Hain eilen BSR:n minulle lähettämän "steg 1" -
virityspaketin (227 hv, 346 Nm) postista ja
ruuvasin rojut heti kiinni autooni.
Täytyy myöntää, että tekevät BSR:llä helvetin
hyvää työtä! Voiman ja väännön kasvun huomasi
aivan hyvin "perstuntumallakin".
Kokeilin autoa aluksi ilman uutta Trionic -boksia
niin, että laitoin JR -sportti-ilmafiltterin
tavallisen filtterin tilalle ja kävin
tankkaamassa 98:a tankkiin. Tuon sportti-
ilmanfiltterin vaikutuksen huomasi jo ilman tuota
vaihto Trionic -boksiakin. Auto kulki
hieman "sutjakammin" ja väänsi (ainakin siltä se
tuntui) hieman paremmin. Sen jälkeen kun laittoi
vielä tuon "vaihtolastutetun" Trionic -boksin
alkuperäisen tilalle, niin avot! Kylläpä oli
mieluisaa ajella! En tosin vielä ehtinyt kokeilla
autoa "motarilla", mutta täytyy varmaan mennä
tässä lähiaikoina kokeilemaan, niin näkee
lastutuksen vaikutukset myös (ohitus)
kiihtyvyyteen.
Suosittelen kaikille BSR:ää, mikäli Saabin
viritys kiinnostaa! Heidän hintansakin ovat vielä
kohtuulliset, niin miksipä ei asioisi heidän
kanssaan. Heidän hintansa on vain noin 2 1/2 -osa
esim. Nordic Uhrin virityshinnoista! Hinta/laatu -
suhteesta noiden kahden firman välillä on vaikea
sitten sanoa mitään, mutta ainakin minulle tuo
BSR:n setti oli sopivan hintainen ottaen
huomioon, että todennäköisesti myyn autoni ensi
vuonna, kun 9-3:n seuraaja tulee markkinoille.
P.S. Ainut huono juttu mitä tapahtui, oli se,
että muija ehti kotiin ennen meikäläistä ja
lähetti vihaisen tekstiviestin, että "mitä
helvettiä olet mennyt taas ostamaan siihen
autoosi?! Sulle on tullut Ruotsista jotain
autonosia niin ja niin monen ruotsin kruunun
edestä!". Joten jos tilaatte jotain, piilottakaa
kuitit ynnä muut puolisoltanne. Onhan sitten
ainakin yksi riita vähemmän "taisteltavana"!
virityspaketin (227 hv, 346 Nm) postista ja
ruuvasin rojut heti kiinni autooni.
Täytyy myöntää, että tekevät BSR:llä helvetin
hyvää työtä! Voiman ja väännön kasvun huomasi
aivan hyvin "perstuntumallakin".
Kokeilin autoa aluksi ilman uutta Trionic -boksia
niin, että laitoin JR -sportti-ilmafiltterin
tavallisen filtterin tilalle ja kävin
tankkaamassa 98:a tankkiin. Tuon sportti-
ilmanfiltterin vaikutuksen huomasi jo ilman tuota
vaihto Trionic -boksiakin. Auto kulki
hieman "sutjakammin" ja väänsi (ainakin siltä se
tuntui) hieman paremmin. Sen jälkeen kun laittoi
vielä tuon "vaihtolastutetun" Trionic -boksin
alkuperäisen tilalle, niin avot! Kylläpä oli
mieluisaa ajella! En tosin vielä ehtinyt kokeilla
autoa "motarilla", mutta täytyy varmaan mennä
tässä lähiaikoina kokeilemaan, niin näkee
lastutuksen vaikutukset myös (ohitus)
kiihtyvyyteen.
Suosittelen kaikille BSR:ää, mikäli Saabin
viritys kiinnostaa! Heidän hintansakin ovat vielä
kohtuulliset, niin miksipä ei asioisi heidän
kanssaan. Heidän hintansa on vain noin 2 1/2 -osa
esim. Nordic Uhrin virityshinnoista! Hinta/laatu -
suhteesta noiden kahden firman välillä on vaikea
sitten sanoa mitään, mutta ainakin minulle tuo
BSR:n setti oli sopivan hintainen ottaen
huomioon, että todennäköisesti myyn autoni ensi
vuonna, kun 9-3:n seuraaja tulee markkinoille.
