korvien väliä ja lompakkoa. 100 tkm. lasissa ja
etujouset poikki(kaverilla meni jo 90
tkm.jälk.),kone nykii alakierroksilla(tulpat ja
virranjakajan kansi vaihdettu),eikä halua
käynnistyä kylmällä.Naapuri saa jo lähes joka
aamuisen tradition mukaan tiedustella,jotta
ollaanko sitä taas kauskin lähdöössä,kun niin
pitkä veto tarvitaan. Ja merkkihuolto pyörittelee
käsiään ja päätään yli 300 mk/h. Täytyy
sanoa,että kyllä vanha saapas oli auto tähän
rimpulaan verrattuna...:-(
etujouset poikki(kaverilla meni jo 90
tkm.jälk.),kone nykii alakierroksilla(tulpat ja
virranjakajan kansi vaihdettu),eikä halua
käynnistyä kylmällä.Naapuri saa jo lähes joka
aamuisen tradition mukaan tiedustella,jotta
ollaanko sitä taas kauskin lähdöössä,kun niin
pitkä veto tarvitaan. Ja merkkihuolto pyörittelee
käsiään ja päätään yli 300 mk/h. Täytyy
sanoa,että kyllä vanha saapas oli auto tähän
rimpulaan verrattuna...:-(
Vastaukset 22
Vanhimmat
Tässä on kyllä taas yksi esimerkki Saab huollon
toiminnasta !
Tämänkaltaisen vian paikannus pitäisi löytyä
merkkihuollolta helposti. Eräässä muun
merkkisessä autossa samankaltainen vika johtui
moottorin lämpötunnistimen viasta, joka antoi
tietokoneelle koko ajan -50°C lukemaa. Vika voi
johtua myös jostakin heikosta liitoksesta
sähköpuolella.
NG900:ssa on akunnapojen liitännät syytä pitää
kunnossa, hapettumat niissä saattavat aiheuttaa
mystisiä sähkövikoja. Saab huolto ei oman
kokemuksen mukaan koskaan huolla akunnapoja
vaikka se huolto-ohjelmaan kuuluukin ja on
nimenomaa tässä autossa tärkeätä suorittaa !
Kyllä jurppii Saabin laatu. Kuukausi sitten
vaihdettiin pakoputkeen keskipönttö ja nyt pitäisi
käydä etujouset vaihdattamassa. Hintaa kertyy
tälläkertaa yli 2000mk. Onko kellään kokemuksia
tarvikejousista? Uskaltaisiko sellaiset laittaa
alle merkkijousien sijaan? Tarvikejousia tuntuu
löytyvän vain yhtä versiota ko. korimallille,
kun taas merkkijousia löytyy ainakin kymmentä
eri jäykkyyttä.
Itselläni ei ole koskaan vielä ollut samoja
ongelmia (täytyy varmaan "koputtaa puuta").
Muta nyt on talven jälkeen ilmennyt sellainen
juttu, etä ACC:n nesteet ovat
näköjään "haihtuneet", eikä
ilmastointikompressori toimi ilman niitä. Sain
ajan Laakkoselle ensi viikon keskiviikoksi ja
homman (täydennysoperaation) pitäisi maksaa noin
600 mk. Onneksi autossani on kattoluukku, joten
saa edes jonkun verran viileämpää ilmaa
ohjaamoon! Paska juttu joka tapauksessa!
Ilmastointilaitteiden yleinen ongelma on, että
kun niitä ei käytetä, niiden tiivisteet kuivuvat
ja freonit pääsevät pihalle.
Ainakin meilläpäin muut liikkeet kuin
merkkihuoltamot tekevät ilmastointilaitteiden
nesteiden täytön. Eli merkkiliikkeet käyvät
niissä hoitamassa asian ja lisäävät sitten
laskuun oman lisänsä. Eli nämä täyttöhommat
kannattaa tehdä suoraan ko. liikkeissä jolloin
asia hoituu selvästi halvemmalla.
