joka
on takuuna korjattu, 'maanantaikappaleita
ilmeisesti siis'), joten en näe, että moottori,
jonka sylinterilohko liikkuu ja on tiivistetty
kumitiivisteillä, tulisi olemaan vielä kovin
kestävä. Kehitystyötä siis pitäisi vielä tehdä,
jottei Saabille aiheutuisi katastrofia, kun SVC -
koneet alkaisivat mahdollisesti vuotaa öljyä",
Rolf sanoi.
Oli siis erittäin mielenkiintoista tuolla Euro
Car Showssa. Ihan mukavaa, että tuollainenkin
näyttely järjestettiin American Car
Shown "vastapainoksi", joka ei meikäläistä
pahemmin kiinnosta (ollut siellä tasan kerran).
Ja taas on vähän viisaampi mitä Saabien
virityksiin tulee, kiitos Rolf Uhrin!
Areenalla ja koin miellyttävän yllätyksen, kun
Nordic Uhrilla oli näyttelyssä oma osasto.
Nordic Uhr on tehnyt noin 5 kuukautta sitten
Länsiauton kanssa diilin, että LÄNSIAUTO MYY JA
ASENTAA NORDIC UHRIN TUOTTEITA SUOMESSA!
Itse firman toimitusjohtaja Rolf Uhr oli paikalla
näyttelyosastolla ja juttelinkin "tovin" hänen
kanssaan. Heillä oli esillä sama 9-5 Aero -
farmari, joka oli vähän aikaa sitten ilmestyneen
ruotsalaisen Auto Mobil -lehden artikkelissa,
sekä 9-3 Aero, joka oli viritetty 260 hv:aan.
9-5 Aero farmariin oli sitten Auto Mobilin
artikkelin jälkeen kehitetty "Stage 4" -
virityssetti, joka autosta sai ulos 340
hevosvoimaa (Stage 3:lla sai ulos 300 hv:tä)!
Alla oli BBS:n 19 -tuumaiset vanteet ja edessä
oli vielä prototyyppiasteella oleva etuspoileri,
joka oli todella näyttävä. Tuon 9-5 Aeron väri on
muuten aivan oma Saabin "Cosmic Blue" -väri,
joten autoa ei ole maalattu jälkeenpäin (vaikka
ainakin itse aikaisemmin luulin, että auto olisi
saanut uuden maalipinnan päällensä).
Viritetyssä 9-3 Aerossa oli alla 18 -tuumaiset
vanteet, jotka olivat alunperin olleet Bemariin
tarkoitetut, mutta olivat kuulemma sopineet
paikalleen "aivan heittämällä", eli siis mitään
modifikaatioita tekemättä. Juttelin osastolla
myös auton omistajan (hänen nimensä oli Patrick)
kanssa. Hän ja Rolf Uhr sanoivat minulle, että
vaikka he mainostavat, että Aerossa on 260 hv:tä,
on siinä todellisuudessa 280 hv:tä. Tuota
pienemmän tehomäärän ilmoittamista Rolf Uhr
perusteli sillä, että he olivat testauttaneet
jonkun virittämänsä Saabin tehoja noin tusinalla
eri firmalla ja suurin mitattu tehoero tehoa
mitanneiden firmojen välillä oli 40 hv:tä,
joten "pahimpien tehonmittaauksesta johtuvien
pettymysten" välttämiseksi he ilmoittavat, että
Aerossa on 260 hevosvoimaa.
Kysyin Patrickilta, onko heillä mitään esitettä
tuotteistaan, jolloin hän kaivoi autonsa
tavaratilasta Nordic Uhrin ruotsinkielisen
esitteen ja sanoi, että "tämä on vanha esite.
Uuden englanninkielisen esitteen pitäisi tulla
painosta ensi keskiviikkona, jolloin se olisi
lähitulevaisuudessa mahdollista saada myös
Länsiautosta." Lisäksi eräs osastolla
työskennellyt hemmo antoi minulle esitteen OCL
Brorssonssin tuotteista, jota myös Nordic Uhr
myy, koska juttelin hänelle siitä, kuinka Suomen
Saab osaa todella rokottaa varaosa (ja varsinkin
vanteiden) hinnoista. Kerroin hänelle, kuinka
säästin noin 1100 markkaa, kun ostin autooni
vanteen Ruotsista entisen hieman soikeaksi
menneen tilalla, enkä maksanut Suomen
kiskurihintoja. Tuo esitteen antaminen oli aika
ystävällinen ele ottaen huomioon, että heillä oli
kyseistä esitettä mukanaan kuulemma vain kaksi
kappaletta (molemmat olivat esillä).
