Moi!
En tiedä, onko tätä kysytty aikaisemmin täällä, anteeksi jos näin on käynyt.
Silmiini sattui hyväkuntoisen oloinen Saab 9000 vuodelta 1987. Mittarilukema on vähän yli 300 tkm. Päällisin puolin auto näyttäisi olevan ikäisekseen nätti, pientä ruostetta toisessa takalokarissa, mutta muuten siisti. Katsastettu ilman huomautuksia, hintapyyntökin tosi kohtuullinen. Samaan hintaan saisi kyllä muutaman vuoden uudemman Corollan tms. mutta Saabin tilat, jämäkkyys ja turvallisuus houkuttelee.
Mihin kannattaa kiinnittää huomiota, mitkä kohdat esim. ruostuvat herkimmin? Mitä muita tyyppivikoja mallissa on, siis esimerkiksi moottorissa, kytkimessä, vaihteistossa, jarruissa yms? Aion kyllä ottaa autoista ymmärtävän ystävän mukaan koeajolle, mutta ajattelin että jos te saabistit tietäisitte mihin erityisesti kannattaa kiinnittää huomiota.
Voiko 300 tkm ajettu ysitonninen antaa vielä mukavaa ja luotettavaa kyytiä vai pitäisikö siinä vaiheessa jo moottoriin tehdä isompaa remppaa tms?
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen! =)
En tiedä, onko tätä kysytty aikaisemmin täällä, anteeksi jos näin on käynyt.
Silmiini sattui hyväkuntoisen oloinen Saab 9000 vuodelta 1987. Mittarilukema on vähän yli 300 tkm. Päällisin puolin auto näyttäisi olevan ikäisekseen nätti, pientä ruostetta toisessa takalokarissa, mutta muuten siisti. Katsastettu ilman huomautuksia, hintapyyntökin tosi kohtuullinen. Samaan hintaan saisi kyllä muutaman vuoden uudemman Corollan tms. mutta Saabin tilat, jämäkkyys ja turvallisuus houkuttelee.
Mihin kannattaa kiinnittää huomiota, mitkä kohdat esim. ruostuvat herkimmin? Mitä muita tyyppivikoja mallissa on, siis esimerkiksi moottorissa, kytkimessä, vaihteistossa, jarruissa yms? Aion kyllä ottaa autoista ymmärtävän ystävän mukaan koeajolle, mutta ajattelin että jos te saabistit tietäisitte mihin erityisesti kannattaa kiinnittää huomiota.
Voiko 300 tkm ajettu ysitonninen antaa vielä mukavaa ja luotettavaa kyytiä vai pitäisikö siinä vaiheessa jo moottoriin tehdä isompaa remppaa tms?
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen! =)
Vastaukset 24
Vanhimmat
Niin, siis moottori on 16v ruisku.
en tiedä mitään, jos moottori ja vaihdeaski tuntuvat kestävän lähes loputtomiin, jos korissa näkyy vähänkin ruostetta niin unohda se auto, ovat herkkiä ruostumaan.lisäksi kytkin on varmaan jo loppu jos ei ole ruuuvailtu mittaria.
Jos on huoltokirja niin se auttaa paljon.
Tuollaisen auton hinta määräytyy hyvin pitkälle sen mukaan mitä osia siihen on vaihdettu. Jokainen uudempi osa nostaa hintaa ja vaihtamattomat aikapommikohdat laskevat sitä.
Ja siihen päälle vielä ruostekerroin.
Moottori/vaihteisto kestävyyteen vaikuttaa paljon se onko autolla ajettu kaupunkiajoa vai suoraa tietä tasaisella nopeudella.
Mutta jos jotain tarkistuslistaa osien suhteen haluat niin tämä antaa suuntaa:
http://www2.helsinginsanomat.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/viat.jsp?id=1572
"Ruostuminen alkaa ovien alareunoista ja takatolppien hitsausliitoksista", sanotaan Hesarin sivuilla. Tässä autossa ei näy ruostetta, "kuplintaa" tai paikkailun jälkiä missään muualla kuin toisen takalokarin kaaressa, jossa on vähän kukkia.
Lisää HS:n sivuilta: "Etupyörän laakerit ovat vaihtokunnossa, kun autolla on ajettu 200 000 kilometriä. Huom! Tällöin myös pyörien navat täytyy vaihtaa." Laakereita ei ole autoon vaihdettu, eikä ainakaan lyhyellä lenkillä huomannut mitään erikoista. Miten kuluneet laakerit ilmenevät ja paljonko korjaus maksaa?
