2.3T tehot

Kukas osaa laskea moottoritehon jos vetopyöräteho
on 211hp.

200hp? kirjoitti:

Kukas osaa laskea moottoritehon jos vetopyöräteho
on 211hp.

Niistä nenäsi ja lopeta se GTI-lehden tavaaminen.
Jokaisessa tehopenkkimittauksessa kerrotaan myös
moottoriteho !

Mistä kaivoit nuo suorituskykyarvot? Onko
kellään -90-luvun alun autolehdistä
tms. "mitattuja" suorituskykyarvoja tuosta 200
hv:n koneesta automaatilla tai manuaalilla?
Kiinnostaa siksi että näin jossain nettisivulla
Car&Trend:n testin jossa oli saatu kiskottua
2.3T manuaalilla 6.4s 0-100km/h ja automaatilla
6.8s 0-100 km/h.

virittäjä kirjoitti:

Niistä nenäsi ja lopeta se GTI-lehden tavaaminen.
Jokaisessa tehopenkkimittauksessa kerrotaan myös
moottoriteho !

Minähän kysyin kuka osaa laskea,mitä jankutat
paskahousu!Etpä taida osata.

9000 2.3 turbo (200 hv) kirjoitti:

Mistä kaivoit nuo suorituskykyarvot? Onko
kellään -90-luvun alun autolehdistä
tms. "mitattuja" suorituskykyarvoja tuosta 200
hv:n koneesta automaatilla tai manuaalilla?
Kiinnostaa siksi että näin jossain nettisivulla
Car&Trend:n testin jossa oli saatu kiskottua
2.3T manuaalilla 6.4s 0-100km/h ja automaatilla
6.8s 0-100 km/h.

Kyseiset suorituskyky arvot olivat tehtaan
antamia elikäs ne ovat varmaankin annettu varman
päälle..

Valomerkki kirjoitti:

Kyseiset suorituskyky arvot olivat tehtaan
antamia elikäs ne ovat varmaankin annettu varman
päälle..

taisi olla -91 kun tuli 9000 2.3t aero (Turbo S),
jossa on 225hp.
oiskohan tällasesta kyse??

9000 2.3 turbo (200 hv) kirjoitti:

Mistä kaivoit nuo suorituskykyarvot? Onko
kellään -90-luvun alun autolehdistä
tms. "mitattuja" suorituskykyarvoja tuosta 200
hv:n koneesta automaatilla tai manuaalilla?
Kiinnostaa siksi että näin jossain nettisivulla
Car&Trend:n testin jossa oli saatu kiskottua
2.3T manuaalilla 6.4s 0-100km/h ja automaatilla
6.8s 0-100 km/h.

Noita mittauksia on joka lähtöön, mutta niiden
vertailukelpoisuus onkin sitten ihan eri asia.

Kiihtyvyysmittauksetkin voi tehdä monella
tavalla... tee-se-itse virittelijät ja jotkut
autolehdet käyttävät halpoja mittareita, jotka
perustuvat suoraan piirilevylle kiinnitettyihin
kiihtyvyysantureihin. Virhe on suoraan
verranollinen anturien laatuun ja
elektroniikan "fiksuuteen". Paremmat vastaavat
mittarit käyttävät käsittääkseni erillistä
kolmiakselista anturia, jolloin päästään
parempaan tarkkuuteen, mutta anturillakin on jo
hintaa huonon käytetyn auton verran. Tutkalla ja
sekkarilla voi yrittää mittailla. Mittapyörällä
ja ajanotolla voi mittailla, samaan pakettiin voi
vielä lisätä kiihtyvyysanturinkin. Menetelmiä on
yhtä monta kuin mittaajiakin.

Tupakka-askin kokoiseen muovilaatikkoon
sullotulla piirikortilla, jossa majailee yksi
parinkympin kiihtyvyysanturi ei kuitenkaan kovin
vertailukelpoisia tuloksia anna.

Itse pääsin muutama viikko sitten ensimmäisen
kerran kokeilemaan 2.3HPT:tä kun kaveri vaihtoi
sellaiseen, täytyy sanoa että käytännönajossa se
ei paljoa Aerolle häpeä, tosin eroa Aeroon BSR:n
steg 1 sarjalla on kuin yöllä ja päivällä.

MarquisdeSaab kirjoitti:

Noita mittauksia on joka lähtöön, mutta niiden
vertailukelpoisuus onkin sitten ihan eri asia.

Kiihtyvyysmittauksetkin voi tehdä monella
tavalla... tee-se-itse virittelijät ja jotkut
autolehdet käyttävät halpoja mittareita, jotka
perustuvat suoraan piirilevylle kiinnitettyihin
kiihtyvyysantureihin. Virhe on suoraan
verranollinen anturien laatuun ja
elektroniikan "fiksuuteen". Paremmat vastaavat
mittarit käyttävät käsittääkseni erillistä
kolmiakselista anturia, jolloin päästään
parempaan tarkkuuteen, mutta anturillakin on jo
hintaa huonon käytetyn auton verran. Tutkalla ja
sekkarilla voi yrittää mittailla. Mittapyörällä
ja ajanotolla voi mittailla, samaan pakettiin voi
vielä lisätä kiihtyvyysanturinkin. Menetelmiä on
yhtä monta kuin mittaajiakin.

Tupakka-askin kokoiseen muovilaatikkoon
sullotulla piirikortilla, jossa majailee yksi
parinkympin kiihtyvyysanturi ei kuitenkaan kovin
vertailukelpoisia tuloksia anna.

