Näin kaupan -97 mallisen saab 900 talladegan.
koska täällä varmasti löytyy Saabin(kin)
tuntijoita, niin ihmetystä ko. pelissä aiheutti
se, että persuksen mukaan kyseessä oli
2.3-litrainen turbo!?!
Minun tietääkseni talladegaa ei ole kuin
kaksilitraisella?! Lisäksi sisusta oli
kangasverhoiltu, eikä nahkaa, niinkuin oletan
talladegan olleen...
Täsmentäkää ihmeessä tietojani, ennenkuin kauppoja
ryhdytään hieromaan!
etukäteen kiittäen
Sami
koska täällä varmasti löytyy Saabin(kin)
tuntijoita, niin ihmetystä ko. pelissä aiheutti
se, että persuksen mukaan kyseessä oli
2.3-litrainen turbo!?!
Minun tietääkseni talladegaa ei ole kuin
kaksilitraisella?! Lisäksi sisusta oli
kangasverhoiltu, eikä nahkaa, niinkuin oletan
talladegan olleen...
Täsmentäkää ihmeessä tietojani, ennenkuin kauppoja
ryhdytään hieromaan!
etukäteen kiittäen
Sami
Vastaukset 10
Vanhimmat
varmasti 2.3 mutta ei turbo, vain Viggen mallissa
2.3 turbo.
900 Talladegaa sai aikanaan kahdella eri
moottorivaihtoehdolla: 2.3 vapaastihengittävä ja
2.0 Turbolla.
"Luokkavaihtoehtoja" oli muistaakseni kolmea
lajia, kuten "tavallisellakin" 900:lla: 900, 900S
ja 900SE.
Jos auto on 900 tai 900S, niin siinä ei
välttämättä ole nahkasisustusta, eikä edes AS2:ta
(tai AS3:ta).
ei ainakaan tehtaalta ole tullut 2.3L
turbokoneella muita malleja kuin Viggen. Turha
asiaa on peräpeilistä tarkastella - avaa
konepelti ja katso mikä kone ja onko siellä se
solmu putkessa. Epäilen että kyseessä on 2.3
litran vapaastihengittävä mylly.
Itse taasen olen taipuvainen arvelemaan, että
kyseessä on tuo kaksilitrainen puhallinversio.
Ihmetyttää vain, mitä se 2.3 siellä kummitteli :)
Kiitos asiallisista vastauksista, täällä niitä
sentään harrastetaan, toisin kuin esim.
BMW-palstalla.
hyvää kesää!
Moni jo varmasti tietää 2.0 turbon voimavarat,
mutta kun takapaksissa lukee 2.3 turbo niin siinä
moni tyytyy varmasti vain sivelemään partaansa.
Jälkiasennus se takapaksimerkintä on. Tietääkseni
yhteenkään Suomeen tuotuun NG900:een ei ole
tehtaalla laitettu persaukseen mitään merkintää
koneesta. Talladegaa en tosin ole sillä silmällä
tiiraillut.
Kyllä sama koskee myös Talladegaa. Ei siinä ole
mitään merkintää koneesta.
BSR:n Mikael Edstrandilla on NG900 2.3 (porattu
2.4:ksi), johon on jälkeen päin asennettu turbo
(siis todellinen "poikkeustapaus"). Enpä tiedä
muita NG900 2.3 Turboja (siis muitakaan itse
rakennettuja).
Jos ei ole vielä tsekannut autoa, kannattaa tehdä
se seuraavassa osoitteessa:
http://www.saabzone.f2s.com/
Sieltä kohta 'about this site' ja
edelleen 'gallery' ja '900 S'.
Äkkiä ajatellen tee-se-itse Viggen ei välttämättä
ole kovinkaan hankala homma. Saabin koneethan on
kauttalinjan ulkoisesti varsin samanlaisia. Eli
muutos koneesta toiseen on harvemmin mekaanisesti
ongelma, sähköt sun muut voivat tuottaa enemmän
ongelmia.
Jos lähtökohta on esim. tuo -97 Talladega 2.0t
koneella niin muutos 2.3t koneeseen ei pitäisi
tuottaa suurta tuskaa. Otetaan 2.3t moottori
saman ikäluokan 9k:sta, luultavasti mikä tahansa
2.3LPT:stä Aeroon käy ja heitetään se NG900:n
nokalle. Sähkötkin pitäisi mennä "heittämällä"
koska molemmissa koneissa on vastaavat systeemit,
eli sama Trionic versio. Sähköpuolella siis
luultavasti täytyy vain vaihtaa Trionic boksi ja
kytkeä johdot. Ajotietokone puoli saattaa
ollakkin suurempi ongelma, varsinkin Aeron
moottorin kanssa.
Puhdasta spekulaatiota... en tiedä onko kukaan
näin tehnyt, mutta Talladega olisi aika oiva
lähtökohta muutokselle. Miltä kuulostaisi
esimerkiksi NG900, jossa on 9k Aeron 2.3HPT BSR:n
steg2:lla. Voisihan sitä tietysti ajatella 9-
3:sta 9-5 Aeron moottorillakin...
267hp NG900... saattaisi kulkea riittävästi.
Tuo Mikael Edstrandin NG900:ssa on BSR:n omia
virityksiä, joita ei ilmeisestikään voi ostaa
(tai eivät ainakaan ole hinnastossa tai
muutenkaan esillä). Toisaalta ei uskalla
arvatakaan, paljonko kyseinen viritys (428 hv,
624 Nm) maksaisi!
Tämän vuoden Bilsportin 11. numerossa oli juttu,
kuinka 1998 -vuosimallin NG900SE:stä oli tehty
Saab 900 'Gripen'. Vaikka autossa oli edelleen
alkuperäinen moottori (2.0 Turbo), niin tehoa
siitä oli otettu irti 250 hv (turbo oli tosin
vaihdettu isompaan).
Jos katsoo Speedpartsin nettisivuja, niin heillä
on NG900 2.0 Turboon virityssetti (steg 4), jolla
autosta saisi irti 270 hv konetta vaihtamatta.
Itse en tosin edes uskalla unelmoida kyseisistä
tehoista omaan autooni (mitenköhän lienee
kestävyyden laita, jos autosta otetaan irti tuon
verran. Omasta mielestäni joku 230-235 hv on
vielä sellainen teho, jonka kone ja
vaihdelaatikko kestää NG900:ssa). Toistaiseksi
olen ollut tyytyväinen BSR:n steg 1 -settiin (227
hv, 346 Nm), ja tuskinpa enää "päivitän" tuota
viritystä tehokkaammaksi. Tuo steg 1 -setti oli
sen verran edullinen, että ajattelin silti
hankkia sen, vaikka todennäköisesti myyn autoni
ensi vuonna. Tiedä tuosta sitten, nostaako vai
laskeeko tuo viritys myyntihintaa. Eiköhän tuon
auton saa kuitenkin myydyksi jollain tavalla
sitten, kun sopiva aika tulee.