Kommentteja parhaista ja ärsyttävimmistä
saabismeista...
Omaa listaa alkuun...
1. 9k:n peruutusvalot etukulmissa, loistavat
2. Ovi/kynnys... ei koskaan housunpuntit kurassa
3. APC... älyttömän yksinkertainen, mutta nerokas
4. Kytkimen työsylinteri... kuka ääliö laittoi
sen kytkinkopan sisään.
saabismeista...
Omaa listaa alkuun...
1. 9k:n peruutusvalot etukulmissa, loistavat
2. Ovi/kynnys... ei koskaan housunpuntit kurassa
3. APC... älyttömän yksinkertainen, mutta nerokas
4. Kytkimen työsylinteri... kuka ääliö laittoi
sen kytkinkopan sisään.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Keulassa olevat peruutusvalot... niissä ei taida
olla alkujaan edes polttimoita sisällä. Mutta
kyllä niistä hyötyä on, etenkin hämärässä, kun
laittaa mokkulat sisään!
Ärsyttäviä juttuja on sika kalliit alkuperäiset
jarruosat. Onko esim. Motonetin osista mihinkään
vai onko tiedossa jokin muu tarvikepuoti, mistä
saa päteviä uusia osia edullisesti.
Yleistä närää muiden kuin saabistien keskuudessa
näyttää herättävän virtalukon asema lattialla
keskikonsolissa (ei 9000:ssa). Katsotaan, että se
on epäluonteva paikka virtalukolle, mutta omasta
mielestäni se on osa Saabin persoonallisuutta (ja
Saabin mielestä kuulemma turvallistakin, ks.
Saabin englannin webbisivut).
Jenkkiläinen Motor Trend kertoi 9-3 Viggen
testissään Saabin hallintalaitteista ja
ohjaamosta: Once you see the ignition lock
located on the floor in the central console,
you'll know you're in a Saab!
Jos noista virtalukon paikoista haluaisi oikein
kunnolla vinoilla, niin samalla voisi esittää
kysmyksen, että mitä yhteistä on uudenkarhealla
Porsche 911 Turbolla ja vanhan ajan pappa -
Ladalla.
Vastaus: no kummassakin on virtalukko
ohjauspyörän vasemmalla puolella!
En tiedä mihin perustuu se, että Saabin lukkoja on
moitittu kautta aikojen. Itselläni ei ole koskaan
ollut lukkojen kanssa ongelmia (edes virtalukon,
joka on kuulemma niin huono, että...).
Alkuperäinen 1-avainsysteemi on vielä
alkuperäisillä avaimilla käytössä. TM:kin
kirjoitti 11/84 900 T16:n koeajossa että
"Moitimme: Lukkojen toimintaa", mutta itse
tekstissä siihen ei viitattu sanallakaan..
Kaverillani oli aikanaan 90 -luvun alussa vanha
Saab 99, jonka lukossa olevan hansikaslokeron
pystyi avaamaan "lennossa" auton ollessa
liikkeessä. Veti vain avaimen pois virtalukosta
(ei tuottanut vaikeuksia, auto siis kulki koko
ajan) ja avasi hansikaslukeron lukon ja laittoi
avaimen takaisin virtalukkoon. Eipä taida
kuitenkaan olla kovin yleistä Saabien
keskuudessa, vai kuinka? Ainakaan itselleni ei
ole tullut vastaan toista samanlaista tapausta.
Ajoin joskus 900c:tä ja siinä lähti kans avaimet
irti auton käydessä. Tosin virtalukkoa oli ennne
sitä "pari ketaa" väännetty, mittarissa oli
melkein 500 tkm...
tampereelta kuopioon avain takaluukun
lukkopesässä.Oli muuten näkemisen arvoiset
ilmeet "kuormalla",kun oli aika sammuttaa auto.
Meidän perheessä oli joskus ysisatanen ja kun
virtalukko nyt on tuola lattialla niin sinne oli
varmaan mennyt hiekan muru ja avain ei mennyt
pohjaan... mutta luultavasti lukon pohjassa oli
myös reikä sillä vika poistui itsestään, vähän
vaan paineilmaa ja se oli siinä...
Saabeissa on monia hienoja ratkaisuja.
Omalaatuisia sellasia.
Kuten ysikutosessa vapaakytkin, omalaatuisesti
aukeavat ikkunat(kevyet ruuvvata, toisin kuin 99
ja 900 malleissa), ikkunoiden ilman ohjaimet ja
ihmeellisesti toimivat ovien lukot... tiedätte
mitä tarkoitan jos ootte ikinä kokeillut 96sen
lukkoja...
unohtamatta tietenkään vaihdekepin lukkoa, ilman
pakkia ei ysikutosesta ainakaan avainta irti saa.
Ja kuskien ovia ei lukkoon kuin avaimella.
oli myös c900:ssa, mutta tässä maassa
harvinaisuus, kun olivat joitakin vuosia
kiellettyjä. Tänne tuoduissa malleissa ei oltu
tyydytty polttimoiden poistoon vaan koko istukka
puuttuu. En tiedä onko johdotkaan vedetty...
Ainakin 80-luvun alkupuolen malleissa
takasumuvaloissa ei ollut polttimoa kuin toisella
puolella. Sittemmin kait laki muuttui ja molempiin
lamppuihin sai tunkea polttimot. No, minun
puolesta on sama vaikka ei olisi ollut sitä
yhtäkään, mutta kertoopahan taas jotain maamme
säädösten luonteesta.