Lisäksi juttelin Rolf Uhrin kanssa etu- ja
takavetoisten autojen eduista ja haitoista. Rolf
sanoi vertauskuvallisesti, että jos heität
vasaran seinään pitäen heittohetkellä vasaran
kahvasta kiinni, niin arvanet varmaan, kumpi pää
koskettaa aikaisemmin seinää (ymmärrätte varmaan
vertauksen, eli vasara = etuvetoinen auto
moottorin painon ollessa vetävien pyörien
päällä), eli hänen kantansa vetävien pyörien
paremmuudesta tuli aika selväksi.
Kyselin Rolfilta myös hänen kantaansa BSR -
viritysfirmaan, jolloin hän kysyi minulta,
millaisen mielipiteen haluan
kuulla. "Rehellisen", vastasin hänelle, jolloin
hän sanoi, että ihmettelee suuresti BSR lupaamia
ja "mittaamia" suuria tehoja ja vääntöjä, mutta
ohituskiihtyydessä ei kuitenkaan tapahdu niin
suuria muutoksia, kuin tehojen nousussa. Hänen
mielestään ohituskiihtyvyyden pitäisi Saabia
viritettäessä nousta samassa suhteessa kuin
tehojenkin, mutta BSR:llä näin ei tapahdu. Siksi
hän ihmettelikin suuresti BSR:n mittaamia lukemia
ja sanoi, että tehoja mitattaessa auton maskin
eteen on laitettava kunnon flekti (eikä mitään
hiustenkuivaajaa!), jotta mitattava teho tulisi
mitattua oikein. "Correct airflow" on siis
kuulemma homman nimi, ja BSR kuulemma saavutttaa
nämä mitattaamansa teholukemat niin, että he
eivät "syötä" ilmaa autolle läheskään niin
paljon, kuin olisi tarpeen. Rolf sanoi myös, että
teho- ja vääntömääristähän voi ilmoittaa mitä
tahansa, koska tehomittaukset eri firmojen
välillä voivat vaihdella (juuri jopa tuon em. 40
hv:aa), ja tavallinen autoilijahan ei välttämättä
huomaa, onko teho-/vääntömäärä todella kasvanut
luvatun määrän.
Nordic Uhr ilmoittaa ohituskiihtyvyyslukemat
juuri siksi, että tavallinen autoilija voi mitata
autonsa ohituskiihtyvyyden, jolloin hän
konkreettisesti huomaa, että autolle on
todellakin tehty jotain (ja nuo
ohituskiihtyvyyslukemat tuskin vaihtelevat yhtä
paljon kuin nuo teholukemat). Lisäksi Rolf
painotti vielä sitä, että viritettäessä Saabia on
huolehdittavat siitä, että ilman ja pakokaasujen
virtaus on mahdollisimman hyvä (vapaavirtaus
ilmanpuhdistin ja pakokaasun virtausta avittava
pakoputki). Siksi hän sanoikin, että ihmettelee
sitä, että BSR myy Saabiin virityssettiä, jossa
ei vaihdeta pakoputkea, koska jo koneen ehjänä
pitämisen (ja samalla myöskin tehon konkreettisen
lisäämisen) kannalta tuo pakoputken vaihto on
välttämätöntä.
Lopuksi juttelin Rolfin ja Patrickin kanssa
siitä, miksi Saab haluaa "salailla" noiden
viritysfirmojen olemassaoloa aivan, kuin heillä
ei olisi mitään tekemistä kyseisten firmojen
kanssa, sekä uudesta Saab 9-3:sta, jonka nimi
tuleekin todennäköisesti Rolfin mukaan olemaan 9-
4!
"Tämä on valitettavasti Saabin politiikka",
valittivat Rolf ja Patrick yhdessä tuosta
Saabin "viritysfirmayhteyksien salaamisesta".
Nordic Uhr on kuulemma virittänyt kaikki Saabin
johtajaportaan autot, ja palaute on ollut
huomattavan positiivista, sanoi Patrick. Nordic
Uhr on myös kuulemma käynyt Saabin kanssa
neuvotteluja siitä, että Nordic Uhr ryhtyisi
tuottamaan Saabille viritettyjä automalleja a la
BMW:n M -sarjat. Näistä neuvotteluista Patrick ei
halunnut kertoa enempää.
Uudesta 9-4:sta Rolf tiesi sen, että se pitäisi
tulla markkinoille sedanina, hatchbackinä, sekä
farmarina. Autosta tulisi myös neliveto- ja Cross
Country -versiot. Autoon tulisi saamaan
kuusilovisen automaatti "Tiptronic" -laatikon,
jolla voisi vaihtaa vaihteita myös käsin :aa ja -
:sta painamalla. YES, tuota laatikkouutista
olenkin jo kaivannut potentiaalisena uuden 9-4:n
ostajana! Saabilla on kuulemma vielä jotain
pieniä ongelmia laatikon liitämisessä moottoriin,
mutta Rolf kertoi, että Saab työskentelee rajusti
tuon pienen ongelman ratkaisimiseksi.
