kenellä muulla muuten mainio Sole-diesel Mini 25 kuten minulla? Tyhjäkäynnin ja 1000rpm:n välillä ei meinaa pysyä montussaan, siitä ylöspäin kaikki ok! Onko koneelle tyypillistä ja löytyykö lääkkeitä?
Ravistaako
kyselen vaan
72471
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Oletkos kokeillut ilmata?
Ainakin kaikissa kaksisylinterisissä mitä olen käyttänyt on ollut sama ilmiö. Ei ole ollut haittaa kun alle tuhannen kierroksia ei noissa veneissä yleensä tarvitse kuin rantautuessa ja veto-uistelussa.
kaikille 3-sylinterisille, eikä sitä kokonaan saa pois. Tarkista kuitenkin, että kumityynyt ovat kunnossa. Jos kumityynyt ovat Metalastik tyyppiä (4-kulmaiset, keltainen pelti päällä), niin ne ovat todennäköisesti jo vanhat ja väsähtäneet. Solen omat (alumiinirunko) ovat jämäkämmät Vaihda uudet tyynyt tarvittaessa.
Sääd tyhjäkäynti aika alas ja opettele menemään heti sen kriittisen 950 rpm kierrosluvun yli.
"Kyllä se on tyypillinen ilmiö kaikille 3-sylinterisille"
Itselläni on 3 pyttyinen kubotan dieseli (21hv) ja se ei kyllä täristä juurikaan. Kieltämättä se vähän tyhjäkäynnillä "käy kuin traktori", mutta kyllä se siellä kolossaan kuitenkin pysyy ja käynti on vakaata. Heti kun kierroksia nostaa vähänkään niin raihoittuu se vähäinenkin tärinä.
Aikaisempi moottori oli kaksipyttyinen MD6 ja se todellakin täristi niin ettei kattilat pysyneet liedellä...oli se sitten tyhjäkäynnillä tai kaasu pohjassa. No, ehkä ne kumit ei olleet ihan tuoreet enään.
Yks mikä tuli mieleen, niin kerran yks moottori alkoi yhtäkkiä täristää ihan jumalattomasti. Syyksi paljastui lopulta laturin diodisillan rikkoutuminen. Kai se vissiin latas miten sattuu, mutta kun otti piuhat laturilta irti niin käynti rauhoittui heti...
on tasapainoituksen suhteen aina "virhe". Sitä voidaan korjata esim. tasapainoakselilla, mitä näissä esimerkkimoottoreissa ei ole. Sen sijaan Mitsubishi (Sole Diesel) on moottorin tasapainoituksella "säätänyt" resonanssialueen sellaiselle kierrosluvulle, jota yleensä ei käytetä eli juuri vähän yli tyhjäkäynnin. Mutta, jos moottorin kumityynyt ovat rikki tai väsyneet, niin tärinä kasvaa ja voi tuntua siltä, että kone ei pysy kuopassaan.
Ja kumityynyjen suhteen on kaksi vaihtoehtoa:
Isot ja pehmeät kuten esim Yanmarilla, tai kovemmat kuten esim. Solen omat. Pehmeät tietenkin vaimentavat paremmin, muuta ne antavat moottorin liikkua. Ja se rasittaa ajan mittaan sekä tyynyjä, että akselistoa ym.
Toinen ratkaisu on hieman kovemmat tyynyt, jotka pääsätvät vähän tärinää läpi,mutta moottori ei liiku ja tyynyt kestävät paremmin.
Paras ratkaisu tyynyjen suhteen on Vetuksen hydraulityynyt. Ne vaimentavat hyvin, eikä kone heilu. Ne vain ovat kalliit ja isokokoiset.
Eli aina on kompromissiä. Mutta uskon, että alkuperäisen kysymyksen esittäjällä on kumittynyt rikki tai väsyneet. Eli uudet jäykemmät tyynyt, niin asia tulee kuntoon.
Tossa moottoritekniikan opuksessani mainitaan 3 sylinteristen kohdalla että sen 1. ja 2. kertaluvun massavoimat ovat symmetriset (kammenkulmilla 240 astetta). Vääntömomenttivärähtelyä kylläkin esiintyy, joka aiheuttaa värinöitä käynnissä.
Mitähän virhettä tarkoitat tasapainoituksen suhteen? Käsittääksen vääntömomenttivärähtelyä ei pysty tasapainoakselilla tasapainottamaan. Siitä kun näitä opiskelin, on kauan aikaa, joten en ala sen enempää asiasta tinkaamaan. Korjatkaa mahdollinen virheellinen käsitykseni te jotka viimeksi siellä koulun penkillä olette istuneet...muistelen vaan menneitä.
vaan elävässä elämässä. Esim. merimoottoreissa Bukh DV-36, 3-syl. 1.500 cm3, suoraruiskukone ja todella tasainen ja pehmeä käynti. Tasapainoakselilla aikaansaatu. Pienet melko kovat kumityynyt. Kaikissa muissa 3-syl. koneissa, joita tiedän on enemmän tai vähemmän tärinöitä. Esim. vanha Volvo MD-17 oli tosi paha melkein kaikilla käyntinopeuksilla.