Vaikka ostin tuon BSR:n "steg 1" -setin autooni,
niin eipä ole silti vielä into laimentunut
seuraamasta, mitä muilla viritysfirmoilla on
tarjottavana Saabille, vaikka BSR on kyllä omasta
mielestäni paras Saabia virittävä firma
hinta/laatu -suhteeltaan.
Eilen pisti silmääni pari ohituskiihtyysaikaa,
nimittäin Hirsch Performancen ja Nordic Uhrin
ilmoittamat ohituskiihtyydet.
Tässä faktat viriseteistä:
Nordic Uhr:
Saab 9-3 T 220 hv, 330 Nm
60-100 km/h 4 -vaihteella 6,5 sek.
80-120 km/h 5 -vaihteella 9,3 sek.
Hirsch Performance:
Saab 9-3 T 222 hv, 310 Nm
60-100 km/h 4 -vaihteella 6,9 sek.
80-120 km/h 5 -vaihteella 10,8 sek.
Nordicin nopeuden ohituskiihtyvyydessä verrattuna
Hirschiin voi ymmärtää hyvin tässä tapauksessa.
Vaikka tehoa Nordicin ilmoittamassa lukemassa on
2 hv vähemmän, vääntöä on 20 Nm enemmän, ja se
ratkaisee yleensä aika paljon, kun puhutaan
ohituskiihtyydestä. Tässä tapauksessa voisi siis
ainakin meikäläinen luulla, että tuo 2 hepan etu
Hirschin kohdalla ei paljoa auta.
Toisaalta jos tarkastellaan 9-5:n 2.3t:n
virisettejä, niin tämä em. homma paremman väännön
osalta ei enää pädekään:
Nordic Uhr:
Saab 9-5 2,3t 245 hv, 360 Nm
60-100 km/h 4 -vaihteella 6,1 sek.
80-120 km/h 5- vaihteella 8,5 sek.
Hirsch Performance:
Saab 9-5 2,3t 215 hv, 360 Nm
60-100 km/h 4 -vaihteella 5,5 sek.
80-120 km/h 5- vaihteella 7,7 sek.
Eli 9-5:n kohdalla viriseteissä on yhtä paljon
vääntöä, mutta Nordicilla on 30 heppaa enemmän.
Luulisi, että tuo 30 heppaa alkaa jo vaikuttamaan
auton suorituskykyyn aika näkyvästi. Silti Hirsch
ilmoittaa paremmat ohituskiihtyvyyslukemat. Aika
outoa...
Hmm..., onkohan näissä virisettien
ohituskiihtyvyyksien ilmoittamisessa sittenkin
kusetuksen makua vai mitä?
Näyttäisi olevan näissä ohituskiihtyvyyden
ilmoittamisissa vallalla sellainen juttu, että
ilmoitetaan tasan tarkkaan joku muu
ohituskiihtyvyysintervalli, kuin mitä
kilpailijafirma ilmoittaa. Tällöin asiakas ei
pääse vertaamaan paperilla viritysettien luvattua
suorituskyvyn kasvamista eri firmojen välillä.
Taitaapa olla tarkkaan harkittu juttu, jossa on
ensin katsottu, mitä kilpailijafirma ilmoittaa,
ja vasta sen jälkeen päätetty, mitä itse
ilmoitetaan. Valitettavaa, mutta totta. Täytyy
kuitenkin tässä samaan hengenvetoon sanoa, että
itse olen täysin tyytyväinen BSR:n settin ja voin
suositella sitä kaikille. He eivät
sentään "ryöstä" asiakkaitaan ja pitävät sen,
minkä lupaavat. Ja mitä minulla on kokemusta
heidän asiakaspalvelustaan, niin siitä on pelkkää
positiivista sanottavaa.
niin eipä ole silti vielä into laimentunut
seuraamasta, mitä muilla viritysfirmoilla on
tarjottavana Saabille, vaikka BSR on kyllä omasta
mielestäni paras Saabia virittävä firma
hinta/laatu -suhteeltaan.
Eilen pisti silmääni pari ohituskiihtyysaikaa,
nimittäin Hirsch Performancen ja Nordic Uhrin
ilmoittamat ohituskiihtyydet.
Tässä faktat viriseteistä:
Nordic Uhr:
Saab 9-3 T 220 hv, 330 Nm
60-100 km/h 4 -vaihteella 6,5 sek.
80-120 km/h 5 -vaihteella 9,3 sek.
Hirsch Performance:
Saab 9-3 T 222 hv, 310 Nm
60-100 km/h 4 -vaihteella 6,9 sek.
80-120 km/h 5 -vaihteella 10,8 sek.