80-luvun 9000 on ERITTÄIN helposti ruostuvia, tiedän kokemuksesta. Autosi on todnäk "ruostekorjattu" jolloin se alkaa kukkimaan vasta noin vuoden päästä, kun ruoste pääsee läpi maalin. Tekniikaltaan auto on yleensä ehdottoman luotettava. ÄLÄ osta automaattia, joka on kallis korjata ja muutenkin vikaherkkä.
Laakerit maksaa noin 750 mk (SKF) ja ovat normaalia autoa helpompi vaihtaa, niistä en olisi huolissani. Kuuntele pitääkö laatikko jyrinää ajettaessa ja samalla voit kuunnella pyörän laakerien jyrinän. Suosittelisin ennemmin turboa vm87 tai uudempi, jossa on jo nestejäähdytys lisäksi ne on paremmin varusteltuja eikä hinnaltakaan mwerkittävästi kalliimpia.
MUTTA SE RUOSTE, SITÄ ON SIELLÄ JOSSAKIN VARMASTI. Ovien etualareunat, kynnyskotelo ja takalokasuojan kaaret.
Ei vanhasta tiedä muuta kuin ostamalla. Ostin 1995 uutena tonnisen eikä siihen tarvittu laakereita ainakaan ennen 250000km. Vaimon tonnisella on ajettu 302000km ilman laakerin vaihtoa. Kyllähän toi kone kestää helposti 500000km mutta voihan se hajota vaikka huomenna. Jos on siistin näköinen osta pois siitä saa hyvän auton halvalla ja yleensä pienellä remontilla etupyörän laakeri n.800mk jos sitä pelkäät ja jos siinä on vikaa sen kyllä kuulee.
No en kyllä ainakaan mitään turboa mene ostamaan. Ensinnäkin 2,0i 16v tehot riittää ihan hyvin, toiseksi 9000 turbo on poikaystävän mukaan varsinkin liukkaalla ärsyttävä ajettava muita autoja kovemman "turbopotkun" takia ja kolmanneksi turboissahan se tekniikka on kovilla, kun niillä revitellään. Eli vaikka turbo ja kone olisikin kunnossa, luultavasti muut osat on ollu kovemmalla. Olenko ihan väärässä?
Alkuunsa: Hesarin vikalista on tietopuolisesti jotakuinkin edesmenneen Pahkasian tasoa. Se on tehty pistämällä tekniikasta mitään ymmärtämätön toimittaja raapustamaan yhteenvedon autokatsastuksen tilastoista. Kun listaa selaa useamman merkin kohdalta niin huomaa että usean mallin "tyyppiviat" ovat itseasiassa tyypillisiä vikoja jotka iskevät mihin tahansa autoon kun tietyt kilometrit/ikä tulee täyteen... autoilla ajetaan erilaisia vuotuisia kilometrimääriä, eri aikakausien autot ruostuvat eritavoin jne. Tuollainen sokkona tehty tilastollinen yhteenveto on täysin arvoton.
Tonnariin 87-vuosimalli on 15v vanha... 15 v vanhassa autossa on tod.näk ruostetta jossain, lukuunottamatta poikkeuksellisen hyvin nysvättyjä yksilöitä. Vaikka 80-luvun tonnareita haukutaan helposti mäteneviksi niin kannattaa huomioida muuta saman ikäluokan autot, joista melkoinen osa maatuu jo romareilla. 80-luvun lopun autot oli melko poikkeuksetta huonosti ruostesuojattuja ja lisärasitteena oli vielä tuolloin tuloaan tekevät ympäristöystävälliset maalit, joille yritettiin keksiä sopivaa esikäsittelyä (mikä on sähkösinkitys, kuten myöhemmin huomattiin). Loppujen lopuksi ostat sitten tuon tonnarin tai 3-4 vuotta uudemman corollan tms niin samallaiset ruosteongelmat ovat edessä.
Tonnarilla on ajettu n. 100 000 km enemmän kuin vastaavan hintaisella uudemmalla perheautolla, mutta se on jo lähtökohdiltaan lujempi auto. Eli teknisiä ongelmia molemmissa vaihtoehdoissa on edessä, mutta tonnarilla on perustekniikkansa puolesta 200 000 km edessä... perheautolla voi olla vain 50... 100 000 km.