Kysyin vielä, tietäisikö Rolf, tuleeko tuo uusi 9-
4 myyntiin SVC -moottorilla. Rolf vastasi tähän,
että hänen mielestään tuo moottorivaihtoehto ei
tulisi markkinoille vielä 10 vuoteen! "Saab on
firma, joka haluaa, että heidän tuotteensa pelaa
150%:n varmuudella", hän sanoi. "Joissakin
Saabeissa on esiintynyt pientä öljyvuotoa (joka
on takuuna korjattu, 'maanantaikappaleita
ilmeisesti siis'), joten en näe, että moottori,
jonka sylinterilohko liikkuu ja on tiivistetty
kumitiivisteillä, tulisi olemaan vielä kovin
kestävä. Kehitystyötä siis pitäisi vielä tehdä,
jottei Saabille aiheutuisi katastrofia, kun SVC -
koneet alkaisivat mahdollisesti vuotaa öljyä",
Rolf sanoi.
Oli siis erittäin mielenkiintoista tuolla Euro
Car Showssa. Ihan mukavaa, että tuollainenkin
näyttely järjestettiin American Car
Shown "vastapainoksi", joka ei meikäläistä
pahemmin kiinnosta (ollut siellä tasan kerran).
Ja taas on vähän viisaampi mitä Saabien
virityksiin tulee, kiitos Rolf Uhrin!
Vastaukset 22
Vanhimmat
se on hyvä että länsissä tehdään yhteistyötä.
- - - - LAINATTUA TEKSITIÄ - - - -
--siitä, miksi Saab haluaa "salailla" noiden
viritysfirmojen olemassaoloa aivan, kuin heillä
ei olisi mitään tekemistä kyseisten firmojen
kanssa, sekä uudesta Saab 9-3:sta, jonka nimi
tuleekin todennäköisesti Rolfin mukaan olemaan 9-
4! "Tämä on valitettavasti Saabin politiikka",
valittivat Rolf ja Patrick yhdessä tuosta
Saabin "viritysfirmayhteyksien salaamisesta".--
- - - - LAINATTUA TEKSITIÄ - - - -
Tämä politiikka on ollut jo Saabin alkuajoista
voimassa, koskien silloin lähinnä
kilpailutoimintaa. Saab ei ole urheilullinen (no
onhan se)auto vaan edustava paremmanluokan
henkilöauto.
pitävät kun Länsi Auto alkaa myymään Nordic Uhrin
virityksiä. Paljonko firma vetää välistä. Pahaa
pelkään, että edelleen on edullisinta mennä
virittämään Saab sinne Ruotsiin. Hieno homma
kuitenkin ja hyvä juttu!
Itse pelkäsin myös tuota välistäveto juttua,
joten ajattelin heti tänä aamuna tsekata jutun.
Kyselin tänään heti aamulla, paljonko maksaisi
oman auton (Saab 900 S Turbo Sensonic)
viritys "stage 2:een", eli normaalin 185 hv, 263
Nm:n sijasta 220 hv, 330 Nm. Hinta on
Länsiautolla 7900 mk asennettuna.
Nyt jos verrataan tuota hintaa Nordicin omaan
hintaan: 9396 SEK asennettuna ilman moms:ia, eli
Ruotsin arvonlisäveroa, joka on 25% verottomasta
hinnasta. Eli hinta ruotsin arvonlisäveroineen
Nordicilla Norrköpingissä: 1,25 x 9396 SEK =
11745 SEK ~ 7870 FIM, eli tuo Länsiauton hinta ei
mielestäni ole kovin kohtuuton (lähes sama
hinta). Ruotsin mentäessä täytyisi ottaa vielä
huomioon, että jos veisi auton Ruotsiin, joutuisi
ostamaan laivalipun ja ottamaan auton mukaan ja
ajamaan sen Norrköpingiin ja takaisin. Ja se
maksaisi oman osansa.
Länsiauto on tämän 5 kuukauden aikana, jotka ovat
Nordicin tuotteita myyneet, saaneet kaupaksi
parisenkymmentä settiä, joten saabistien piirissä
ei varmaan tuo Nordicin edustus ole kovin
yleisesti tiedossa. Omasta mielestäni Länsiauton
kannattaisi mainostaa kyseisiä Nordicin
tuotteita, niin johan rupeaisi kauppa käymään.
Rolf Uhr sanoi, että Länsiautoa kiinnostaisi
myydä enemmän autoja (no ketäpä ei kiinnostaisi,
jos autoalalla työskentelee), ja se on yksi syy
siihen, miksi he ovat alkaneet myymään Nordicin
tuotteita.