Yes, tiedän. Mutta sitä rohkenen epäillä,
tarvitseeko NG900:n ilmastointijärjestelmä
freoneita (eikös noiden vähänkin uudempien
autojen ilmastointisysteemien pitäisi olla
freonivapaita ympäristösyistä?).
Voi olla, että olen väärässä, mutta oli tuosta
asiasta noin vuosi sitten juttua yhden kaverini
kanssa, jonka Camaron ilmastointilaitteesta
oli "nesteet haihtuneet pois", ja hänen rassinsa
oli niin vanha, että ilmastointilaitteessa oli
tosiaan alunperin ollut freonipitoista ainetta
sisällä.
No voi olla, että tuo työ noissa
ilmastointifirmoissa voisi olla halvempi, mutta
tuli jo varattua aika Laakkoselle ensi
keskiviikoksi, ja muija suostui viemään auton
sinne ja hakemaan pois, kun itse olen sillä aikaa
Sveitsissä työmatkalla. Joten onneksi homma
hoituu meikäläisen poisollessakin!
Kansankielessä ilmastointilaitteiden nesteistä
käytetään edelleen freon nimeä, vaikka eihän
varsinaisia freoneja niissä enää nykyään ole, kun
ko. aineet on korvattu pääosin muilla aineilla.
Jäähdytinfirmassa käynnissä on sekin etu, että
homma hoituu nopeasti samantien eikä autoa
tarvitse jättää "huoltoon". Eli hommassa säästyy
aikaa, rahaa ja vaivaa.
Jep, puhut asiaa!
Kiitos vinkistä! Tein niin kuin neuvoit.
Peruutin ajan Laakkoselle ja varasin ajan
autoilmastointiin erikoistuneelta firmalta, joka
tekee homman odottaessa!
Mietin hommaa vähän aikaa ja tietty epäily tuli
mieleen, että miksi auto pitäisi viedä
merkkikorjaamolle koko päiväksi, jossa se
mahdollisesti voisi saada "valohoitoa" 6 tuntia
ja töitä sen hyväksi tehtäisiin 2 tuntia (en
väitä, että kyseinen firma tekisi näin, mutta
eihän sitä koskaan tiedä. Yleensä olen saanut
Laakkoselta erittäin asiallista palvelua!)
Lisäksi tuli sellainen asia mieleen, että jos
muijani vie auton huoltoon, niin häntä voidaan
kusettaa pahanpäiväisesti, koska hän ei tiedä
autoista juurikaan mitään (mitä nyt ajaa ja
tankata osaa). Joten parempi kun hoidan homman
itse heti maanantaina (eka aika, jonka sain),
ennen kuin lähden liikematkalle. Eihän sitä
koskaan tiedä, paljonko vianetsintä (vai
pitäisikö sanoa "vianetsintä") tulisi maksamaan
merkkiliikkeessä, kun sitä ei tehdä odottaessa.
Tuossa firmassa, johon olen autoani viemässä,
ACC:n täyttö maksaa 600 mk ja vianetsintä tehdään
väripatruunalla (100 mk), joka laitetaan ACC:n
nesteen sekaan ja mahdollinen vuotokohta näkyy
noin tuntia myöhemmin UV -lampun valossa. Loppu
hyvin, kaikki hyvin (toivottavasti).
Oman kokemuksen mukaan täysin tyhjän järjestelmän
täyttö maksaa suunnilleen tuon verran (max. 600
mk). Yleensä riitää vain nesteen lisäys ja siitä
selviää selvästi halvemmalla.
Nestettä haihtuu pikkuhiljaa järjestelmästä
luonnostaan tiivisteiden kautta ja silloin
tällöin lisäyksiä pitää tehdä.
Jos järjestelmässä on todella vuoto, olet
varmasti nyt tekemässä oikein. Eiköhän se vuoto
löydy noilla eväin.