Tuollaisessa 300 000 km ajetussa tonnarissa vaihtolistalla ennen pitkää ovat (jos ei jo vaihdettu): jarrulevyt, alustan kumipuslia, alustan alumiinihilppeet, moottorin kiinnitystyynyt, kytkin ennen 400 000 km lukemaa, iskarit, jouset (riippuen tosin kuormista millä on ajeltu), jakoketju, pyöränlaakerit, palloniveliä... siinähän ne tärkeimmät, eli ei mitään mullistavaa, sitä mitä vanhaan autoon tulee aina tehtäväksi. Toki muuta kuluvaa osaa menee, ainahan auto käytössä kuluu. Tonnari on kuitenkin ehdottoman luja auto ja melko huoltoystävällinenkin.
Turvallisuus ja ajo-ominaisuudet on jotain sellaista jota et pienemmistä ja vähemmän ajetuista löydä... jotta saisit yhtä turvallisen ja mukavan keskikokoisen auton kuin tuo -87 tonnari niin saat ostaa reilun 10 v nuoremman japsin ja luonnollisesti sijoittaa kaksinkertaisen rahasumman.
Kyllä turbot ovat usein ollut kovemmassa käytössä. Eihän se turbopotku mikään ongelma ole kun ajaa normaalisti, harva painaa liukkaalla kaasun pohjaan. Ja tota automaattia suosittelen todella, jos se vaihtaa kohtuullisen nätisti sillä voi päästä kauas, jos tulee vikoja se on helposti korjattavissa esim. jousia säätämällä/vaihtamalla n.2000mk siitä voi saada hyvän ja onhan niitä purkaamoissa. Voihan manuaalikin hajota ja varsinkin kytkin. Vaimon tonnari on automaatti ja ei se enään suostusikaan öljyjä sekoittamaan.
..kyseisestä vikalistasta.
Ei kuulu aiheeseen, mutta katsoin vanhan 900.sen kohdalta ja huomasin kohdan :
Kytkin luistaa eli se on loppuunkulunut.
Niin no, ehkä se luistaa joka autossa kun on tarpeeksi ajettu.
Lisäksi:
Ohjaustehostin vuotaa ja voi lopahtaa 150 000 ajokilometrin jälkeen.
Tämä vika ei ilmennyt vielä 360tkm ajetussa yksilössä.
Tuntuu todellakin siltä mitä mainitsit. Käytetyn auton osto on aina enemmän tai vähemmän arpapeliä. Tänään kehräävä saattaa olla huomisen murhe, vanhoissa autoissa esiintyy vikoja jo pelkästä kulumisesta.
Silti voin suositella käytettyä Saabia ajettavuuden ja tilojen perusteella. Ja kuinka isot tilat siinä Corollassa on...
ööö tota omassa -88t turbo tulee mukaan vasta
n.2800 kierroksen kieppeillä mikä on toisaalta hyvä
koska silloin mun mielestä voi ajaa esim. kaupungissa
hyvin ettei se ota aina sitä turboo mukaan ja töksäytä.
kun ostin omani noin 1,5 vuotta sitten sillä oli ajettu about
254000km ja nyt mittarissa n.280000km ja itse turbossa ei oo
ollu mitään vikaa.
Niin niin, ei siinä itse turbossa välttämättä mitään vikaa ole, mutta jos sitä turbon tuomaa lisätehoa käyttää, moottori, voimansiirto ja alusta ovat kovilla. Ja yleensä turboilla tupataan ajaa rajummin kuin vapaastihengittävillä, varsinkin kun ysitonnisista suuri osa on ollut työsuhdeautoina.
Jos vapaastihengittävän teho riittää, turha sitä turboa on ostaa. Sitä paitsi tonnarin turbokone ei ole ominaisuuksiltaan sieltä miellyttävimmästä päästä, alakierroksilla laimea ja vasta kierroksilla tapahtuu. Uudempien ysitonnisten turbokoneet on asia erikseen. Varsinkin automaatilla vanhat turbot on rasittavia - alhaalta huonosti vääntävä ja äkkinäisellä turbopotkulla varustettu kone yhdistettynä empivään automaattilaatikkoon on kehno yhdistelmä. Talviliukkailla jopa vaarallinen kokemattoman käsissä.
mitä järkeä on ostaa vapaastihengittävä jos turbomallin saa melkein samalla hinnalla. ja tekniikka kestää jos sähkövikoja ei lasketa.