Ei muuta kuin säästämään rahaa....... Sellainen
farmari-Aero Uhrin viritys. Mmmmmm.... :)
Näin on! Se olisi asiaa! Ja toivotaan vielä, että
maamme riistohallitus joutuu taipumaan EU:n
edessä alentamaan autoverotusta.
Muuten, etkös sinä ollut se henkilö, joka
aikaisemmin kirjoitteli, että on tilannut sen
jalopuupaneelin Saabiisi siltä Joshua Tree
Woodtrimming -firmalta? Sanoit, että jouduit
maksamaan jonkun veron paneelin tullessa USAsta
Suomeen. Muistaisitko suurin piirtein, paljonko
tuo vero oli? Kiinnostaisi nimittäin tilata omaan
autoon jalopuupaneeli heiltä, mutta jos tuo vero
on aivan suolainen, niin sitten kiinnostus voi
kyllä hiipua.
Joo tilasin paneelin noin 2-3 vuotta sitten 9000
CD Saabiini. En kyllä tarkkaan muista paljonko se
maksoi, mutta käytännössä siitä meni ehkä noin 2-
5 % tulli ja sitten se suurempi menoerä eli alv
22 %. Kyllähän sille hintaa tuli. Toimituskin oli
FedExin kautta kotiovelle. Joka tapauksessa hinta
oli murto-osa alkuperäishinnasta. Paneeli oli
muistaakseni Californian blur-mallinen ja se
kieltämättä näyttää hyvältä. Erona alkuperäiseen
oli mm. automaattivaihteiston kohta. Kaiken
kaikkiaan olen oikein tyytyväinen ja auto sai
aivan uutta ilmettä. Kallis se oli verrattuna
esim. Osasetin paaneeleihin, mutta ero niihin on
kuin yöllä ja päivällä. Woodtrimmin paneelit ovat
tietääkseni aitoa puuta. Ja se kiilto! ;)
Eli muutaman prossan vero + alv + toimituskulut.
Siinä ne kustannukset.
Jos tarkan veromäärän haluat niin soita tullin
tiedotukseen ja kysy mitä auton lisävarusteesta
menee tullia.
paljon!
Minäkin kävin tuolla Euro Car Showssa ja olihan
se aikamoinen ylläri kun näin Nordicin ständin
siellä..
Minä vietin sitten kyseisessä ständissä noin
puolitoista tuntia keskustellen sekä Rolfin että
Patrikin kanssa kaikenlaisesta..Patrik oli niin
ystävällinen että antoi minulle (ilmeisesti
viimeisen) Nordicin esitteen sekä myös OCL
Brorssonin vannekatalogin..Keskustelu oli TODELLA
kiinnostava ja antoisa kaikin puolin, sain paljon
uutta tietoa kaikenlaisesta..Kun kysyin paljonko
Ferritan putkisto muuttaa ääntä niin pojat
sanoivat että tulisin kuuden jälkeen hallin
taakse (ovi josta autot ajettiin ulos)
kuuntelemaan autoja..Ja eihän tuollaista
tarjousta hylätä joten menin takaisin Areenalle
kuudeksi ja sanonpahan vaan että oli sen arvoista
=) Patrik innostui kaasuttelemaan suht iloisesti
jättäen kauniit 225 leveät jäljet maahan =)
En voi muuta sanoa ku että kyllä oli varmasti
tässä mielessä parhaimmat messut joissa olen
koskaan käynyt!!
-> Turbo Sensonic: onko sinulla muuten suht
pitkät hiukset ??
Joo, onhan noi meikäläisen hiukset
tavallista "konservatiivista" hairstyleä
pidemmät. Jos näit Saabin
osastolla "palloilemassa" kaverin, jolla oli
harmaa pikkutakki ja käärmenahkabuutsit, niin se
olin minä.
Omasta mielestä nuo messut olivat myös
parhaimmat, missä olen käynyt. Niin kuin jo
aikaisemmin sanoin, American Car Show ei
meikäläistä pahemmin "nappaa", mutta kiitos
erityisesti Nordicin, tuo Euro Car Show oli
rautaa! Oli myös mukava tietää, että Länsiauto ei
vedä paljoa välistä myydessään ja asentaessaan
noita virityssettejä autoon.