P.S. Ainut huono juttu mitä tapahtui, oli se,
että muija ehti kotiin ennen meikäläistä ja
lähetti vihaisen tekstiviestin, että "mitä
helvettiä olet mennyt taas ostamaan siihen
autoosi?! Sulle on tullut Ruotsista jotain
autonosia niin ja niin monen ruotsin kruunun
edestä!". Joten jos tilaatte jotain, piilottakaa
kuitit ynnä muut puolisoltanne. Onhan sitten
ainakin yksi riita vähemmän "taisteltavana"!
Vastaukset 22
Vanhimmat
Toiko uusi ilmansuodatin isommat imuäänet
mukanaan?
Ehditkö kokeilla miten huippuväännön
kierroslukualue mielestäsi vastaa BSR:n
lupauksia... elikkäs nousiko alue jolta potkua
alkaa löytymään mielestäsi ylemmäs?
Meikäläisen virityssuunnitelmat karsiutuivat
pahasti... meni veneessä öljyt ja vedet sekaisin,
karsii Saabin parantelubudjettia, mutta kaippa
Aeroonkin vielä tänä kesänä uusi ilmansuodatin ja
trionic saadaan.
Kirjoitin jo tämän viestin keskiviikkona, mutta
eihän se perkele näköjään netin tökkimisen takia
tullut perille, mutta yritetäänpä nyt uudestaan.
Toivottavasti tämä viesti tulee tällä kertaa
luettavaksi asti, eikä netti ala taas pätkiä!
Eli asiaan:
Eipä nuo äänet ainakaan omasta mielestäni
kasvaneet, eli samanlaiselta tuo
auton "äänimaailma" tuntuu kuin ennenkin.
BSR:ltä on muuten tulossa ns. Optiflow -
ilmafiltteri, joka pitää kiihdytettäessä enemmän
ääntä ("sporttimaisuuden" lisäämiseksi kuulemma)
ja antaa 3-5 heppaa lisää verrattuna tuohon "steg
1" -setin mukana tulevaan JR -sportti-
ilmafiltteriin. Tosin tuo filtteri maksaa 1650
SEK, joten en katsonut aiheelliseksi ostaa sitä.
En sentään halua, että autoni kuulostaisi miltään
moottoripyörältä (okei, voi olla, että oli
liioiteltu vertaus) kiihdytettäessä vaan haluan,
että auton äänet pysyvät niin lähellä
alkuperäistä, kuin vain voi olla.
Huippuväännön kierrosluku näytti nousevan noin
250-300 kierrosta, joten parhain "potku" autosta
löytyy nykyään hieman (ei kuitenkaan liian)
ylemmältä rekisteriltä.
Suosittelen ehdottomasti tuota BSR:n 1 -settiä,
koska se ei maksa paljoa ja on erittäin helppo
asentaa itse (NG900/9-3:ssa noin puolen tunnin
työ! En tosin tiedä, kuinka työlästä 9000:ssa on
päästä käsiksi Trionic -boksiin.).
Kuten kirjoitin tuohon "keskustelupuussa" olevaan
alempaan viestiin, niin vaikea sanoa, kumpi
noista viritysseteistä (Nordic vs. BSR) on
parempi, kun ei ole päässyt testaamaan
niitä "rinta rinnan". Ainut mikä todella "söi
miestä" oli se, että kun vein autoni
varashälyttimen sen kauko-ohjaimet uudelleen
ohjelmoitavaksi, niin joku ajoi Saab -liikkeen
pihaan sähkönsinisellä Viggenillä! Oman auton
värihän on valko-musta, mutta täytyy myöntää,
että oma henkilökohtainen väri oli tällöin vihreä
(kateudesta)!
Motarilla en ole vielä ehtinyt autoa kokeilla,
mutta olen menossa Tampereelle työmatkalle
kesäkuun puolessa välissä, joten eiköhän tuota
autoa ehdi silloin kokeilla motarillakin (siis
oikein "pitkällä", no ainakin noin 173 km
matkallakin).
Ei tuo 200-300rpm nousu tunnu ollenkaan pahalta,
itseasiassa aika merkityksetöntä. Eli moottorin
mukava luonne säilyy hyvin.
Juuri samaa itsekkin haluan... auton äänien pitää
pysyä auton ääninä. Ei mitään moottoripyörän
(tai -sahan) vinkunaa. Se on hieman noissa
viritys ilman putsareissa ja pakoputkissa
mietityttänyt.
Mitenkä muuten NG:ssä uusi putsari sijoittui?
