Pisti kovasti silmään uusimmassa TM:ssä ollut
uusien ja 10v. vanhojen autojen vertailu ja siinä
erityisesti kulutusvertailu. Testatut autoparithan
olivat Opel Corsa-Corsa, Nissan Sunny-Almera, Ford
Sierra-Mondeo ja Volvo 745-V70.
Testatuista autoista ainoastaan Mondeossa oli
tapahtunut hienoista (0,2dl/100km) kehitystä
kulutuksen suhteen. Muissa testatuissa vanha malli
pesi kulutuksessa uuden. Tosin ihmetyttää
perusteet, millä 200hv Volvoa verrataan 110hv
Volvoon. Silti Fordit ja Nissanit olivat
tehoiltaan ja suorituskyvyiltään melko
tasavertaisia. Onko kaikki moottoriteknologiassa
tapahtunut kehitys jäänyt turvavarustelun mukanaan
tuoman painon varjoon vai eikö kulutuksen
pienentämiseen yksinkertaisesti satsata tarpeeksi?
Itse veikkaisin jälkimmäistä, kulutusmittaukset
kun olivat tasaisen nopeuden mittauksia.
Toki tilanne olisi erilainen, mikäli olisi
testattu myös muita merkkejä. Mutta esim. perheeni
vanha Audi 100 '89 kulkee 2.0 viisipyttyisellä
koneella maantiellä alle seitsemän litran, liekä
uudet Auditkaan ovat paljon nuukempia? Jos
Saabeja olisi ollut vertailussa, niin silloin uusi
olisi todennäköisesti pessyt selvästi vanhan
kulutuksenkin osalta (Vrt. Classic 900 - 9-3 sekä
9000 - 9-5). Tosin Saabilla kulutuksessa
parantamista riittääkin...
uusien ja 10v. vanhojen autojen vertailu ja siinä
erityisesti kulutusvertailu. Testatut autoparithan
olivat Opel Corsa-Corsa, Nissan Sunny-Almera, Ford
Sierra-Mondeo ja Volvo 745-V70.
Testatuista autoista ainoastaan Mondeossa oli
tapahtunut hienoista (0,2dl/100km) kehitystä
kulutuksen suhteen. Muissa testatuissa vanha malli
pesi kulutuksessa uuden. Tosin ihmetyttää
perusteet, millä 200hv Volvoa verrataan 110hv
Volvoon. Silti Fordit ja Nissanit olivat
tehoiltaan ja suorituskyvyiltään melko
tasavertaisia. Onko kaikki moottoriteknologiassa
tapahtunut kehitys jäänyt turvavarustelun mukanaan
tuoman painon varjoon vai eikö kulutuksen
pienentämiseen yksinkertaisesti satsata tarpeeksi?
Itse veikkaisin jälkimmäistä, kulutusmittaukset
kun olivat tasaisen nopeuden mittauksia.
Toki tilanne olisi erilainen, mikäli olisi
testattu myös muita merkkejä. Mutta esim. perheeni
vanha Audi 100 '89 kulkee 2.0 viisipyttyisellä
koneella maantiellä alle seitsemän litran, liekä
uudet Auditkaan ovat paljon nuukempia? Jos
Saabeja olisi ollut vertailussa, niin silloin uusi
olisi todennäköisesti pessyt selvästi vanhan
kulutuksenkin osalta (Vrt. Classic 900 - 9-3 sekä
9000 - 9-5). Tosin Saabilla kulutuksessa
parantamista riittääkin...
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tuo kulutuksen ja suorituskyvyn välillä on
jatkuvasti menossa eräänlainen "oravanpyörä".
Jatkuvasti haluttaisiin suorituskykyisempiä
autoja, joiden kuitenkin pitäisi samaan aikaan
olla entistä bensapihimpiä (tai dieselpihimpiä).
Saab toi oman "ratkaisunsa" markkinoille 90 -
luvun alussa, kun Trionic -
moottorinohjausjärjestelmä esiteltiin. Harvassa
autossa on autonvalmistajan itse kehittämää
moottorinohjausyksikköä, vaan useimmat "tyytyvät"
käyttämään jonkun muun firman kehittämää
tekniikkaa (esim. Bosch).
Nyt kun vaatimuksen suorituskyvystä ja kulutuksen
hillitsemisestä ovat kasvaneet, Saab on ollut
kehittämässä jo ennakolta paljon puhuttuja SCC -
järjestelmää ja SVC -moottoria, jossa muuntuvan
puristussuhteen avulla optimoidaan tehon ja
polttoaineen kulutuksen suhdetta ennen
näkemättömällä ja kokemattomalla tavalla. Saa
nähdä, koska Saab tuo keksintönsä markkinoille.
