Luin kyseisen testin, josta on näemmä kirvonnut
laajempi keskustelu aiemmin tällä palstalla.
Mielestäni lehti totesi aivan oikein, että kun
ostetaan premium-luokan auto, niin valinta
kohdistuu usenmiten näihin neljään merkkiin.
Sehän pitää paikkansa. Useimmat asiakkaat eivät
valitse Saabia. Ei artikkelissa otettu kantaa
lainkaan siihen, että onko nämä autot parempia
kuin jotkut muut. Sinänsä täytyy sanoa, että Saab
tehtaana ei ole onnistunut kaikkein tärkeimmässä
tavoitteessaan eli siinä, että tuotteet menisivät
hyvin kaupaksi. Pitkän päälle saattaa GM:n
kärsivällisyys ja rahat loppua. Tästä on ollut jo
joitakin lehtikommentteja ruosalaisessa
lehdistössä. Aika näyttää, mutta jos Saab ei
pysty tuottamaan malleja nopeammin jatkossa, niin
se kyllä häviää kilpailun Volvolle.
laajempi keskustelu aiemmin tällä palstalla.
Mielestäni lehti totesi aivan oikein, että kun
ostetaan premium-luokan auto, niin valinta
kohdistuu usenmiten näihin neljään merkkiin.
Sehän pitää paikkansa. Useimmat asiakkaat eivät
valitse Saabia. Ei artikkelissa otettu kantaa
lainkaan siihen, että onko nämä autot parempia
kuin jotkut muut. Sinänsä täytyy sanoa, että Saab
tehtaana ei ole onnistunut kaikkein tärkeimmässä
tavoitteessaan eli siinä, että tuotteet menisivät
hyvin kaupaksi. Pitkän päälle saattaa GM:n
kärsivällisyys ja rahat loppua. Tästä on ollut jo
joitakin lehtikommentteja ruosalaisessa
lehdistössä. Aika näyttää, mutta jos Saab ei
pysty tuottamaan malleja nopeammin jatkossa, niin
se kyllä häviää kilpailun Volvolle.
Vastaukset 6
Vanhimmat
onhan Saab mielestäni jossain mielessä
hävinnytkin jo Volvolle, ainakin markkinoinnissa
ja myyntiluvuissa. Onneksi auton hyvyyttä ei
mitata myyntiluvuilla vaan muilla asioilla.
Tosiaisiahan on se että suurin osa kansasta
käyttää autoaan ainoastaan paikasta A
siirtymiseen paikkaan B ja he eivät edes huomaa
missä sen aikaa istuvat, eli ei se auto heille
muuta merkitse kuin kenties turvallisuutta,
ulkonäköä ja joillekin sitten sitä statusta.
Heille riittää että konepellissä on tietty logo
vaikka auto olisi teknisesti kuinka huono.
Saab alkoi häviämään Volvolle jo 60-luvulla,
mutta sinänsähän sillä ei ole väliä... teknistä
paremmuutta ei mitata myyntiluvuilla. Toisaalta
ei myöskään ole väliä myykö Saab vain 1/10:n
Volvon myynnistä... millä on väliä on tyydyttääkö
Saabin tulos sen omistajat.
Luokassa jossa Saab kilpailee ei varsinaisesti
uskoakseni synny uusia markkinoita... kyse on
pikemminkin markkina-aseman säilyttämis
taistelusta kuin sen kasvattamis taistelusta.
Kilpailijalle menetetyt asiakkaat on tosin
varmasti huomattavan vaikeita kalastaa
takaisin... merkkiuskollisuus on kalliimmissa
autoissa aika iso asia... asiakkaita jotka
hyppivät merkistä toiseen ei riitä samalla tavoin
kuin Opel-Ford-Toyota-Nissan-Mikälie-luokassa.
Jatkuva kasvu ei ole kovinkaan realistinen
tavoite, eikä edes mahdollinen... vaikka
populaaritaloustieteilijät kansan syvät rivit
haluavatkin vakuuttaa sillä että se on
mahdollista.
. mutta tärkeää on myös se että Saab todellakin
tyydyttää omistajansa eli GM:n. Vaikka auto olisi
teknisesti loistava ja sen omistajat todella
tytyväisiä siihen, niin se ei valitettavasti
taida auttaa, jos johdon mielestä myynti ja tulos
eivät vastaa ennakoituja tuloksia.
Tällöin Saab voidaan yhdistää enemmän GM:n
mallistoon(teknisesti&tuotannollisesti) ja vain
yritetään käyttää hyväksi sen paremman auton
mainetta. Juuri taloudellisesta tuloksesta
riippuu se, kuinka paljon Saab yhdistyy muihin.
Jos Saab merkkinä vahvistuu ja taloudellinen
tulos on hyvä, niin tuskinpa silloin yhdistymistä
koetaan välttämättömäksi. Mutta jos myynti
putoaisi ja tulos heikkenisi, olisi jotain
tehtävä ja juuri tuo em. asia olisi
todennäköinen.