Nordicin nopeuden ohituskiihtyvyydessä verrattuna
Hirschiin voi ymmärtää hyvin tässä tapauksessa.
Vaikka tehoa Nordicin ilmoittamassa lukemassa on
2 hv vähemmän, vääntöä on 20 Nm enemmän, ja se
ratkaisee yleensä aika paljon, kun puhutaan
ohituskiihtyydestä. Tässä tapauksessa voisi siis
ainakin meikäläinen luulla, että tuo 2 hepan etu
Hirschin kohdalla ei paljoa auta.
Toisaalta jos tarkastellaan 9-5:n 2.3t:n
virisettejä, niin tämä em. homma paremman väännön
osalta ei enää pädekään:
Nordic Uhr:
Saab 9-5 2,3t 245 hv, 360 Nm
60-100 km/h 4 -vaihteella 6,1 sek.
80-120 km/h 5- vaihteella 8,5 sek.
Hirsch Performance:
Saab 9-5 2,3t 215 hv, 360 Nm
60-100 km/h 4 -vaihteella 5,5 sek.
80-120 km/h 5- vaihteella 7,7 sek.
Eli 9-5:n kohdalla viriseteissä on yhtä paljon
vääntöä, mutta Nordicilla on 30 heppaa enemmän.
Luulisi, että tuo 30 heppaa alkaa jo vaikuttamaan
auton suorituskykyyn aika näkyvästi. Silti Hirsch
ilmoittaa paremmat ohituskiihtyvyyslukemat. Aika
outoa...
Hmm..., onkohan näissä virisettien
ohituskiihtyvyyksien ilmoittamisessa sittenkin
kusetuksen makua vai mitä?
Näyttäisi olevan näissä ohituskiihtyvyyden
ilmoittamisissa vallalla sellainen juttu, että
ilmoitetaan tasan tarkkaan joku muu
ohituskiihtyvyysintervalli, kuin mitä
kilpailijafirma ilmoittaa. Tällöin asiakas ei
pääse vertaamaan paperilla viritysettien luvattua
suorituskyvyn kasvamista eri firmojen välillä.
Taitaapa olla tarkkaan harkittu juttu, jossa on
ensin katsottu, mitä kilpailijafirma ilmoittaa,
ja vasta sen jälkeen päätetty, mitä itse
ilmoitetaan. Valitettavaa, mutta totta. Täytyy
kuitenkin tässä samaan hengenvetoon sanoa, että
itse olen täysin tyytyväinen BSR:n settin ja voin
suositella sitä kaikille. He eivät
sentään "ryöstä" asiakkaitaan ja pitävät sen,
minkä lupaavat. Ja mitä minulla on kokemusta
heidän asiakaspalvelustaan, niin siitä on pelkkää
positiivista sanottavaa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ei hepat kerro kaikkea... kun esim 9-5:n lukemia
katsoo niin tehon/väännön suhteesta näkee että
Hirsch:n tekeleen huippuvääntö löytyy
alhaisemmalta kierrosluvulta kuin Nordic:n.
Vääntöhän autoa kiihdyttää, ei teho... teho on
vain väännön ja pyörimisnopeuden tulo. Molemmissa
kiihdytyksissä ollaan tilanteessa, jossa alhainen
huippuväännön kierrosluku on selkeä etu... eli
käytössä olevalla vaihteella ollaan silloin mahd.
lähellä huippuväännön aluetta missä auto kiihtyy
parhaiten. Ero todennäköisesti alkaa tasaantumaan
kun mennään suurempiin nopeuksiin. Samanlaiset
mutta päinvastaiset päätelmät voi tehdä 9-3:n
tapauksesta.
Ohituskiihtyvyysvertailu "valehtelee" myös omalla
tavallaan, aivan kuten 0-100-lukemakin.
Vertailussa oletetaan aina vaihde, jolla
lähdetään kiihdyttämään, oikea vaihdehan
kuitenkin riippuu moottorin luonteesta. Jos
esimerkiksi kaksi samanlaista autoa (samat
välityssuhteet ym), joista toisen huippuvääntö on
350Nm@2000rpm ja toisen 350Nm@3500rpm,
kiihdyttävät 60-100 4-vaihteella niin ensin
mainittu on ilman muuta parempi, koska sillä
toimitaan lähempänä optimialuetta, mutta jos
vaihde saadaankin valita vapaasti niin tulos
voikin olla jo tasapeli.
Ohituskiihtyvyyslukema "valehtelee" koska se ei
anna mahdollisuutta ajaa kuten moottorilla
pitäisi, 0-100-lukemahan taas valehtelee
käytännön tilanteeseen nähden koska se antaa aina
ajaa kuten moottorilla pitäisi. Ei taida olla
oikeata puolueetonta mittaria näihin asioihin.