Tarkemmasta ajankohdasta on esitetty monia
arvailuja. Esim. Simo Lampinen, joka työskentelee
Saabilla sanoi, että kyseinen moottori voitaisiin
saada markkinoille 2-3 vuoden aikana. Kaikista
pessimistisimmät arvailut ovat kuitenkin olleet,
että kyseinen moottori tulisi markkinoille
aikaisintaan 10 vuoden päästä. Saa nähdä, kuinka
asiassa käy.
Moottoriteknologian kehitys on viimeisen 10-
vuoden aikana ollut olevinaan huimaa, mutta
loppujen lopuksi bensakoneissa on tapahtunut
varsin vähän... dieselit ovat oma lukunsa, niissä
on tapahtunut todella paljon.
Kaasuttimista ruiskuihin siirtyminen paransi
moottorien nimellistä hyötysuhdetta hieman ja
samalla paransi niiden ominaisuuksia käyttäjän
kannalta. ECU-ohjatulla ruiskulla polttoaineen
syöttö saadaan mukautumaan vaihteleviin
toimintapisteisiin kaasutinta paremmin, siten
esimerkiksi vääntökäyrä saadaan paremmaksi kuin
kaasuttimella vaikka nimellisteho onkin sama.
Polttoaineen annostelun tarkentuminen vaikuttaa
hyötysuhteeseen varsinkin käytännön ajossa...
kaasuttimellahan kyllä saadaan varsin hyvä ja
tarkka seos tietyssä toiminta pisteessä, mutta
käytännön ajossa kone ei aina toimi siinä. Turbon
lisääminen ruiskun rinnalle parantaa
hyötysuhdetta entisestään, samoin ominaisuuksia.
Suurin kehitys on kuitenkin tapahtunut
päästöissä... nykymoottorit ovat puhtaampia...
tosin eivät juurikaan vanhoja vähäpäästöisiä
puhtaampia, mutta kaasarikoneita puhtaampia.
Turbo ja ruiskutus ovat moottorin ominaisuuksien
kannalta tärkeimmät viimesen 25-vuoden aikana
käyttöön otetuista asioista... tosin
ensinmainittua harva vieläkään osaa käyttää,
mutta kummassakaan niistä ei viime 10 vuoden
aikana ole kovin ratkaisevia muutoksia
tapahtunut. Moottorin ominaisuudet ovat kuitenkin
muutakin kuin nimellisteho ja -vääntö tai
nimellinen polttoaineen kulutus. Vaikka kulutus
(mitattuna g/kW/h) ei juuri ole muuttunut niin
moottorin ominaisuuksia on viilattu jonkin verran
luonnolle ja käyttäjälle paremmiksi.
Todennäköisesti seuraavat 25 vuotta tuovat
mukanaan enemmän... Saabin SVC pääsee
mahdollisesti tuotantoon 10 vuoden sisällä...
BMW:llä on Valvetronic, joka ei sinällään vielä
ole tulevaisuuden venttiilikoneisto, mutta
ennakoi sitä... plasma- ja torch-sytytykset
tulevat... jne.
Tosin markkinathan kaiken ratkaisevat, autoilijat
ovat teknisesti niin pirun konservatiivista
porukkaa että mitään kovin hienoa ei kannata
tarjota.
Saabien kulutuseroista...
9k - 9-5... samaa luokkaa
C900 - 9-3... itse moottori samaa luokkaa, mutta
johtuen autojen perusrakenteen eroista autona
melko iso ero.
..täytyy muistaa että bensiininkulutus on vain
yksi ominaisuus monista autojen kohdalla, ja
heille joille se on olennainen kriteeri löytyy
varmasti vähäkulutuksisia autoja. Saab ei ole ja
tuskin tulee olemaankaan koskaan kaikkein vähiten
bensiiniä kuluttava auto. Saabin vahvuudet ovat
aivan eri asioissa.
Nykyisellä ennustetun ilmastonlämpenemisen
aikakaudella paitsi päästöjen, niin myös
kulutuksen laskemisen pitäisi kuulua
olennaisiin seikkoihin autojen kehityksessä. Näin
huolimatta asiakkaiden mieltymyksistä.
Saab on kehittynyt tällä saralla paljon sitten
80-luvun, mutta toivottavasti SVC tuo todella
näkyviä muutoksia. En ole kuullut Saabin
kehittelevän vaihtoehtoisten polttoaineiden
hyödyntämisestä, mikä näyttää olevan suosittua
useilla automerkeillä. Liekö tämä kuuluu GM:lle?
.. näin varmaankin, tosin tällähän ei ole juuri
mitään tekemistä auton hyvyyden kanssa vaan
lienee enemmänkin poliittinen päätös. Mutta
olisihan se kiva jos autot eivät saastuttaisi
maailmaa ollenkaan :)
GM on kehittelemässä jotain vaihtoehtoista
polttoaineratkaisua. Näin on Tuulilasi ainakin
kertonut muutama numero sitten.