Laakkosen kaikkea toimintaa en tunne, mutta
pitäisin todennäköisenä, että hekin käyttävät
jotain ulkopuolista firmaa tämän työn tekemiseen.
Laakkosen huollosta on itsellänikin ollut
kohtuulliset kokemukset, sillä kertaa kun
Saabiani siellä käytin, ei tarvinnut huollon
jälkeen itse ruuvimeisseliin, kiintoavaimiin ja
rasvapurkkeihin koskea, auto oli kunnossa ja
hyvin huollettu :-o Kallista lysti kuitenkin
oli, lasku oli kaikista kallein mitä on
normaalista huollosta Saabille tähän mennessä
esitetty. Mutta toisaalta luotettavasta työstä
yleensä ollaan valmiita maksamaankin !
Länsiauto on tosin tuntiveloitushinnaltaan vielä
Laakkostakin kalliimpi! Ihme, että Länsiauto myy
esim. Nordic Uhrin viritystuotteita Saabiin
samalla hinnalla kuin itse Nordic Uhr Ruotsissa,
mutta "pikkulinnut ovat visertäneet" korvaani
sellaisen jutun, että Länsiauto saisi 35%
alennusta Nordicilta ostaessaan heidän
virityssettinsä. Lisäksi Ruotsissa on 25% alv,
jonka he voivat vähentää ostohinnastaan, joten
eivät he ihan "ilman" katteita jää asentaessaan
noita virityssarjoja Saabeihin Espoon
toimipisteessään. Muistaakseni Länsiauton
tuntiveloitushinta alkoi 4:lla ja perässä oli
kaksi numeroa!
En tiedä vielä, onko ACC tyhjentynyt kokonaan.
Saa nähdä sitten, kun rupeavat etsimään vikaa.
.. no, ei mikään kosla ole ikuinen ja
pakoputkistohan on tunnetusti kulutustavaraa. Se
että jouset on poikki on jo kieltämättä hiukan
erikoista?? Ei ole kokemusta tarvikejousista,
mutta kannattaa kysäistä purkaamoista jos uudet
ovat liian kalliit.
Sama aine on myös uusissa jääkaapeissa ja
pakastimissa..(kotikäytössä olevissa )
R134, jota omastakin autostani löytyy on
fluorattu hiilivety kuitenkin, eli netistä
imuroituna (lähde
http://yarchive.net/ac/r_nomenclature.html) :
Oh, and how are the letters assigned? They seem
to be for isomers, but is it just a first-come,
first-served thing or are there rules?
We know R134a is 1,1,1,2-tetraflouroethane;
would 1,1,2,2TFE be R134b or just R134 or?
For the pure refrigerants, the letter at the end
represents an isotope, and the letter is always
lower-case. Basically, the isotope that is most
symmetrical in its placement of fluorines gets no
letter. So HFC-134looks like:
H H | | F-C-C-F | | F F
Then, in order of increasing asymmetry, the
letters are assigned. Thus,
HFC-134a is: H F | | H-C-C-F | | F F
Niin muistutukseksi Freon on DuPontin kauppanimi
kylmälaitteisiin käytetylle aineelle, jonka
molekyylissä on sekä klooria että fluoria. Muut
yhtiöt kauppasivat samoja aineita eri
tuotenimillä. "Freon" muodostui samanlaiseksi
yleisnimeksi kuin esim. "Teflon", "Nylon" jne.
Klooratut hiilivedyt on todettu pahemmiksi
otsonikadon aiheuttajiksi ja siksi niiden käyttö
kielletty monissa maissa, tuskin kehitysmaissa
kuitenkaan.
Odotamme tulevaisuudelta, mitä nuo pelkästään
fluoratut hiilivedyt aiheuttavat. Tällä hetkellä
ne on luokiteltu vaarattomiksi. Kuitenkin
halogeeneja sisältävien molekyylien päästäminen
luontoon ei kuulosta kovin vaarattomalta.