Kyllähän näihin suoritusarvo juttuihin liittyy
aina tietty kusetuksen tai "hienoisen
harhaanjohtamisen" vaara. Autotehtaat itse eivät
varmasti kuseta vaan ilmoittavat parhaan tietonsa
mukaiset arvot... niiden kusetuksia ruodittaisiin
heti autolehtien palstoilla. Virityspajoilla taas
on hieman enemmän varaa kikkailla kyseenalaisella
markkinoinnilla. Niiden tuotteita ei niin
järjestelmällisesti vertailla ja testailla,
käyttäjien kokemukset on aina voimakkaasti
tunneperäisiä ja aina voi vedota mittaustapojen
eroihin. Tuskin nekään kuitenkaan kusettavat
sanan varsinaisessa merkityksessä, siten että ne
siitä voisi saada kiinni.
Itse olen tässä miettinyt onko 225hp ja 267hp
välillä niin ratkaiseva ero että siitä
kannattaisi maksaa.
Se on se sama noin 40 heppaa, jota NG900:llekin
luvataan. Ainakin se teki meikäläisen autoon
positiivisen vaikutuksen, joten kannatti, koska
hinta ei todellakaan ollut kovin kallis
(verrattuna esim. Nordic Uhriin).
Omasta mielestäni tuo 42 heppaa on omaan, 4
vuotta vanhaan autoon aivan sopiva tehonlisäys.
Ei sitä varmaan paljoa enempää uskaltaisikaan
lisätä omaan hoppaan tehoa, koska koneen kunto
(vaikkakin tuntuu olevan huippukunnossa) ei
välttämättä ole uuden veroinen (jolle taas voi
saada takuun Hirschiltä, BSR:ltä ja Nordicilta).
Esim. Speedparts, joka myy BSR:n tuotteita,
tarjoaa sivuillaan NG900:een jopa "steg 4" -
asettiä, jolla saisi autosta irti 270 hv ja 388
Nm. Epäilisin, että vaikka Saabeissa onkin hyvin
kestävät koneet, niin tuo setti voisi olla liikaa
2.0 Turbon koneelle. Mene ja tiedä?
Omasta mielestäni tuo BSR:n 1 -setti on heidän
virityksensä perusta, 2 -setti on vain
kosmetiikkaa (1 -setti rosteriputki, jolla
tehoaa irtoaa 2 hv ja vääntöä 6 Nm 1- settiin
verrattuna). 3 -setissä on jo heitetty mukaan
kilpakatalysaattoria ynnä muuta, jolla autosta
otetaan irti 19 hv ja 10 Nm verrattuna 1 -
settiin.
Tuo 3 -setin hinta on jo sen verran suolainen,
etten viitsinyt tilata sitä "vanhaan" autooni,
jonka todennäköisesti vaihdan ensi vuonna. 2 -
setti ei taas ole paljoa kalliimpi kuin 1 -setti
(noin 2085 markkaa, jos otetaan mukaan
postikulut), mutta tehon ja väännön lisäys 1 -
setin hintaan verrattuna on sen verran pieni,
etten katsonut sen olevan hinnan väärti. Lisäksi
olen vaihtanut noin vuosi sitten autoni
pakoputken takaosan, joten en viitsisi ihan heti
laittaa tilalle uutta putkea. Asiat voisivat olla
toisin, jos tuo pakoputken takaosa olisi alkanut
vuotamaan juuri ennen tuon virityssetin tilausta.
Jos olisit ostamassa tuota 1 -settiä Aeroosi, sen
hinta olisi sinulle postikuluineen 3426 markkaa.
Omasta mielestäni se ei ole paha hinta siitä
tehon ja väännön lisäyksestä, jota setti autolle
antaa.
täytyy muistaa että nämä tämänkaltaiset
viritykset ovat lähes yhtä paljon myöskin
päänsisäisiä asioita kuin raakaa sekunttipeliä
ihan kuin moottoripyörämaailmassa. Onko sillä
kauheasti käytännössä eroa kiihtyykö autosi 2.0
sekuntia nopeammin johonkin nopeuteen vai ei,
mitäs väliä sillä nyt oikeasti on... Mutta se
että tiedät omaasi auton jossa on sitä ja sitä
niin ja niin paljon riittää useinkin...
Aikuisilla ihmisillä on vaan kalliimmat lelut :)
Kiihtyvyys 80-120 km/h (s) 4./5. vaiht. 6,9/8,9
Ei ole huonoja 330D suoritusarvot. Oli pakko
laittaa vaikka ei aiheeseen liitykään.