Oli kiva kuulla noiden Nordicin kaverien
mielipiteet BSR:stä ja siitä, miten
he "loihtivat" nuo hevosvoimat esiin. Jos katsot
BSR:n sivuja, niin he ilmoittavat esimerkiksi
NG900/9-3:n (185 hv) mittaamakseen tehoiksi 199
hv, ja viritetyn auton tehoksi 227 hv, mutta
eivät mainitse sanallakaan kyseisen setin
vaikutuksesta ohituskiihtyvyyteen. Jos kuitenkin
otetaan lähtökohdaksi, että Saabin 185 hv:n
lukema suurin piirtein pätee (niin kuin Patrick
ja Rolf väittivät), niin silloinhan auton
todellinen teho olisi 227-(199-185) hv = 213 hv,
eli 7 heppaa vähemmän kuin Nordicilla. Ja oli
kiva tietää sekin, että tuo Nordicin settiin
kuuluva Ferritan rosteripakoputki asennetaan
muunkin kuin pelkän ulkonäön takia.
Tärkein asia, mitä odottaa Saabin ja Nordicin
väliltä on se, aikovatko he tehdä jonkinlaisen
viritysdiilin (esim. kuin AMG ja mersu) keskenään
(ainakin Patrick mainitsi siitä, että
neuvotteluja on käyty). Toivottavasti näin
tapahtuu, jotta Saab ja Nordic
voisivat "virallistaa" yhteistyönsä!
Yksi juttu tuosta alkuperäisestä artikkelistani
jäi uupumaan. Kysyin Rolfilta ja Patrickilta,
ovatko he koskaan ajatelleet muuttaa 9-3:ta tai 9-
5:ta nelivetoiseksi (a la Per Eklundin
kilpasaabit) muun virityksen ohella. He sanoivat,
että se homma vaatisi todella paljon työtä ja
tulisi niin kalliiksi, ettei se kannattaisi (Per
Eklundin Saabissahan on käytetty hyväksi Subarun
WRC:n tekniikkaa, jotta auto on voitu muuttaa
nelivetoiseksi). On siis kuulemma parempi
odottaa, että Saab alkaa itse tehdä
nelivetomalleja.
Tämä ei nyt koske aivan keskustelun aihetta,
mutta yritetään. Saab on tuonut Suomeen tehon
lisäys sarjoja jo ihan Saab 99 turbo ajoista
asti. Vähissä on ne muut auton valmistajat joilla
on tehdasvalmisteisia "viri" palikoita saatavilla
Suomessa. Muutamia vuosia sitten TM:ssä
mainittiin että Saab olisi ainoa valmistaja jolta
löytyisi Suomesta virityslastuja auton
ohjausyksikköön!! Tottakai Nordic Uhr tuotteet
tuottavat enemmän tehoa ja ne ovat todella
laadukkaita, koska niiden takuu on vähintäänkin
riittävä...
Juu, eli se BSR:n hinta 4.925:- sisältää siis
verot, eli on siis n. 3.500 mk jolla saa siis
paremmin hengittävän ilmansuodattimen softan
boxiin jolla BSR lupaa 227 konia (tosin ovat siis
mitanneet vakiostakin 199 konia) eli lisäys
lienee sitten "vain" 28 konia. No tuleehan sitä
vääntöäkin lisää. Hinta on kieltämättä aika
houkutteleva.
BSR:n hinnat on houkuttelevia verrattuna Uhr:n...
tiedä sitten laadusta ja siitä kuinka lupaukset
täyttyvät, mutta itse en kovin paljon enenpää
uskoisi Uhr:n kuin BSR:nkään väitteisiin. Toki
jokainen panettelee pahinta kilpailijaansa jos
vain mahdollisuus annetaan. Myyntimiehet on aina
kuitenkin myyntimiehiä... teknisellä tiedolla on
tapana hukkua markkinointi hypeen ja mielikuviin.
Omalla alallani en voi "hiiskaistakaan"
asiakkaille, että kilpailijan tuotteet olisivat
paskoja (vaikka olen ollut kilpailijankin
leivissä), koska asiakkaani eivät pidä
tuollaisesta kilpailijoiden mustamaalaamisesta.
Mutta en työskentelekään autobisneksessä, joten
en voi sanoa, miten kyseisellä alalla toimitaan.
Sanoisin kuitenkin, että hyviin liikemiestapoihin
kuuluen mielestäni on hyväksyttävää ilmoittaa
kilpailijan puutteet omiin tuotteisiin
verrattuna, mutta ei puhua skeidaa niistä.
Tosin en kyllä tiedä itsekään siitä, että miten
ottaa tolkku noista mitatuista tehomääristä
(koska niin kuin Rolf Uhr sanoi, tehonmittaus
riippuu myös paljon mittaajasta ja erään heidän
virityspakettinsa tehovaihtelu eri mittaajien
välillä on ollut niinkin suuri kuin 40 hv).
Mutta tottahan tuosta Rolf Uhrin puheesta oli se,
että tavallinen kadun mies ei välttämättä huomaa,
kuinka paljon teho on lisääntynyt, mutta luvatun
ohituskiihtyvyydenhän voi aina itsekin mitata.
