Kirjoittelin ym. aiheesta ja lupasin kertoa, kun
asia on hoidettu kuntoon. Nyt autooni on
vaihdettu uusi pumppu. Korjaamolla havaittiin,
että takaiskuventtiili ei pitänyt ja paine laski
heti pumpun pysähdyttyä. Pumpun vaihdon
yhteydessä vaihdettiin tiivisteitä yms. sälää.
Samoin johtoliitokset ja maadoitukset
tarkastettiin. Töineen rahaa meni 3100mk. Niin,
vieläkään ei ole täyttä varmuutta siitä, että
poistuiko varsinainen syy. Tällä viikolla siellä
oli vaihdettu kolmeen Saabiin pumppu. Yksi meni
vm-96 autoon, ajettu 120tkm. Huomenna lähden
työmatkalle, mutta omalla autolla en vielä
uskalla lähteä, kun en ole varma toimivuudesta.
Tungen itseni matkustajaksi työkaverini
autoon...joka on myös Saab 2.1/16V. Perille
pitäisi silti päästä ;-)
Auton testailu tapahtuu tulevana viikonloppuna.
asia on hoidettu kuntoon. Nyt autooni on
vaihdettu uusi pumppu. Korjaamolla havaittiin,
että takaiskuventtiili ei pitänyt ja paine laski
heti pumpun pysähdyttyä. Pumpun vaihdon
yhteydessä vaihdettiin tiivisteitä yms. sälää.
Samoin johtoliitokset ja maadoitukset
tarkastettiin. Töineen rahaa meni 3100mk. Niin,
vieläkään ei ole täyttä varmuutta siitä, että
poistuiko varsinainen syy. Tällä viikolla siellä
oli vaihdettu kolmeen Saabiin pumppu. Yksi meni
vm-96 autoon, ajettu 120tkm. Huomenna lähden
työmatkalle, mutta omalla autolla en vielä
uskalla lähteä, kun en ole varma toimivuudesta.
Tungen itseni matkustajaksi työkaverini
autoon...joka on myös Saab 2.1/16V. Perille
pitäisi silti päästä ;-)
Auton testailu tapahtuu tulevana viikonloppuna.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kerroin myös 9-5:sen takaiskuventtiilistä:)
Otiko muuten vanhan pumpun talteen?
On nimittäin täysin mahdollista,että k.o.
venttiili aiheutti koko episodin.
Autoa hakiessani ilmoitin haluavani vanhan pumpun
itselleni. Oli kuulemma laitettu eilen roskiin ja
roskikset olivat jo tyhjennetty. Vähän otti
pattiin...olisi ollut kiva edes nähdä, millainen
mötikkä se oli. Töiden vastaanottaja oli tosi
ystävällinen, kuten kerroin aikaisemmin enkä
kehdannnut alkaa rähisemään asiasta, vaikka on
mahdollista, että pumppu oli sittenkin ok. Pelkän
pumpun hinta oli 1900mk...laittoikohan saab-
asentaja kunnossa olevan pumpun liiveihinsä...
Kävin emännän kanssa äsken kauppakierroksella.
Vaistomaisesti jätin auton parkkiin niin, että se
olisi hinurilla helppo ottaa kyytiin. Lähti
kuitenkin käyntiin, vaikka vähän kyllä jännitti.
Jos korjaamo on hävittänyt sinun pumppusi, vaadi
ihmeessä vastaava tilalle. Ei korjaamo voi ilman
vastuuta hävittää sinun omaisuuttasi. On
todennäköisesti siirtynyt jonkun muun autoon.
Olen ollut vastaavassa tilanteessa ja sain omani
takaisin kun en antanut periksi. (En viitsi
mainita korjaamoa ja osaa).
... tosiaan vaatia se bensapumppu itselle. Enpä
tiedä mitenkä asia oikein "virallisesti" olisi,
mutta ei se ainakaan talonpoikaisjärkeen sovi
että korjaamo heittää muitta mutkitta roskiin
osia, jotka ovat asiakkaan autosta revitty irti.
Asiakkaalla pitäisi olla mahdollisuus nähdä itse
vaihdetut osat ja päästä mahdollisuuksien
rajoissa tarkastamaan vaihdon todellinen tarve.
Autot kootaan kohtuullisen isoista ja kalliista
moduleista, mikä johtaa siihen että yksittäisien
varaosien hinta on välillä huima.
Korjaamot "tunnetusti" harrastavat välillä vian
etsinnässä yritys-erehdys-menetelmää. Elikkäs kun
oire on tunnistettu aletaan vaihtelemaan
palikoita sitä mukaan mitä mieleen tulee ja
kokeillaan josko tokenisi... tässä on vaara että
autoon jää turhia uusia osia.