Lyhennettiinkö imuputkea tai tuliko siinä uusi
putki? 9k:ssa ainakin nimittäin väitetään pitkän
imuputken olevan yhtä pahapaikka kuin itse ilman
suodattimenkin. Tosin 9k:ssa putki onkin
järkyttävän pitkä.
Todennäköisesti teen virtykseni samalla
tavalla... tilaan rojut ja asennan itse. Jarrut,
pakoputket, sun muut jäänevät hamaan
tulevaisuuteen.
Tosin Saab aiheisista sähkötöistä tuli mittari
täyteen viime viikonloppuna kun hain vaimon
CS:ään sähköikkunat eteen. Toisin kun joskus olen
väittänyt autossa ei olekkaan kaikkia johtoja
valmiina... ovipilariin asti ja kytkimille on
kyllä, mutta ovien sisällä ei ja ovien
moninapaliittimen oven puolessa ei ole edes
pinnejä kuin välttämättömille johdoille. Vietimpä
siinä lauantai päivän metsästämällä erilähteistä
liitintä jossa olisi jotakuinkin samanlaiset
pinnit ja tinaamalla pinnejä johtoihin ahtaassa
kolossa oven välissä... sähköpeilit saavat kyllä
unohtua.
miks et laita saabbiin hukkaporttia,,,?
meikä laitto omaan, ni kuuluu aika kovat turbon
takapotkut !!! :) :) :)
että mitä maksoi ja kauanko asennukseen meni?
Onko mukana riittävät ohjeet ja kaikki
tarvittavat osat? Kiitos,
Hinta oli 3426 markkaa (setti 4925 SEK
postikulut 250 SEK ja kerrot SEK -määrän Ruotsin
kruunun kurssilla; tiistaina tuo kurssi oli 1 SEK
= 0,662 FIM).
Asentamiseen ei mene kuin puoli tuntia! Helvetin
helppo homma! Tosin auto täytyy myös käyttää
Saab -liikkessä (mikäli sinulla on autossasi
varashälytin/immobilizer), jossa heillä on
tarpeelliset työkalut, tarkemmin sanottuna siis
Saabin tietojärjestelmän lukeva kone (mm.
ajotietokone, ACC ja Trionic), joka myös
mahdollistaa tiettyjen ominaisuuksien
ohjelmoinnin autoon ja niiden mahdollisen
deaktivoinnin. Auton mahdollinen
varashälytin/immobilizer (sekä varashälyttimen
kauko-ohjaimet) täytyy "tutustuttaa" uuteen
Trionic -boksiin.
Tärkeä huomautus !!!!!!
Jos tilaat kyseisen setin ja viet sen jälkeen
autosi varashälyttimen/immobilizerin uudelleen
ohjelmoitavaksi, ota mukaan kaikki avaimet kauko-
ohjaimet, mitä sinulla on kyseiseen autoon.
Jokainen kaukosäädin on ohjelmoitava erikseen ja
yhdellä kertaa tuo ohjelmointi tapahtuu
huomattavasti halvemmalla, kuin että veisit auton
useaan kertaan ohjelmoitavaksi aina "yksi
avain kaukosäädin kerralla". Jos nimittäin viet
vain yhden avaimen kauko-ohjaimen ohjelmoinnin
yhteydessä, niin muut kaukosäätimet eivät enää
tunnista kyseistä vaihto Trionic -boksia ja
varashälytintä/immobilizeria!
Asennusohjeista:
JR -sportti-ilmafiltterille tuli asennusohje
mukana, mutta ei Trionic -boksille, joten
pistetään tähän mukaan Trionic -boksin vaihto-
ohjeet NG900/9-3:lle :
1. ota irti akun miinus -kaapeli (tosin asentajat
eivät näytä tekevän tätä Saab -korjaamoilla,
mutta suosittelisin itse silti tekemään sen).
2. ruuvaa irti hansikaslokeron alapuolella
(oikeassa reunassa) oleva 10 -millinen pultti.
3. vedä auton lattiamattoverhoilua pois Trionic -
boksin päältä (siis ota matosta kiinni sen
oikeasta reunasta ja vedä sitä vaihdekeppiä
kohden niin paljon, että Trionic -boksi tulee
näkyviin).
4. Trionic -boksi on kiinni auton rungossa
yhdellä mustalla ruuvilla (Saabin "tähti -
ruuvi"), joka sijaitsee boksin oikealla puolella.
Ruuvaa tämä ruuvi irti.