Pitäisin todennäköisenä, että niillekin joskus
tullaan löytämään haittatekijä. Niillekin on
löydettävissä korvaavia aineita, mutta kaikilla
on haittapuolensa. Paras ratkaisu ilmeisesti
olisi, että luodaan tekniset systeemit
sellaisiksi, että noita aineita voidaan käyttää,
mutta ne eivät pääse (käytannössä) missään
yhteydessä luontoon !
... missä -94 mallin 900s:n koneessa on
virranjakajan kansi?
Älkää hyvät ihmiset menkö ostamaan tuota
94-98 vuosimallien 900 saabbia, itselläni oli
sellainen vm. 96 ja viatonta aikaa ei ollut.
Kalliit osat ja arvonlasku oli suurempaa kuin
alfa romeossa.
Eikös se ole se sytytysyksikkö punainen
boksi, joka vaihdetaan vähän väliä noihin
saabbeihin. Minun saabbiin ainakin vahdettiin
joku boksi pätkimisen ja nykimisen takia.
Oma Saabini mukaanlukien tunnen hieman vajaat 10
tälläisen Saabin omistajaa/haltijaa. Eipä ole
noihin ainakaan ko. boksia tarvinnut vaihtaa
vielä kertaakaan. Huolto on kyllä kova poika
vaihtelemaan turhia osia, kun eivät osaa löytää
todellista vian aiheuttajaa ja saavat nostettua
toimintansa katetta turhia osia ylihintaan
myymällä.
Kaksi merkittävää asiaa autossa on, jotka eivät
kestä sitä kilometrimäärää, mitä niiden pitäisi.
Toinen on etujouset (kesto noin 100000 km) ja
toinen apulaitteiden hihnan kiristinpyörän
laakerit (noin 100000 km). On tietysti myös
joitakin autoja, joissa pakoputkisto kestää
Saabia pitempään, esim. Toyota.
Sähköhäiriöitä ei omassa autossani ole ollut
vielä ainoatakaan sen historiassa.
Ilmeisesti olet omistanut ns. maanantaikappaleen.
Omassa autossa (vm. 1997) ei ole ollut mitään
suurempia vikoja, vaikka auto on varusteltu lähes
kaikilla siihen aikaan tarjolla olevilla
varusteilla (nahkapenkkejä lukuunottamatta).
Ilmastoinnin nesteet ovat kyllä "haihtuneet"
tuossa talven aikana pois, kun en ole pitänyt
ACC:tä talvella AUTO -asennossa (vaikka kuulemma
pitäisi), vaan ECON -asennossa. No siihenkin
saadaan korjaus ensi maanantaina, kun ACC:hen
pistetään uudet nesteet.
Jos minulta kysyttäisiin, kannattaisiko ostaa
NG900:sta, niin vastaisin kyllä, ja suosittelisin
nimenomaan vuosimallien 1997-1998 autoja
(lastentaudit on saatu karsittua pois näiden
vuosimallien autoissa).
Osien hinnoista sen verran, että Saabin osat ovat
halvempia kuin esim. Alfan (156) osat ja niiden
saatavuuskin on parempi (toimitusaika Ruotsista
kaksi päivää, jos ei löydy Suomesta). Ja ainahan
ne osat voi tilata suoraan Ruotsista, joka tulee
halvemmaksi, kuin ostaa ne Suomesta. Katsopa
vaikka 1-2 vuotta sitten julkaistu TM:n testi,
jossa mukana olivat mm. Saab 9-3 Turbo ja Alfa
156, niin varaosahintavertailun mukaan Alfassa
oli kalliimmat varaosat kuin Saabissa.
Arvonlaskusta sen verran, että Alfa on kyllä
ollut kärkimerkki autonarvon laskussa (vaikka ei
se Saabinkaan arvo kovin hyvin näytä säilyvän),
joten nuo väitteet ovat mielestäni tuulesta
temmattuja. Katso TM:n ja Tuulilasin käytettyjen
autojen hintatietoja ja autoliikkeiden autoista
pyytämiä hintoja.
