Olipas iloinen yllätys kun nyt talvirenkailla pääsi ekaa kertaa testaamaan 164:n liukkaan kelin ominaisuuksia ihan kunnolla. Ainakin noilla Viikingeillä tuntuu kääntyvän tosi kivasti kurveissa vaikka ajaa vähän kovempaakin. Puskee vain hyvin hillitysti, ei ollenkaan niin "etuvetomaisesti" kuin kuvittelin, mutta pysyy kuitenkin hyvin johdonmukaisena. Taas nousi vanhuksen pisteet :)
164 liukkailla
Jakke
91010
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
164:han on kiva ajaa talvellakin, varsinkin TS käyttäytyy oikein nätisti.
Mulla oli kyllä siinä omassa nelosessa ongelmia vetopidon kanssa liikkeellelähdöissä, tosin se ei tainnut koskaan vääntää ihan alhaalta niin hyvin kuin sen olisi pitänyt? Kutonen ei suttaa niin mielellään, on enemmän painoa nenulla. Toisaalta se sitten puskeekin mieluummin, mutta ei sekään onneksi mikään Saab ole. On muuten lumimyterissä ohittaessa mukavan vakaa.
Hyviä talviautoja, kunhan lukkomekanismit eivät jäädy. Mulla ei kertaakaan! *knockin' on wood*
Niin saapas nähdä miten toimii lukot talvella. Mun autossa ei ovea saa vänkärin puolelta avaimella auki ollenkaan, kun sieltä puuttuu yksi osa, joten parasta toimia tuon kuskin puoleisen...
Pitänee pitää lämpöpuhallinta aina povarissa.
Väännöstä tuli mieleeni, että korkkasin tässä yhtenä päivänä ilmamäärämittarin, putsasin ja voitelin, pistin sikaa väliin ja kannen kii. Nykiminen väheni jonkin verran ja ihan niinku olis tullu voimaa vähän lisää. Saas nähdä miten päästöt, pitäs viedä leimattavaks kohta...
Ilmeisesti liu´un kontakti ei ollut paras mahdollinen? Katselin jo, että periaatteessa sitä kääntyvää liukua vois pari-kolme milliä jatkaa, niin että se ottais eri kohtaan kiinni sinne liukupinnalle. Eihän se pinta kuitenkaan ole kulunut muualta kuin siitä kohti mitä on hangattu.
Nykiminen tais muuten loppua kokonaan kun tänään viimein viitsin vaihtaa termarin. Nyt pyörii lämmöt nätisti siellä yhdeksänkympin paikkeilla, vähän yli. Eilen ei noussu enää kuin seistemäänkymmeneen.
Pitäis huomenna purkaa keskikonsoli pois, käsijarruhahva on jotenki irti alapäästään niin ettei sitä voi käyttää. Onkohan se hankala irrottaa? Pohjan puolelta avattavia viisiökolo-ruuveja? :D
Lukosta puuttuu osa?
Lukkomoukura koostuu kahdesta palikasta, patruunasta, johon se avain tulee ja joka kääntyy avaimen mukana, ja pesästä, joka on pellissä kiinni ja jossa se patruuna pyörii. Jos sulta puuttuu esmes se lukon perässä oleva, lukkomekanismiin menevään rautaan johtava lärväke, se tulee lukkopesän mukana. Ei tarvitse sarjoittaa avainta eikä maksa paljoa.
Ilmamäärämittarin ikää voisi tosiaan jatkaa muuttamalla vähän sitä likukulätyskän "sädettä". Broidilla voisi muuten olla ylimääräinen TS:n ilmamäärämittarikin.
Keskikonsolin irrotus on suklaata, takatuhkis pois ja sen alta kaksi ristipäätä auki. Nosta käsijarrukahvaa vähän ylöspäin, niin konsoli mahtuu liukumaan taaksepäin, pois etupäätä piteleviltä tapeilta. Se käsijarrukahva on muuten melkoisen pehmeätä ainetta, vaikka yrittäisi nätistikin käyttää niin se tuppaa taipumaan niin, ettei sitä peittävä kansi enää asetu ihan paikoilleen. Itse hantaakia mun ei ole tarvinnut koskaan irrottaa, ei ole vielä onnistunut irtoamaan lattiasta :-D
Puuttuu se osa mikä menee pesästä mekanismiin. Ei ole tullu tarkemmin tutkittua kun sitä ei tosiaan välttämättä tarvitse. Paitsi sitten jos toinen lukko jämähtää umpijäähän...
Kurkistelin lampulla jarrukahvan juuresta ja niin se näköjään on että olen onnistunut saamaan kahvan alapään etuosan irti. Tullu ilmeisesti tehtyä vähän rajumpia käsijarrukäännöksiä :) No, huomenna selvinnee tarkemmin mikä siellä on hajonnu.
Eikös 164:ssä olekin Saab 9000:n alusta?
Pitäisi siis toimia joka säällä ja rajujakin tehoja käytettäessä.
Hui onkohan tuo kuvitelma yleinenkin kun se aina silloin tällöin pomppaa esille. Siis pohjalevy ja sitäkautta mitat pääpiirteissään on samat ja olikohan takapään riiputuksissakin jotain, mutta ainakin etupää on ihan Alfan oma.
Pohjalevy on sama ja esmes jarruista ja nivelistä taitaa löytyä samaa palikkaa. Etuakselisto on kai muuten samantyyppinen, mutta Alfan McPhersonit on kallistettu jyrkemmin taakse. Takana Sabasta löytyy käsittääkseni joku yhdystukiakselisto, Cromassa ja Themassa taas on käytännössä sama paketti kuin Alfassakin.
Mutta ei se ole Saab, eieiei!
silloinhan se ei juuri toimisi :)
hyvä saab puskee mahdollisimman paljon. Tältä pohjalta vanhakoppainen 900nen saappi on maailman paras saappi, turpolla tai ilman.