Toisaalta voisihan sitä ostaa autonsa virityksen
BSR:ltä ja ostaa tuo Nordicin virityssettiin
kuuluva rosteripakoputken suoraan Ferritalta,
jolloin säästäisi verrattuna Nordicin
virityssarjasetin hintaan, jos tuo pakoputki on
sitten niin välttämätön virityksen kannalta
(ainakin Rolf Uhrin mukaan se oli). Se olisi yksi
vaihtoehto.
Lisäksi olisi kiva tietää Nordicin, BSR:n ynnä
muiden Saabia virittävien pajojen tilastot siitä,
monenko asiakkaan auto on särkynyt virityksen
seurauksena. Nordic ja Rolf ilmoittavat, että
kukaan ei ole vielä tullut "itkemään", että auto
olisi hajonnut. BSR:stä ja muista pajoista en
tiedä, koska en ole kysynyt heiltä samaa asiaa
(ja kertoisiko kukaan em. Saabin virityspajoista
täyttää totuutta, jos koneita, laatikoita tai
vetoniveliä olisi hajonnut. Epäilen).
En nyt varsinaista mustamaalaamista
tarkoittanut... sehän ei ole hyvien tapojen
mukaista ja on pitemmän päälle omaan kuppiinsa
kusemista... asiakkaat erottavat hyvän ja huonon
markkinoinnin, kilpailijan suoranainen
mustamaalaaminen ei tuo oman tuotteen hyviä
puolia esiin vaan kilpailijan huonot, oman
tuotteen hyvien puolien esiintuomisestahan
kuitenkin on kysymys. Kuitenkin jos kysytään mitä
mieltä olet kilpailijasta niin vastaus on yleensä
aika selvä, aina oma tuote on parempi. BSR:ltä
saisi varmasti vastaavaa palutetta Uhr:sta.
En usko että absoluuttisista tehon ja
ominaisuuksien lisäyksistä saa kukaan mitään
tolkkua... ei edes samaan autoon asennettuna ja
itse kokeiltuna. Mitatahan aina voisi kaksi eri
pakettia samassa autossa ja samoin menetelmin.
Luvut kertoisivat varmasti jotain eroja. Auton
ominaisuudet ovat kuitenkin, sillä tasolla kun
tälläiseen virityssarjaan rahojaan tunkeva hakee,
erittäin henkilökohtainen asia ja paljon muutakin
kuin absoluuttisten mitattavien fysikaalisten
suureiden summa. Monet asiat, joilla ei ole
mitään tekemistä auton ajo-ominaisuuksien kanssa,
muodostavat kuljettajalle kuvan auton
ominaisuuksista.
Ohituskiihtyvyyden mittauksesta sen verran että
ei sekään kyllä kadunmieheltä onnistu ilman
asianmukaisia mittalaitteita, sekunttikello ei
aivan vielä riitä.
Tuskin kukaan kertoo totuutta siitä miten
viritykset vaikuttavat kestävyyteen... yksi asia
on kuitenkin fakta, tehon aikaansaaminen harvoin
on ongelma, moottorin kestävyys taas on... mutta
missä on se raja jossa tullaan tuohon
tilanteeseen. Uskon (en tiedä, mutta uskon) että
isommilla virityspajoilla on sen verran järkeä
päässä että tuota rajaa ei olla ylitetty...
jatkuva valitusten ja takuuasioiden selviminen ei
edistä businestä tai tuo rahaa kassaan, saati
sitten ole hyvää mainosta. Kuitenkin se että
noista virityssarjoista ei puhuta paljoa pahaa
puoltaisi sitä että autot kestävät tai valitukset
ja takuut hoidetaan asiallisesti... kumpi tahansa
niin hyvä niin.
Kyllä lisääntynyt teho vaikuttaa varmasti
moottorin ja voimansiiron kestävyyteen, eivät ne
niin paljon ylimitoitettuja ole. Todennäköisesti
kuitenkin suurin vaikutus on huollolla ja
ajotyylillä... eli jos autoa poljetaan
tolkuttomasti ja huollot laiminlyödään niin se
ennenpitkää hajoaa, viritetty tai ei... jos ajo
taas on suht. normaalia niin viritetyn auton
voimalinjaahan ei kuormiteta kuin
poikkeustapauksissa suuremmalla teholla kuin
vakioautonkaan... harvoinpa sitä on tilaisuutta
kiihdyttää tai ajaa "täysillä".
Olen samaa mieltä kanssasi!
Tuosta BSR:stä vielä sen verran, että kyllähän
heiltäkin voi erikseen "ostaa" moottoritakuun
autolleen. Tosin sitä en tiedä, kattaako vakuutus
esim. suomalaiset autot, jotka käydään Ruotsin
puolella virittämässä, ja onko BSR edes halukas
myymään moottoritakuuta kyseisiin autoihin.