5. Trionic -boksi on kytketty "kiinni" Saabin
tietojärjestelmään mustalla pitkänomaisella
liittimellä, jossa on keskellä "kahva". Vedä
tästä "kahvasta" alaspäin, jolloin liitin
irrottaa otteensa Trionic -boksin liittimistä.
6. Vedä Trionic -boksi pois ja asenna uusi
tilalle. Uuden boksin asentaminen tapahtuu
päinvastaisessa järjestyksessä kuin boksin
irroittaminen.
Settiin ("steg1" 227 hv, 346 Nm) sisältyy vaihto-
Trionic -boksi, JR -sportti-ilmafiltteri
ja "filtteriöljy".
Tulikos kamat postiennakolla vai mikä oli
lähetystapa?
Missä Trionic-boksi oli fyysisesti sulla, eikös
sulla ole -97 auto?
Joo, kamat tuli postiennakolla. Se on ainut
lähetystapa (ja ainakin lähettäjälle varmin),
jota BSR käyttää.
Autossani on Trionic 5 -boksi.
Täytyypä sanoa vielä mielenkiinnosta, että
oli "pakko" avata tuo modifioitu Trionic -boksi
ja katsoa, mitä "se oli syönyt".
Trionic 5 -boksissa täytyy lastuttaessa vaihtaa 2
chippiä (Trionic 7:ssa riittää yhden chipin
vaihto).
Kyseiset chipit oli siis vaihdettu ja niiden
ympärille oli ruiskutettu jotain eristysainetta,
joka tarkoituksena (ainakin oman elektroniikan
tietojen mukaan) on suojata ja eristää noita
chippejä lialta ja "asiaankuulutamattomilta
sähköimpulsseilta". Ihmettelen kuitenkin, että
eikö tuollaiset chipit tarvitse ilmaa tai ns.
heatsinkkejä, jotta ne eivät kuumenisi liikaa.
Mutta ilmeisesti tuo aine, jota niiden päälle oli
ruiskutettu absorboi myös lämpöä (tai sitten ei,
tiedä häntä, kun en tiedä, mitä ainetta se on).
Joka tapauksessa omasta mielestäni tuo setti oli
kannattava ostos, ainakin jos vertaa hintoja
esim. Nordic Uhrin hintoihin (vaikka kyllä
heidänkin tuotteet ovat epäilemättä hyviä, mutta
aika hintavia). BSR:n virityssetti on vähän yli 2
kertaa halvempi kuin Nordicin setti. Tehoista ei
voi sanoa mitään, koska ei ole käytössä
vertailureferenssejä. Jos olisi mahdollista
testata sama auto samassa paikassa käyttäen ensin
vaikka Nordicin settiä ja sitten BSR:n settiä,
niin voisi huomata settien eron ja vertailla
niitä.
.. missäs se Trionikki-boksi oikein olikaan
sulla, eikös se ollut -97 auto mikä sulla oli?
BSR puhuu etutolpasta, mutta kuulostaa hiukan
epämääräiseltä...
Joo, Trionic -boksi sijaitsee NG900/9-3:ssa
oikeassa "etutolpassa" hansikaslokeron (ja
lattiaverhoilun) alla.
BSR:llä on myös muistaakseni nettisivuillaan
ohjeet boksin irroittamiseksi.
Autoni on 1997 vuosimallia ja boksi on tällöin
Trionic 5 (ollut lähes kaikissa GM -
turbosaabeissa vuosimallin 1999 loppuun, ei
kuitenkaan TiD:ssä), johon täytyy vaihtaa kaksi
lastua "chiptunatakseen" auton. Vuodesta 2000
eteenpäin valmistetuissa Trionic 7:ssa tarvitsee
vaihtaa ainoastaan yksi lastu.
..vielä mitä hyötyä uudesta boksista oli?
Tunsitko lisää voimaa koneessa vai miten? Vääntö
kasvoi mutta miten? Olikos se sun autosi -97?
Voisitko kuvailla? Jos kuvailet hyvin ja kun
ostan itsekin sen niin lupaan tarjota sulle oluen
(tai minkä haluat) haluamassasi paikassa. ;)
Joo, tulihan sitä voimaa (ja varsinkin vääntöä)
jonkun verran lisää, ainakin "perstuntumalla"
mitattuna.
Pitäisi varmaan viedä auto "penkkiin", niin
tietäisi, paljonko sitä tehoa ja vääntöä tuli
lisää (BSR lupaa 227 hv, 346 Nm).
