Volvon B19 Strombergin kaasarilla, käy liian
kovaa tyhjäkäyntiä 1000 rpm, osaako joku
neuvoa miten tyhjäkäynti säädetään, kun
ei ainakaan ihan yksinkertaiselta näytä ??
Katsastus valitteli päästöista kun CO:t
yli 4,5 mikä on tälle autolle raja-arvo.
kovaa tyhjäkäyntiä 1000 rpm, osaako joku
neuvoa miten tyhjäkäynti säädetään, kun
ei ainakaan ihan yksinkertaiselta näytä ??
Katsastus valitteli päästöista kun CO:t
yli 4,5 mikä on tälle autolle raja-arvo.
Vastaukset 4
Vanhimmat
siellä kaasarin vieressä. Tarkasta myös, ettei kaasuttimen läppien akselit jumita; jos toisiokurkun läppä jää raolleen, aiheuttaa se kuvailemasi korkean tyhjäkäynnin lisäksi myös jälkikäyntiä.
Puhtaus on puoliruokaa!
Et ole vissiin Strombergia koskaan nähnytkään, ohjeet ovat sen verran outoja.
No sen yksinkertaisempaa vehjettä ei olekaan. Kaauttimen rungossa on ohivirtauksen säätöruuvi, sellainen matoruuvi kierrereijässä. Tavallisella talttaruuvimeisselillä kun ruuvia kiertää aukipäin, tyhjäkäyntinopeus kasvaa, kiinnipäin, vauhti pienenee.
Kaasuttimen ylimmässä kohdassa on muovinen sormin kierrettävä ruuvi, se irti, mukana tulee vaimenninmäntä. Kyseisen reijän pohjalla on säätöruuvi, jota kiertämällä neulaventtiili liikkuu ylös tai alaspäin. Kiusalla kyseiseen säätöruuviin ei sovikaan normaali talttameisseli vaan pitää olla sen negaatio (Biltema myy muistaakseni halvalla). Lisäksi kiertämisen aikana kurkun kuristusmäntää on pidettävä kiinni, jottei kumikalvo repeä rikki. Helpoiten asia on ymmärrettävissä ja tehtävissä, kun purkaa kaasuttimen yläosan (neljä ruuvia) ja ottaa sieltä sen kuristusmännän suutinneuloineen ja jousineen käteen.
Alaspäin neulaa kiertämällä CO pienenee eli seos laihenee. Itse suutin saattaa olla asennettuna väärälle korkeudelle, jolloin säätövara ei riitä. Silloin kaasutin on irroitettava ja purettava ja puristettava tai lyötävä suutinputkea ylöspäin tai alaspäin millin verran, sinun tapauksessa ylöspäin eli laihemmalle. Tämän asian suhteen kaasuttimista on muutamia eri versioita. Joissakin suutinneula on kiinteässä paikassa ja itse suuttimen korkeus on säädettävä.
Korjailenpa omiani: Nuo kirjoitelmat siis Zenith Stromberg -kaasarista, jos kaasuttimena on Stromberg SU, poikkeaa se hieman. Kaikkiaan eri versioitahan on monta, joten ohjeitakin sen mukaisesti, kun et tarkemmin yksilöinyt tyyppiä.
Siinä Zenit Strombergin tapauksessa se tyhjäkäyntiruuvi olikin imusarjassa kaasuttimen laipan lähellä.
Joissakin SU-malleissa CO-säätö kaasuttimen pohjassa olevalla ruuvilla, jolla suutinputken korkeusasema säätyy.