Itse pääsin katselemaan yriys-erehdys-korjausta
vaimon edesmenneen auton kanssa (ei Saab,
jätetään merkki mainitsematta)... katsatusaika
oli varattu iltapäivälle, mutta käynti alkoi
ontua tosi pahasti aamutuimaan. Totesin että itse
en ehdi sitä kuitenkaan korjaamaan ja hakemaan
varaosia ennen katsatusta (oli jo yliajalla,
siitä kiire katsastukseen), ajoin suoraan
paikalliseen pikahuoltoon. Homma alkoi päästöjen
mittauksella... näytti liian suurta HC:tä, eli
rikas seos. Asentajan diagnoosi - pytty pimeänä
tai sytytys sökö. Itse totesin tuohon että "ei
perkele ole, koska auto käy käyttökierroksilla
oikealla seoksella ja ontumatta"... minua
kehotettiin häipymään kahville, jäin
mielenkiinnosta kuitenkin hiostamaan. Mitattiin
puristukset... ok. Seuraavaksi alkoikin sitten
osien vaihtorumba. Aluksi tulpat... ei
vaikutusta... sitten tulpanjohdot... sitten
virranjakajan kansi ja pyörijä... sitten koko
pirun jakaja... sitten vahvistin... vika pysyi.
Nyt menikin "ammattimieheltä" sormi suuhun ja
haettiin työnjohtajaa ja kaveria paikalle...
parhaimmillaan pellin alla neljä miestä ja auto
senkun ontui tyhjäkäynnillä kolmella pytyllä.
Ammattilaiset vetäytyivät sivuun mietintämyssyt
päässä ja katselin itse pellin alle. Kun
jarrutehostimen alipaineletkun puristi täysin
kiinni käynti korjaantui... letku kuitenkin oli
ehjä... oma diagnoosi - kalvo tai tiiviste rikki
ja vuoto sekoittaa virtauksen imusarjassa.
Kerroin oman diagnoosini ja se ei kuulemma voinut
pitää paikkaansa koska silloinhan kone kävisi
laihalla, ei rikkaalla... vasta väitteet ja
perustelut saivat vain kommentit "ei
koskaan...", "ei voi...". Joka
tapauksessa "ammattilaiset" havaitsivat saman
ilmiön... letku uusiksi ja tehostaja auki. Kuinka
ollaakkaan tehostajassa oli keskiakselin tiiviste
aivan repaleina ja tehostin vuosi kuin seula...
uusi tilalla ja kuinka ollakkaan auto kävi kuin
kello... ja kyllä sitä sitten päiviteltiin.
Sitten alkoikin väittely otetaanko uudet osat
pois vai ei... ei kuulemma voi ottaa kun on jo
asennettu ja käytetty... kädenväännön ja
korjaamopäällikön uhkailun Karpolla ja kuluttaja-
asiamiehellä uhkailun jälkeen ainoaksi uudeksi
osaksi autoon jäi letku ja tiiviste (noin 50,-
)... kaikki romut olisivat olleet pitkälti yli
2000,-.
Vastaavia tapauksia on muitakin... isäukko oli
vähällä saada uuden ECUn kun pyörijä oli rikki...
kaverille yritettiin vaihtaa koko raidetanko kun
tehostin hieman vuosi...
Yleisesti ottaen en tipan tippaa luotaa
korjaamoihin ja niiden ammattitaitoon...
ikäväkyllä niitä on pakko käyttää kun aina ehdi
kaikkea tehdä itse ja joskus saattaa sormikin
mennä suuhun sähköjen kanssa.
Meikäläisellä puolestaan nuo auton sähköhommat
hoituvat kyllä melko loisteliaasti
(sähköinsinööri pääsee "räpeltämään" oikein
kunnolla), mutta mekaanisissa hommissa tuntuu
sormi välillä menevän suuhun.
... meikäläiselle tuppaa sähköä olemaan vain
kahta lajia, negatiivista ja positiivista.
Positiivista on se millä kaikki koneet ja
laitteet toimii, negatiivista on taas esimerkiksi
sähköisku ja sähkölasku.
tuo homma kanssa hyvin. Aikaisemmin
tässä jutussa mainitsemaani käytihäiriötä (vika
siis löytyi lopulta itse, kustannus 1 FIM
sulakkeesta) metsästivät volvolla tyyliin "pitää
laittaa uus sytytysyksikkö ja varmaan
ruiskunohjaus ja bensapumppu ja repullinen releitä
jne". Olisivat muuten maksaneet nuo hakuammunnalla
vaihdetut osat enemmän kuin auton arvo sillä
hetkellä oli eikä vika siis edes olisi tuolla
poistunut. Purkasivat kuitenki maksutta kaiken
vaihtamansa pois (eivät veloittaneet lopulta
etsimistyöstäkään mitään), kun eivät saaneet
korjattua.
Opetus oli, että pienintäkään ajatusta eivät kyllä
volvolla tunnu vianetsintään laittavan.
Vaihdellaan satunnaisesti osia ja toivotaan, että
ennenpitkää alkaa toimimaan. Ja asiakas maksaa.
Puolensa siis kannattaa (ainakin joissakin)
liikkeissä pitää. Kusetus jatkuu, niin pitkään
kunnes huomaavat että et anna periksi.
Kannattaa pyytää siis aina tarkka lista mitä on
tehty ja miksi. Nuo kohdat on hyvä vielä
itse tarkistaa ja mieluusti nähdä myös korvattu
osa. Tulpat ja tulpanjohdotkin nimittäin
vaihtoivat kun olivat kuulemma huonot (vaihdettu 2
viikkoa aikaisemmin).