Länsiautossa ainakin olivat kovin kiinnostuneita
tuosta BSR:n boksista, kun käytin siellä autoni
pikahuollossa varashälyttimen kauko-ohjaimien
uudelleen ohjelmoinnissa, vaikkakin myyvät itse
Nordic Uhrin viritystuotteita. He eivät olleet
aikaisemmin kuulleetkaan BSR:stä, mutta Speed
Partsin nimi oli tuttu, ja tämä virityspajahan
myy BSR:n Saab -tuotteita. Minulta tiedusteltiin,
paljonko setti maksoi ja paljonko se lisää tehoa.
Kun sanoin heille, että BSR:n setin hinnalla
saisi noin 2,5 Nordicin 220 hv settiä, niin
olipas heidän ilmeensä näkemisen arvoinen.
Eipä tuota auton käyttäytymistä voi oikein
kuvailla, kuin että tuo tehon ja väännön lisäys
täytyy kokea itse. Meikäläiselle se selvisi
ensimmäisellä koeajolla, kun olin heittänyt rojut
kiinni autoon, ja vähän revittänyt, niin oli
sellainen fiilis, että "WOW, asiaa!". Suosittelen
ehdottomasti!
Tosin polttoaineen kulutukseen en ole vielä
kiinnittänyt erityisemmin huomiota (joka on
ainakin meikäläistä erityisesti kiinnostava
asia), koska en ole vielä ajanut autollani mitään
pidempiä matkoja. Mutta kesäkuun puolessa välissä
pitäisi käydä duunimatkalla Tampereella, niin
pääsee tsekkaamaan auton kulutuksen pidemmälläkin
moottoritiereissulla.
Kunhan BSR löytää Suomesta jälleenmyyjän
tuotteilleen, niin toivon todellakin, että tämä
jälleenmyyjä ei ole liian ahne hinnoittelussaan,
koska hän kuitenkin tulee itse saamaan noin 35%
alennuksen BSR:n ilmoittamista hinnoista, jotta
hän voisi myydä virityssettejä suurin piirtein
samalla hinnalla kuin BSR. Ja toivottavasti
asiakaspalvelun taso on myös yhtä hyvää kuin
BSR:llä. Nyt vain kiinnostaisi tietää, paljonko
Nordic Uhr antaa alennusta jälleenmyyjilleen
viritystuotteistaan...
Jos on vielä lisää kysyttävää, niin kysy
ihmeessä! Tuota auton tehon nousua en oikein osaa
valitettavasti kuvailla, se on tunnettava itse
(ja se on todellakin sen arvoista)!
..mistä sen Tronic-biksin löysit siis autostasi?
BSR:llä sanovat sen olevan mikäli oikein ymmärsin
repsikan puoleisessa etutolpassa?
Ruuvaa hansikaslokeron alapuolella, oikean
etuoven vieressä oleva 10 -millin pultti pois.
Tämän jälkeen revi verhoilumattoa niin, että saat
sen pois hansikaslokeron alta (siis ota kiinni
matosta oikean etuoven tiivisteen kohdalta ja
vedä mattoa varovasti vaihdekeppiä kohden, eli
vasemmalle). Kun olet saanut vedettyä maton
syrjään, kurkkaa hansikaslokeron alle oikealle
puolelle (vähän edemmäs siitä kohdasta, josta
iroitit tuon 10 -millisen pultin). Siellä on
koriin kiinnitettynä alumiinin värinen boksi,
joka on yhdellä "Saab -tähtiruuvilla" kiinni
auton korissa. Ruuvaa tuo ruuvi irti ja boksi
irtoaa. Sen jälkeen sinun täytyy vielä irroittaa
boksin liitin, joka on musta ja siinä on "kahva"
keskellä. Vedä kahvasta alaspäin ja liittimen
kiinnitys irtoaa boksista. Tämän jälkeen voit
vetää boksin pois ja asettaa toisen boksin
tilalle.
Kuvalliset ohjeet löydät BSR:n nettisivuilta
seuraavalla tavalla:
www.bsrab.se
-> produkter
-> Saab
-> chiptrim & trimsatser
-> Trionic
-> INFO om hur Ni som kund bör gå till väga
-> Saab 9-3
NG900:ssa on tuo Trionic -boksi samassa paikassa
kuin 9-3:ssa.