Nuolepas nyt janipetteri se räkäpuikko ylähuulesta ja jatka päristelyä niillä leikkiautoilla. Vai tahtoisiko poju propellin omaan pakoputkeensa, siitäkö tässä on kyse?
jee jee kumpis sulla on.
tää on ihan vain mun mielipide mutta hyvin on kestänyt
n.30tkm minkä mulla on ollut vaikkakin kyytiäkin paljon olen
antanut. Ainoastaan omasta tyhmyydestä/laiskuudesta on nyt
mennyt vetari kun en ole kiinnittä vetarin kumia.
muuten on pelittänyt tähän asti hyvin.
9000:sen takalokarin kaaret ruostuvat sisältäpäin, joten jos siihen on ilmestynyt kukka, niin todennäköisesti ruostetta on enemmänkin. Toinen 9000:sen arka paikka on juuri oven alareunat. Todennäköisesti ne on jo jossakin vaiheessa korjattu, mutta jos ei ole joko kaikkia alaosan peltejä tai koko ovia ole vaihdettu, ruoste uusiutuu 2 vuoden sisällä. Muös tunkin kannakkeiden ympäristöt on hyvä tarkastaa, koska jos autoa on nostettu väärin tai rajusti, korvakkeiden vierustat ruostuvat varmasti.
9000:sen varaosat ovat jonkin verran keskimääräistä tasoa kalliimpia, mutta suurimman osan tavaroista saa varaosaliikkeistä, joten hinta pysyy kurissa.
Joitakin muita kalliita tai hankalia korjattavia asioita
-Etuiskunvaimentimien kunto
-jäähdyttäjä
-Kuten muissakin viesteissä, niin etupyörän laakerit
-etuiskunvaimentimien yläpään laakerit
-etupään nivelet kulutustavaraa (jos iskarit huonot)
-lämmityslaitteen puhallin/nopeussäätö
-penkin selkänojan kallistus systeemi (jos omistaja ollut isokokoinen)
-venttiilikopan öljyvuodot
-Venttiilinostajien naputus kylmällä koneella
-Vaihdelaatikko, jos öljyjä ei ole vaihdettu säännöllisesti
-tuulilasin vaihto (200-400€)
Eli kannattaa katsoa tarkemmin oston yhteydessä, jotta vältyy suuremmilta remonteilta
Jos meinaat tota huuto.netin tonnista suosittelen unohtamaan. Mielestäni tonninen joka ei tule harrastajalle/korjaustaitoiselle, maksaa vähintään 5000€ jos sillä kuvittelee ajavansa jokapäiväistä ajoa ilman suuria remontteja. Ei pahalla.
Eipä ole huuto.netistä. Jotenkin mun mielestä on ylipäätään epäilyttävää myydä autoaan huutokaupalla, vähemmän arvokkaiden tavaroiden kohdalla sen ymmärtää. Jos pistää auton huutokauppaan, tuntuu että tyypit vain kokeilee kuinka korkealle autoista tietämättömät ja liian innokkaat hinnan saa pumpattua.
Tää on yhden tutun työkaverin kautta, ei vielä missään liikkeessä tms. myynnissä.
vaan joku Minna kysellyt tonnisesta joten ajattelin että oisko sama.
Tuossa vuosimallissa ongelma löytyy vaihdelaatikon pääakselin kiinnityksestä, jos vitosella ajaessa kuuluu ulinaa tms. on edessä vaihdelaatikko remonttia. Tuon ikäisessä on sama kone kuin 900:ssa, eli 300 tkm on vähän... Kannattaa tarkistaa ajo kilometrit.
Annanpa minäkin omat kommenttini, vaikka monet
kohdat ovatkin olleet jo muiden vastauksissa
- Ruosteen osalta pahin paikka on tosiaankin
ovien alareunat. Ja nimen omaan alhaalta päin
katsottuna. Jos ne on massattu hyvin ja maali
on kunnossa, niin kyllä niiden kanssa pitäisi
pärjätä. Eturenkaiden roiskeläpät auttavat vielä
asiaa. Jos läppiä ei ole, niin kannattaa laittaa.