Oman autoni kilometrimäärät ovat jo ylittäneet
nuo takuurajoille asetetut vaatimukset, joten
virityspajaa valittaessa täytyy syystäkin
vertailla niiden "luotettavuutta". Ja sellainen
firma, joka myöntää tai jolta voi ostaa takuun
uuden autonsa moottorille, on mielestäni aika
luotettava firma.
Sen verran juttelin vielä Rolf Uhrin kanssa
tuolla Euro Car Showssa että kysyin, onko enää
turvallista virittää meikäläisen hoppaa (120000
km lasissa), niin Rolf vastasi siihen, että se on
täysin turvallista, jos vain auton kaikki huollot
on suoritettu Saabin huolto-ohjelman mukaisesti.
Ainakin näin ensi näkemältä nuo Nordic Uhrin
hinnat näyttävät paljon kalliimmilta kuin BSR:n.
Tosin Nordicin virisettiin sisältyy tuo Ferritan
sportputki, jota myy ainoastaan Nordic Uhr.
Tavallisen putken esim. NG900:een saa Ferritalta
noin 3895 SEK:illä, eli noin 2700 markalla.
Jos aikoo viedä autonsa viritettäväksi BSR:lle,
niin kannattaa varmaan valita heidän Tukholman
jälleenmyynjänsä NC Racing, jolloin ei tarvitse
ajaa autoa kovin kauas laivasatamasta. Onko
kenelläkään muuten mitään tietoa siitä, missä
hintaluokassa ns. autolaivalippu Ruotsiin ja
takaisin nykyään on? Itse olen käynyt viimeksi
1996 huristelemassa omalla autolla Ruotsin
puolella, joten tämän hetkistä hintatilannetta en
tiedä. Täytyisi varmaan käydä jonkun laivafirman
nettisivuilla.
Tuo Länsiauton Nordicin kanssa tekemä diili on
kyllä sisänsä asiaa, jos ei halua/viitsi viedä
autoaan Ruotsiin, mutta viritys maksaa
huomattavasti enemmän kuin esim. BSR:n viritys.
Tässä tapauksessa helppoudesta ja
vaivattomuudesta joutuu siis maksamaan. Tietysti
täytyy myös katsastaa sitä, mitä vastinetta
sijoittamilleen rahoille kyseisiltä firmoilta
saa, ja se on ainakin näin etukäteen vaikeaa
(ainoastaan hintaa voi vertailla ja tietysti voi
lukea kyseisten firmojen nettisivuilla olevia
juttuja ja yrittää muodostaa niistä jotain
mielikuvaa). BSR mainosti eräässä Bilsportin
numerossa (Saab special, olisikohan ollut
Bilsport 4), että heidän virittämänsä Volvo V70
T5 "voitti" tehonmittaustestin muiden viripajojen
välillä Bilsport 1:ssä. En ole nähnyt kyseistä
numeroa, enkä tiedä kuin pari Volvoja virittävää
firmaa, joten vaikea sanoa kyseistä testistä
yhtään mitään.
Turku-Kapelskär välin edestakaista lippua
mainostettiin juuri viikonloppuna hintaan 595,-
Helsinki/Turku-Tukholma on varmaan muutaman
huntin kalliimpi.
Helsingistä tosin ei kannata Turkuun varmaankaan
ajella laivalle... itselleni se on aivan sama,
täällä periferiassa kun asustelen :)
No nyt tietää hintaluokankin suurin piirtein.
Jos oikein muistat, niin vaikutat jossain
Tampereella päin (tai jossain lähistöllä), joten
sieltä varmaan ei ole niin väliä, lähteekö
Ruotsiin Turusta vai Helsingistä. Täältä
Helsingistä taas ei oikein viitsi lähteä
huristelemaan Turkuun (sitten viitsisi, jos koko
matka olisi nonstop -moottoritietä, kuten Lahteen
tai Tampereelle).
No eihän tuo Tampere lähialueineen sentään mikään
periferia ole. Itsekin pitäisi ensi viikolla
karauttaa sinne muutamaksi päiväksi jakamaan
asiakkaille "korruptiota" :)
Mitä tulee tuohon virityssetin ostoon, niin olen
ostanut autoni Länsiautosta, joten toisaalta
heidän virityspalvelut kiinnostavat (varsinkin,
kun eivät vedä välistä kovin paljoa verrattuna
Nordicin verollisiin hintoihin), mutta verrattuna
BSR:ään Länsiauto (ja Nordic) on kyllä aika
tyyris. Tiedä sitten, kasvattaisiko tuo
Länsiautossa auton virittäminen auton arvoa
vaihtoautona (esim. jos aikoisin tulevaisuudessa
ostaa 9-3:n seuraajan Länsiautosta), mutta
todennäköisesti yritän myydä auton itse ja kysyn
sitten tarjouksen jokaisesta suht koht lähellä
olevasta Saab -liikkeestä. No se on kuitenkin
vasta sen ajan murhe, kun uusi 9-3:n seuraaja
tulee markkinoille.
