Olen käynyt kyseistä Toyota -mallia koeajamassa,jossa oli tuo vaihteisto ja olen myöskin koeajanut VW:n -mallia,jossa oli (DGS):Direct Gear System) -vaihteisto ja kyllä W.A.G -konserni on onnistunut luomaan paremman "kokonaisuuden"!.
DGS-vaihteiston eduksi tulee kaksois-kytkin,joka hoitaa monta asiaa samanaikaisesti!!!.
DGS-vaihteiston eduksi tulee kaksois-kytkin,joka hoitaa monta asiaa samanaikaisesti!!!.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ja taas... monesko kerta sama viesti?
W.A.G? Mikä toi on?
Volkswagenia tarkoitin!.
Eikös VW:n käyttämä DSG vaihteisto ole ZF:n tekemä?
VW:n vaihteisto (tai kuka sen varsinainen valmistaja lieneekään) on aivan erilainen toteutus. M-MT on edullinen automatisoitu vaihteisto kun taas DSG on aivan uusi järjestelmä ja myös kalliimpi. Ilman muuta tuollainen DSG saisi yleistyä muissakin merkeissä (saattaa tosin olla että VW on patentoinut vaihteistovalmistajan kanssa yksityiskohtia estääkseen muita ottamasta käyttöön eli patenttivaihtoa tarvitaan). Tosin eihän se oikeaa automaattia korvaa etenkään kaupunkiajossa. Mutta varsinkin dieseleihin lienee hyvä kompromissi.
Totta puhut!.
Automosoiduista "robotti"-vaihteistoista DGS "lyö" M-MT -vaihteiston,MUTTA automaatti-vaihteisto on erikseen,se on PARAS!.
Mulla on RAVissa perinteinen automaatti. Olen kokeillut VAGin DSGtä, enkä kyllä havainnut mitään heikkouksia omaani verraten. Päinvastoin, DSG ei hukkaa tehoja eikä polttoainetta, ja kokeillussa oli 6 vaihdetta. M-MT:tä en ole kokeillut. Toyotan iso ongelma muuten on, että dieseleihin ei saa automaattia (paitsi LandCruseriin), siksipä RAV vaihtuukin johonkin muuhun merkkiin myöhemmin (sääli, sillä nyt tullut uusi malli tuntui muuten kivalta).
Tuo MT-T vaihteistohan ei ole automaatti eikä mikään sen tyyppinen, vaan tavallaan manuaali jossa suunnilleen sopiva vaihde laitetaan ohjelmalla suunnilleen sopivaan aikaan päälle.
Kaasun kanssa se vaihteisto vasta toimii niinkuin sen pitääkin, Mersu käyttää samaa laatikkotyyppiä 16 hengen busseissa ja kuskit tykkää, nimittäin kun osaa nostaa hieman kaasua juuri silloin kun tavallaan manuaalilla vaihde pitäisi vaihtaa niin MT-T on makea, mutta jos ajat kuin automaatilla se nykii ja tekee mitä tahansa joka tuntuu todella surkealta, siis se on opeteltava laatikko.
DSG:hän on todella mukava laatikko ja verrattavissa perusautomaattiin mutta siinä 2 kytkintä tekee töitä vuorossa ja yhtäaikaa ja mukavahan se on, jopa selkeästi taloudellisempi kuin perusautomaatti.
Mutta DSG on todella pehmeätoiminen automaattivaihteisto, enkä ainakaan sen paremmin toimivaa ole kohdannut ns. normaaleissa automaateissakaan. Ainut moite on viive, kun esim. risteyksessä joutuu hiljentelemään ja jarrua hipelöimään, ja sitten pitäisi päästä nopsasti liikkeelle.
Sitten on tosiaan erikseen nämä Opel-Easytronicit sun muut robotit, joita pitää opetella ajamaan eikä niillä siitä huolimatta pääse lähellekään esim. DSG:n toimivuutta. Robotti on parhaimmillaan käsin vaihdettaessa, jos ei halua kuitenkaan kytkintä painella.
Täytyy sanoa, että tuo Skodan DSG toimii vähintään yhtä hyvin kuin esim. Saab 9-3 SS:n viisilovinen tiptronic.
Ainakin tähän asti DSG:tä on moitittu taajama-ajosta, joka on automaatin tärkein käyttöalue. Onko siinä luistoa (ryömintää) automaatin tapaan ja sujuvatko lähdöt ja moottorijarrutus/veto pehmeästi? Juuri näiden takia ainakin itse oikean automaatin ostaisin mielelläni. En halua nykivää vaihteistoa.
Se pelaa hienosti, ainut miinus on tuo "viive" joissain liikkeekkelähtötilanteissa ennenkuin veto kytkeytyy päälle. Pitää tiedustella, onko se ohejlmoitava ominaisuus vaiko ei.
KAKSOIS-kytkin,mikä on DGS-vaihteistossa!.
Olet varmaan ymmärtänyt jotain väärin. M-MT on perinteinen vaihteisto automatisoituna. DSG on kaksoiskytkin vaihteisto.
Yhtä hyvin voisi kai sanoa, että DSG laatikosta puuttuu momentin muunnin :-)
MM-T vaihteisto ei toimi vaihdoiltaan (myöskin täyskaasulla) yhtä pehmeästi ja "huomaamattomasti",kuin mitä DGS vaihteisto!.
Super-CVT-I -vaihteisto ja miten se eroaa MM-T -vaihteistosta?.
samantasoiseksi,mitä DGS -kaksoiskytkimellä varustettu vaihteisto on???.