Mulla on 154hv 93 pienpaineturbo ja ajattelin
tilata BSR:n Steg 1 sarjan. Siinä tulee mukana
myös uusi magneettiventtiili. Pystyykö sen
vaihtamaan itse? Paljonko nousee kulutus
normaaliajossa? Pitääkö jatkuvasti tankata 98 vai
pystyykö myös ajamaan 95. Tilaussivulla kysytään
T5 Part.no ja Ser.no. Löytyykö ne vanhasta
boksista vai mistä?
Jees, olen kuullut, että myös Hirsch Performance
vaihtaisi autoon (siis 9-3 LPT) virityksen
yhteydessä tuon magneettiventtiilin. Tässä kohtaa
minun on pakko tunnustaa tyhmyyteni ja sanoa,
että sähköinsinöörillä (eli siis meikäläisellä)
ei ole hajuakaan siitä, miten tuo
magneettiventtili vaihdetaan. Ilmeisesti se
sijaitsee jossain turboahtimen läheisyydessä (tai
sitten ei)? Olisiko palstalla ketään, joka
tietäisi kyseisen asian? Jos on, niin kertokaa
ihmeessä, kiinnostaisi meikäläistäkin!
Voin yrittää tonkia asiaa selville NG900:n
korjausoppaasta, mutta parhaiten asia varmaan
selviäisi, kun kirjoitat sähköpostin BSR:lle ja
kyselet, kuinka tuo magneettiventtiili vaihdetaan.
Kulutus ei nouse paljoa normaaliajossa,
mutta "revittäessä" sitä löpöä sitten kuluukin
hieman enemmän. Kaikki Saabin virityssetit (ja
kaikkien valmistajien virityssetit) edellyttävät
98 -oktaanisen bensiinin käyttöä. Toki autoa
pystyy ajamaan myös 95:lla, mutta tällöin auto ei
pysty "saavuttamaan" maksimitehoa. Onhan lähes
kaikkien "kovapaineturbojen" polttoainesuositus
98 -oktaania (mm. Saab 9-3 Aero, Viggen, 9-5 Aero
ja Volvo S/V40 T4 jne.).
Trionic 5:n boksin kannessa olevassa tarrassa on
ilmoitettu boksin osa- ja sarjanumerot. Siitä
vain numerot ylös tilauskaavakkeeseen ja muista
mainita, onko autossasi ajonestolaitetta.
Varashälytin ohjelmoidaan tunnistamaan uusi
Trionic -boksi Saab -huoltamolla. Homma voidaan
suorittaa pikahuollossa ja maksaa alle 200 mk
(noin 165 mk tai jotain).
Autossani on normaali ajonesto joka on vakiona.
Varashälytintä ei ole, eli minun ei tarvitse
käydä huollossa? Ruotsia en osaa joten en pysty
kyselemään magneettiventtiilistä. Kun tilaa
postiennakolla pitääkö tavarat maksaa postiin
kruunuina vai voiko ne maksaa markoilla, vai
pitääkö olla Visa tai vastaava?
Mikä on ton bsr:n kotisivu osoite?Mul on vm.91
oleva 900s eli matalapaineturbo niin ajattelin
käydä kattelemassa josko siihen löytyis jotain
viripalikkaa.
www.bsrab.se
BSR:n kaverit osaavat englantia ainakin sen
verran, että heidän kanssaan pystyy asioimaan
sujuvasti "enklanniksi" ja kysymään, mitä on
kysyttävää.
Tavarat tulevat sinulle tavallisena
postiennakkona (aika hintavana sellaisena
kylläkin, 250 SEK, mutta kamat on vakuutettu, jos
ne sattuisivat hukkumaan postissa), jotka sitten
maksat omasta halustasi riippuen käteisellä,
pankkikortilla tai luottokortilla. Posti ottaa
välistä 40 markan valuutanvaihtomaksun Suomen
markoista Ruotsin kruunuiksi.
Kyllä tuo ajonestokin pitäisi ohjelmoida uuteen
Trionic -boksiin, mutta se ei ole iso homma, ja
maksaa tosiaan noin 160 mk valtuutetulla Saab -
huoltamolla.
P.S. Lue myös alla oleva vastaus tilauksesta ja
kysymyksistä.
Kiitti tiedoista! Täytyy huomenna pistää tilaus
menemään. Pitäis vaan ekaks käydä kattomassa
numerot boxista. Eiköhän sen magneettiventtiilin
joku osaa laittaa paikoilleen.