Mitä tulee tuohon sytytysyksikköön, niin sitä ei
ole autooni koskaan vaihdettu. Tosin
moottorinohjausyksikön boksi tullaan
lähitulevaisuudessa vaihtamaan. Alkuperäisen
tilalle tulee BSR:n vaihtoyksikkö, jolla autosta
saadaan 227 hv.
Enpä kyllä viitsisi erityisesti varoa...
melkolailla ovat kauhutarinat mitä autosta on
kuullut olleet vähintäänkin kyseenalaisia. Autot
on yksilöitä, varsinkin vanhat autot... 94-mallin
autokin on jo yleensä ehtinyt olemaan useammalla
omistajalla ja kaikki ovat siihen käytönjälkiä
jättäneet. Kaikki eivät pidä autojaan edes
välttävästi ja sen saavat vanhan auton ostajat
nahoissaan tuntea.
Aika usein saa kuulla rutinaa siitä kuinka
pakoputkia joudutaan vaihtamaan, jarrujen osia,
jousia jne... mitäpä sitten, ei nuo osat ikuisia
ole, kulutustavaraa... auton käyttökulujen
kannalta on täysin sama kestääkö pakoputki 3 vai
4 vuotta tai etujouset 100 tkm vai 200 tkm, kyse
ei ole kalliista osista... merkittävää on kuinka
auto ruostuu, kuinka sen ajo ja
turvallisuusominaisuudet säilyvät, kuinka kone
kestää.
Vanha on aina vanha, toiset autot ovat tosin
uudempina vanhoja kuin toiset... ja kaikki autot
ovat vanhana opeleita.
Kerroin tänään työkaverilleni saab-murheistani,
joista kirjoittelin otsikolla "C900 jätti
tielle". Hänellä on vielä hetken 9-5/vm99; uusi
tulee kuulemma kesäkuussa. Hän kertoi vaihdon
syyksi takuun päättymisen...ei uskalla ajaa
autolla, jossa takuu ei ole voimassa. Kuulin
vaivoista, joiden rinnalla suihkupumppu-murheeni
eivät olleet mitään. Korjaamokäyntejä on kertynyt
hänen autollaan enemmän, kuin minun
menopeleilläni on yhteensä koskaan ollut.
Vikalistalta jäi mieleeni mm. joukko antureita ja
neljästi(!) vaihdettu ilmastoinnin ohjausboksi
a'7000mk. Ei taida nykysaabi olla
luotettavuudeltaan vanhempien veljiensä veroisia;
mitä enemmän sähköisiä värkkejä niihin
istutetaan, sitä enemmän seuraa murheita
omistajille. Kun takuu päättyy taikka jos ostaa
auton käytettynä on omistaja ennenpitkää
liemessä. Tällaisia vikoja ei yksinkertaisesti
saa olla. Ensiviikolla Raumalla Saabin
merkkikorjaamolla on käymässä Saabin
takuupäällikkö, mutta työmatkan vuoksi en pääse
häntä haastattelemaan. Korjaamon henkilökunta
kertoi minulle hänen käynnistään ja tarjosi
tilaisuutta keskustella itse Saabeihin
liittyvistä murheista hänen kanssaan. Tämä
tiedoksi, jos joku muu sattuisi poikkeamaan
korjaamolla.
Niin, se vaihdattamani pumppu pörisee eikä auto
ole jättänyt matkalle...vielä.
ettei ne osat ole menny niin täydellisesti,kuin
annetaan ymmärtää.Ammattitaidottomat
asentajat/korjaamon röyhkeys ovat päällimmäisenä
mielessäni.
... nämä Saab sobstory:t... joskus kun jää kuva
että jutut on ihan oman mielikuvituksen tuotteita.
Yhden DI:llä varustettuun moottoriin vaihdetaan
virranjakajan kansi, toisella on NG900:n
huoltoväli 15 000 km...