Moni, aikoinaan parempi auto, on nykyään enää
jonkun muun merkin huippumalli tai vastaava.
Onhan vähän niinkin, että Saabilta ei oikein löydy
tuohon luokkaan kalustoa. 9-3 on vähän vanha ja
9-5 taas mielestäni luokkaa isompi(parempi).
Periaatteessa myyntimäärillä etenkin omassa maassa
ei paljoa ole väliä. Kunhan autoa on sen verran,
että huolto ja varaosapalvelu pelaa. Esim.
Volvolla ei huoltoa hirveästi voi kehua, vaikka
taitaa olla Suomen 5.myydyin merkki. Asiakkaita
kun riittää, vaikka vähän hutiloidaankin.
Reilumman myyntimäärän autoista löytyy mielestäni
vielä nykyäänkin ainakin Saab ja BMW, joissa on
yksi positiivinen piirre. Eli tehdään 'oman
linjan' autoja massavirtauksista välittämättä.
Autoon tyytyväinen kriittinen asiakas on joskus
mahdollista vain ei-massatuotteella. 'Eräät'
merkit ovat enemmän tai vähemmän menettäneet tuota
ominaisuutta. No ei lopputulos silti aina huono
ole, mutta kumminkin tuollaistakin joku kaipaa.
Autoteollisuus on niin kilpailtu ala, että siellä
pärjää vain todellisella massatuotannolla tai
erikoisuuksilla.
Premiumtesti... premiumtesti...
Tuon minä kirjoitan muistiin!
Volvo on jo autotehtaanakin kapasiteetiltaan
lähes kaksinkertainen Saabiin verrattuna.
Tarkoitan tällä sitä, että Volvolla autoja
valmistuu vuosittain suurin piirtein kaksi kertaa
enemmän kuin Saabilla.
Lisäksi Volvon autotehtaan "suuruus" näkyy
agressiivisena markkinointina eri medioissa, sekä
muina markkinatempauksina. Autot on myös
hinnoiteltu (ainakin Suomea varten) niin, että
kyseisellä rahamäärällä, jolla voit ostaa Volvon
ei kykene ostamaan lähes mitään muuta
isohkoa "kallista" autoa, kuten esim. Audi, BMW,
Mersu tai Saab. Voi olla että näistä Suomen
autoverotusta kompensoivista tehtaan
alennuksistakin menee kiitos Volvon tehtaan
suuruudelle ja suurelle kapasiteetille. Saab ei
pienenä autotehtaana kykene moiseen.
Volvo siis käyttää (ainakin Suomessa) ovelaa
hinnoittelupolitiikkaa, eli auto
myydään "halvalla" ilman varusteita, ja sen
jälkeen autoon joutuukin sitten ostamaan
erilaisia varustepaketteja suurella rahalla.
Juuri tämä "halpuus" tavoittaa suomalaiset (ja
heidän kiinnostuksensa autoa kohtaan) korkean
autoverotuksen maassa. Eikös Sulo Vilenkin
sanonut 'Tankki täyteen' -ohjelmassa aikoinaan,
että oli "pakko" ostaa, kun halvalla sai.
GM panostaa rahaa Saabiin, mutta valmistus- ja
myyntivolyymin kasvattaminen ja uusien mallien
loihtiminen ei tapahdu pienessä
autotehtaassa "yhdessä yössä". Saab on
rakentamassa Trollhättaniin uutta
kokoonpanolinjaa, johon tulee meikäläisenkin
edustaman firman tuotteita. Mutta tämä kaikki
ottaa aikaa.
Onhan tietysti sekin mahdollisuus, että tuo
volyymin kasvattaminen ei näykään myyntilukujen
kasvamisena, jolloin investoinnit ovat menneet
hukkaan. Mutta eikös niin sanota, että parempi
katsoa kuin katua?
Joka tapauksessa epäilen, ettei Saab koskaan
saavuta Volvon myyntilukuja, koska myös Volvolla
on tavoitteenaan myynti- ja tuotantolukujen
kasvattaminen kaksinkertaiseksi. Lisäksi Saabin
ja Volvon imagot ovat erilaisia ja tämä on yksi
osasyy, joka "karsii" ostajia. Saabilla on tosin
se etu, että GM:llä ei tavallaan ole
muuta "kilpailukykyistä premium -merkkiä"
Euroopassa. Fordilla on sekä Jaguar että Volvo,
jotka on periaatteessa suunnattu eri
markkinasegmenteille ja kuluttajille, mutta
voihan tulevaisuudessa käydä myös niinkin, että
nuo merkit alkavat "syömään" asiakkaita
toisiltaan. Ja se ei olisi hyvä juttu Fordille.