Oletko muuten itse jo kysynyt Länsiauton
tarjousta autosi virityksestä? Siitä saisi
ainakin vertailuhinnan, jos ei muuta. Siksi
minäkin urkin tuon hinnan Länsiautolta.
Täytyy se Länsiauton hintakin kysyä ennenkuin
mitään lopullisia päätöksiä tekee. Uhr:n
paketissa tuo Ferritan pakoputki puoltaisi
hankintaa... Aerossa on tällä hetkellä vielä
alkuperäinen putki ja rempassa kun sitä katselin
niin näyttää että on vain ajankysymys koska se
putoaa tielle, ihme ettei pudonnut metsään
ajossa... eli uusi putki täytyy kuitenkin hankkia
ja vakioputkenkin tarvike ovh on reilusti yli
tonnin.
Tässä on kuitenkin vielä harkinnan alla kuinka
paljon autoon viitsii (uskaltaa) sijoittaa...
mieli tekisi samoin tein uusia jarrulevyjä ja -
satuloita ja 17"-vanteita... jos kaiken hankkii
mitä mieli tekee niin autolla todennäköisesti
ajaa vielä nuorimmainen poikanikin (0.5v
tällähetkellä)... toisaalta Aeron vanhat
jarruosat saisi hyödynnettyä vaimon CS:ään joka
tarvitsee uudet levyt ennen seuraavaa
katsastusta... tee tässä nyt sitten järki
päätös... pitäsiköhän vain tehdä kaikki mitä
haluaa, hukata kuitit ja raportoida huoneen
hallituksille kaunisteltu hinta :)
Omalta kannaltani on oikeastaan aivan sama
tekeekö virityksen Ruotsissa vai Suomessa...
Ruotsin reissun saa sovitettua työmatkaan,
Helsingin reissun sukulaisissa käyntiin...
molemmissa tapauksissa ei auton siirrolle
tavallaan tule kustannuksia, ainoa iso
ylimääräinen kustannus vuokra-auto jos homman
tekee Ruotsissa.
Sama on tilannne meikäläiselläkin. Muija ei
oikein katso hyvällä meikäläisen Saab -
lisävarusteiden hankkimista, kun ollaan juuri
ostettu kämppäkin. Kun kävin Ruotsissa ostamassa
noita varusteita Saabiin työmatkan yhteydessä,
niin Visa -kuitti "hukkui" meikäläiseltä
salaperäisesti, ja Visa -laskunkin maksoin pois,
niin ettei kukaan muu kuin minä huomannut mitään.
Omalla listalla olisi vielä jalopuupaneelin
hankinta Joshua Tree Woodtrim -nimisestä firmasta
(www.woodtrim.com), sekä joku virityspaketti
(esim. BSR tai Nordic). Toisaalta tässä itsekin
miettii, kannattaako sitä enää satsata autoon
paljoa rahaa, kun todennäköisesti vaihdan sen
uuteen 9-4:een (jos se nyt sitten on sen 9-3:n
seuraajan nimi), kunhan se nyt ensin tulee
markkinoille farmarina ja mielellään nelivetona,
jos hinta ei ole taivaissa (verrattuna esim. 9-
5:een).
Tuo jalopuupaneeli olisi kyllä aivan MUST -
hankinta, että pääsisi taas ropaamaan autoon
jotain näin kesän kynnyksellä!
P.S. Jos olet aikeissa kysyä sitä Länsiauton
tarjousta, niin otapa yhteyttä henkilöön nimeltä
Mika Koskipalo. Hänen käyntikorttejaan oli jaossa
Länsiauton ja Nordicin yhteisellä osastolla Euro
Car Showssa. Soitinkin hänelle heti seuraavana
päivänä ja kysyin tarjousta omaan autooni. Oli
aika miellyttävää kuulla, että jos vertaillaan
Nordicin verollisia hintoja Ruotsissa ja
Länsiauton verollisia hintoja, ne ovat likipitäen
samat (ainakin NG900:n kohdalla, varmasti myös
muiden Saabien virityssettien kohdalla).
Tuntuvat olevan 900 Turbojen 94-98 ehdottomasti
heikko ja surkea kohta nämä sisemmän puoleiset
vetonivelet ;( Jos haluat että autosi ei tärise
niin aika aikaisin joutuu vaihtamaan ne.