Olemassa on pitkät ja lyhyet, suosittelen
lyhyempiä.
- Ysitonnisen turbopotku on muuten muihin saman
ikäluokan turboihin verrattuna vähemmän äkkinäinen,
vaikka turbostahan tässä tapauksessa ei ollut kyse.
Sikäli turboa ei edes kannattaisi pelätä.
- Etupyörän laakerit (itse asiassa napa) saattavat
kyllä kestää hyvinkin kauan. Vikaantumisen kuulee
rutinana. Kuulostaa melkein samalta kuin viallisen
vetonivelen rutina, paitsi ei niinkään vedätyksessä.
Oma on ajettu pian 340000 ja toinen on pitänyt
vaihtaa.
- Jos jakopään kettinki ääntää (moottorityypistä
riippumatta), se menee vaihtoon muutaman kymppitonnin
kuluessa. Kun homma tehdään kunnolla eli vaihdetaan
hammasrattaat ja muukin kulunut, remontille tulee
hintaa reilusti. Jos ei pidä ääntä ja ajaa kunnon
öljyillä turhaan venyttämättä vaihtovälejä,
niin siitä ei ole huoltoa. Yleensä kestää vähintään
sen 300000, mutta voipa hyvin kestää puoli
miljoonaakin kilometriä. En suosittele tekemään
halpaa korjausta, jossa vaihdetaan vain kettinki,
se ei tule kestämään, koska kuluneet muut osat
kuluttavat pian uudenkin kettingin.
- Ennen -92 vuosimallia automaattilaatikko on
herkkä vikaantumaan.
- Jos takalokasuojien kaarissa on ruostetta,
kannattaa katsoa reunalistojen alle. Siellä
saattaa muhia sen verran, että listat alkavat
jossain vaiheessa irrota.
- Lämmityslaitteen puhallin lähinnä automaatti-
ilmastoinnin yhteydesä ennen vm -90 saattaa mennnä
jossain vaiheessa, koska se on aina päällä.
uudemmissa puhaltimen pystyy sammuttamaan.
- Venttiilikannen tiivisteen kunto kannattaa
varmistaa. Kestää yleensä varsinkin turboissa
sellaiset 250000.
Tuulilasit, laakerit ja muut tällaiset lasken itse
kulutustavaraksi. Niitä menee vaihtoon ajoittain
merkistä riippumatta. Eniten suosittelisin
kiinnittämään huomiota jakopään kettingin kuntoon,
koska sen vaihto maksaa. Muuten kyllä olen sitä
mieltä, siinä on autoa pidemmäksi aikaa
kuin muutamia vuosia uudemmassa pienessä
autossa. Lienen kyllä jäävi saabismiin sairastuneena.
Toki kuitenkin kannattaa muistaa, että
käyttökulut ovat jonkin verran isommat johonkin
Corolla/Golf-kokoluokkaan verrattuna. Yksi iso
syy on myös siinä, että osia on valmistettu
vähemmän kuin johonkin Corollaan. Mutta eihän
kaikkea voi ainoastaan sillä laskea. Turvallisuus
on jo ison koon takia kohtuullisen hyvä ja
onhan tuolla ysitonnisella mukava taittaa matkaa.
Siististi ajaen matka-ajon kulutuskaan ei pitäisi
aivan järkyttävä olla.
Lämppärin puhaltimen? taitaa olla aika pieni hyöty sammutella puhallinta siinä toivossa että kestää kauemmin.
-88 vuosimallissa ei pysty sammuttamaan
tuuletinta automaatti-ilmastoinnin kanssa.
Sinänsä sammuttelu ja käynnistely kuluttaa
laakereita enemmän kuin jatkuva käynnissä
pito, mutta johonkin aikaan vuodesta puhallinta
ei edes oikeastaan tarvitsisi. Kannattaa vain
olla etukäteen tietoinen tästäkin.
Totta on, että 80-lukulaiset ovat herkemmin ruostuvia, mutta se on kai kiinni siitä mihin vertaa. Vastaavan ikäisistä japseista ei taida enää olla paljon jäljellä... Moottori kestää uskomattoman määrän kilometreja(itselläni oli n.600tkm. ajettu ilman remonttia). Vaihdelaatikko jos on hiljainen ja auto muuten "jämäkkä" ei paljon kannata enempää miettiä. Verrattuna moneen muuhun Saabista saa pikkurahalla AUTON.