Täytyy myöntää, että tuo 330d:llä on asialliset
suorituskykylukemat dieseliksi (muutenkin kuin
tuon ohituskiihtyvyyden osalta). Diesel vääntää
kovemmin kuin bensakone (ja alemmilla
kierroslukemilla), joten se näkyy
ohituskiihtyvyydessä.
Aivan samoin voi verrata Hirsch Performancen
virityksiä 9-3 T:lle 222 hv, 310 Nm ja 9-3
TiD:lle 148 hv, 300 Nm.
Viritetyllä TiD:llä on paremmat
ohituskiihtyvyyslukemat kuin viritetyllä
bensaturbolla:
9-3 T:
60-100 km/h 4 -vaihteella 6,9 sek.
80-120 km/h 5 -vaihteella 10,8 sek.
9-3 TiD:
60-100 km/h 4 -vaihteella 6,7 sek.
80-120 km/h 5 -vaihteella 9,4 sek.
Varsin vilkkaita pelejä molemmat...varsinkin
omaani verrattuna. Tuo ohituskiihtyvyys on
mitattu "laiskan miehen tyylillä" l.
vaihdekeppiin koskematta. Kumpaakaan näistä
tuntematta kuitenkin väitän, että viritetty
bensapeli kiihtyy nopeammin 60 - 120 km/h mikäli
viitsitään hämmentää vaihdekeppiä. Veikkasinko
väärin ? Kiihtyvyyden mittaus 4-vaihteella
kuudesta kympistä bensa-autolla tuntuu
kummalliselta. Dieselin luonteeseen se kyllä
sopii ja antaa sille "kilpailuedun".
... viritetty bensa-auto kiihtyy nopeammin jos
vaihdekeppiä hämmennetään, riippuu tietysti mikä
auto ja miten viritetty. Toisaalta jos viritetyn
bensa-auton rinnalle pistetäänkin viritetty
diesel niin taas voi asetelma mennä päälaelleen.
Bensa-diesel vertailu on aikalailla menettänyt
merkityksensä nykyaikaisten dieselien kohdalla...
monesti kun on niin että suorasuihkutus
turbodiesel pesee mennen tullen saman teholuokan
bensakoneet suorituskyvyssä. Dieselit ei enää
olekkaan savuttavia ja metelöiviä traktorin
moottoreita.
Itse kyllä kaipaan "oikeita" dieseleitä...
nykyisillä dieseleillä on bensakoneen luonne.
Oikean dieselin kaasupolkimesta säädetään
pyörimisnopeus, ei tehoa... oikeassa dieselissä
ei kaasua tarvitse survoa joka ylämäessä lisää.
Luin jostakin korjausoppaasta että kaasu pohjassa
revittäminen on moottorille pahempaa kuin
ylikierroksilla ajaminen,puhumattakaan
vaihteistosta.
olet oikeassa, aina kun moottori on käynnissä se
kuluu ;)
Itse huomasin Saab 9-3 LPT (154 hv) 'steg 1' -
setin kohdalla BSR:n ilmoittamat
ohituskiihtyyvyydet (185 hv -turbokoneille ei ole
ilmoitettu ohituskiihtyvyyttä).
Päättelin ennen setin hankintaa, että jos 154 hv
päivitetään 227 hv, 346 Nm, niin teho ja vääntö
ovat silloin samat kuin 185 hv:n steg 1 -setillä.
Itse asiassa nuo setit ovat varmaan samoja, 154
hv:n setissä on ainoastaan "extrana" tuo
magneettiventtiili.
BSR ilmoittaa 'steg 1' viritetyn alunperin 154
hv:n Saab 9-3:n kiihtyvyydeksi 80-120 km/h 3. -
vaihteella 4 sekuntia. Arvelisin, että autojen
massat ovat suurin piirtein samoja (154 hv:n ja
185 hv:n suhteen), ja koneet ovat saman
painoisia, joten ohituskiihtyvyyskin olisi suurin
piirtein sama (näin karkeasti ajateltuna, koska
BSR:n teho- ja vääntökäyrät ovat 154 hv:n ja
185:hv 'steg 1:n' kohdalla samanlaiset).
En ole tosin ehtinyt vielä testaamaan autoani
moottoritiellä, mutta ainakin tähän mennessä on
tuntunut siltä, että auto on huomattavasti
pirteämpi verrattuna vanhaan 185 hv:aan.
Vaikka BSR:n kotisivuilla ei ole ilmoitettu 185
hv:n NG900/9-3:n ohituskiihtyvyyksiä 'steg 1' -
virityssetin yhteydessä, niin arvelisin
ohituskiihtyvyyden lisääntyneen 185 hv:n
NG900:ssa/9-3:ssa 14-21% riippuen kulloinkin
käytettävissä olevasta vaihteesta ja
ohitusnopeusintervallista (esim. 80-120 km/h).