Kertokaapa millainen auto GM 900 10/93-98 on
käytössä mitkä ovat tyyppivikoja vai liekö nuita
saapissa ollenkaan, kuinka moottori kestää
jne...onko se ooppelin alusta niin onneton mitä
oon kuullu? keltasessa pörssissä ois 320 tuhatta
ajettu 55000mk uskaltaako tuota laittaa ollenkaan
vai hajoaako tuo kässiin heti.....muutamat
lukijat tällä palstalla näyttää olevan todella
saapisteja joten kertokaa :)
käytössä mitkä ovat tyyppivikoja vai liekö nuita
saapissa ollenkaan, kuinka moottori kestää
jne...onko se ooppelin alusta niin onneton mitä
oon kuullu? keltasessa pörssissä ois 320 tuhatta
ajettu 55000mk uskaltaako tuota laittaa ollenkaan
vai hajoaako tuo kässiin heti.....muutamat
lukijat tällä palstalla näyttää olevan todella
saapisteja joten kertokaa :)
Vastaukset 12
Vanhimmat
On uusi malli joissakin on ollut lapsen tautia,
jotain sähkö vikoja?
Olen ajellut -94 mallisella autolla uudesta asti.
Ensimmäisenä vuotena huoltojen yhteydessä siitä
korjattiin tehtaan piikkiin nuo "lastentaudit".
Sen jälkeen ei ole muita vikoja ollut, kuin alla
luetellut. Yhtään sähkövikaa ei autossa ole vielä
ilmennyt. Auto on kuitenkin herkkä akun napojen
puhtaudelle, eli jos ne eivät ole puhtaat, voi
jotain sähköhäiriöitä kuulemma ilmetä.
Auton merkittävimmät tyyppiviat ovat (moneskohan
kerta jo tälle palstalle kirjoitettuna):
1. etujousien katkeaminen (n. 100000 km)
2. apulaitteiden kiilahihnan kiristinpyörän
laakerien meneminen (n. 100000 km)
2.
Toi apulaitteiden kiilahihnan kiristinpyörän
laakerien meneminen ei ole välttämätöntä, kun sen
vaihtaa huolto-ohjelman mukaan.
Minulta meni edellisessä autossa (-94 NG900) se
heti 110 000 km huollon jälkeen (4 pv). Nyt kun
vaihdoin tuoreempaan NG 900:een (-98), siihen
vaihdettiin se laakeri suosista 90 000 huollossa.
Laakeri pitää vaihtaa 90 000 tai 110 000
huollossa (sain tiedon ostaessani nykyistä
autoani). Minulle soitettiin huollosta ja
suositeltiin sen vaihtoa. Suostuin siihen
hetkeäkään empimättä. Olisin suostunut jo
edellisessä NG:ssäni, jos olisin tiennyt asiasta.
Olisin välttynyt hinausautolta ja mielipahalta.
(Vaihto maksaa merkkihuollossa n. 1 200 mk).
Muutenhan noita kokemuksia NG900 malleista löytyy
tältä palstalta pitkin talvea, kun vaan selailee
taakse päin.
Alkupään ng900 on ollut ongelmana myös
moottorissa venttiilinohjurikumien nouseminen
pois paikaltaan, aiheuttaen öljynkulutusta.
uudemmissa malleissa kumit on liimattu kiinni ja
tätä ongelmaa ei ole.
... mahtaisiko olla yksilökohtainen juttu joka on
taas viidakkorummussa tullut tyyppiviaksi?
Ei kait noissa ohjurikumeissa mitään eroa muihin
malleihin ole, joten miksi ne nousisivat?
mutta näin on nyt kuitenkin mahdollista käydä, on
pari tunnettua tapausta.
Minulla on 2,3 koneella ajettu nyt noin 200000
km, eikä kone kuluta öljyä, eli lisäilyjä
öljynvaihtovälillä ei tarvitse tehdä !
En tosiaan tiedä vaivan laajuutta, mutta
sukulaisella oleva ng900 2.0 vm.95 vaivaa tämä
ongelma ja parilta Saab-korjaajalta olen kuullut
näistä ongelmista.
vika luulisin. Ainakaan -95 mallissa ei itselläni
aikanaan ko. vikaa esiintynyt, muita kylläkin.
Minun tuttavapiiriin kuuluu useita NG900
omistajia. Ehkä (?) sattumoisin eräällä heistä
kone kuluttaa hieman öljyä ja kyseinen auto on
vm. -95 2,0 litran koneella ?
Olisikohan kyseessä jokin moottorin valmistuserä ?
Autoissa, niin kuin muissakin laitteissa, on aina
välillä valmistuseräkohtaisia ongelmia. Omasta
kokemuksesta väittäisin että niitä tulee kun
sisäänostajat alkavat sooloilemaan ja viilaamaan
pennejä pois. Suunnittelu tietysti speksaa osat
ja mallisarja lähtee käyntiin suunnittelun
valitsemilla osilla, mutta myöhemmässä vaiheessa
kun aletaan viilaamaan kustannuksia niin
sisäänosto saattaa vaihtaa toimittajaa ja
ongelmia voi tulla.
Vaivan laajuutta kuvaa se, että nämä kumit on
ongelman tiedostamisen jälkeen liimattu kiinni
ohjuriin. Eli aika yleinen vika varmasti tämä on.
Ongelma koskee ainakin vuosimalleja 94 ja 95
2.0-moottoreilla, mitkä minä tiedän. Jos joku
haluaa tarkempaa tietoa, sitä varmasti saa
soittamalla ja kysymällä esim.
korjaamopäälliköltä.