Itse pääsin muutama viikko sitten ensimmäisen
kerran kokeilemaan 2.3HPT:tä kun kaveri vaihtoi
sellaiseen, täytyy sanoa että käytännönajossa se
ei paljoa Aerolle häpeä, tosin eroa Aeroon BSR:n
steg 1 sarjalla on kuin yöllä ja päivällä.

Oletko jo hommannut kyseisen setin autoosi?!

Miltä vaikuttaa ja oletko tyytyväinen?!

Itse olen ainakin helvetin tyytyväinen
tuohon 'steg 1' virisettiin, jonka hommasin
autooni!

Tässä on linkki siihen nettisivulle josta jo
mainitsin:

http://members.aol.com/rthrnandz/pages/cdstats.htm

Sieltä löytyy suorituskykystatistiikkaa vuoden -
56 93:sta vuoden -99 Viggen:iin.

Niin ja tietysti se on 0-60 mph eikä niinkuin
aikaisemmin kirjoitin 0-100 km/h.

Turbo Sensonic kirjoitti:

Oletko jo hommannut kyseisen setin autoosi?!

Miltä vaikuttaa ja oletko tyytyväinen?!

Itse olen ainakin helvetin tyytyväinen
tuohon 'steg 1' virisettiin, jonka hommasin
autooni!

... hommattu ja asennettu... ja kokeiltu.
Peräkärryn ja lautakuorman kanssa kiihtyy
paremmin kuin BMW 525i :)

Paketti tuli viimeviikolla alkuviikosta ja
asennettiin samoin tein... itse en asennusta
tehnyt vaikka tarkoitus oli, vaan sama kaveri
joka Aeron oikoikin aikanaan hoisi asennuksen,
kun en itse ehtinnä. Ajattelin aluksi heittää
koko roskan Metro Autoon tai paikalliseen
pienempään saab-huoltoon ja katsoa miten se
heiltä onnistuisi... jos vaikka olisivat saaneet
virikkeitä hankkia jälleenmyyntisopimus BSR:n
kanssa... mutta loppujen lopuksi ajattelin että
on parempi kun tuttu kaveri "ryssii" osat
paikalleen, jälkipuinti olisi ollut helpompaa jos
olisi tullut ongelmia.

Eli hyvin kulkee... kulutus näyttää asettuvan
meikäläisen ajossa 8.5l/100km lukemaan, eli ei
sekään kohtuuttoman ylös. Kulkupuoli on
todellakin enemmän kuin tyydyttävä, mutta
rehellisyyden nimissä täytyy myöntää että ei sitä
mihinkään tarvitse, vakiossakin on aikalailla
riittävästi.

Tulipahan oikomisremontissa säästetyt rahat
käytettyä mukavaan paikkaan :)

MarquisdeSaab kirjoitti:

... hommattu ja asennettu... ja kokeiltu.
Peräkärryn ja lautakuorman kanssa kiihtyy
paremmin kuin BMW 525i :)

Paketti tuli viimeviikolla alkuviikosta ja
asennettiin samoin tein... itse en asennusta
tehnyt vaikka tarkoitus oli, vaan sama kaveri
joka Aeron oikoikin aikanaan hoisi asennuksen,
kun en itse ehtinnä. Ajattelin aluksi heittää
koko roskan Metro Autoon tai paikalliseen
pienempään saab-huoltoon ja katsoa miten se
heiltä onnistuisi... jos vaikka olisivat saaneet
virikkeitä hankkia jälleenmyyntisopimus BSR:n
kanssa... mutta loppujen lopuksi ajattelin että
on parempi kun tuttu kaveri "ryssii" osat
paikalleen, jälkipuinti olisi ollut helpompaa jos
olisi tullut ongelmia.

Eli hyvin kulkee... kulutus näyttää asettuvan
meikäläisen ajossa 8.5l/100km lukemaan, eli ei
sekään kohtuuttoman ylös. Kulkupuoli on
todellakin enemmän kuin tyydyttävä, mutta
rehellisyyden nimissä täytyy myöntää että ei sitä
mihinkään tarvitse, vakiossakin on aikalailla
riittävästi.

Tulipahan oikomisremontissa säästetyt rahat
käytettyä mukavaan paikkaan :)

Hyvä homma, että Aero on iskussa ja vielä BSR:n
viripaketilla terästettynä!

Itsekin olen yrittänyt kysellä muutamalta Saab -
puljulta, josko he olisivat kiinnostuneita BSR:n
jälleenmyyjiksi. Ei ole valitettavasti ollut
kiinnostusta, vaikka jälleenmyyjä saa heidän
lastuvirityksistään 35%:n alennuksen ja
pakoputkista ym. osista 20%:n alennuksen. Yhden
Saab -huoltamon toimitusjohtaja sanoi minulle
hieman v**tuillen, että "rupea itse trokaamaan
niitä". Sanoin hänelle, että ei ole kiinnostusta
(eikä resursseja), vaikka Saabit ja niiden
ropailu onkin "lähellä sydäntä".

Olisi hyvä, että saataisiin tuo BSR:n
jälleenmyyjä johonkin eteläisen Suomen alueelle,
ettei tarvitsisi viritysosia tarvittaessa lähteä
huristelemaan minnekään pohjanmaalle (sori nyt
kaikki pohjanmaalaiset!). Ainakin Turbotec
Jyväskylästä on kuulemma ollut kiinnostunut BSR:n
jälleenmyyjäksi, mutta ainoastaan Saabin osalta
ja BSR taas haluisi, että joku ottaisi heidän
koko tuotepalettinsa myytäväksi. Laakkonen olisi
potentiaalinen paikka, koska he myyvät sekä
Saabeja, että VAG -autoja (ja korjaavat jopa
Volvoja), mutta eipä näytä kiinnostusta sieltä
löytyvän muuta, kuin varaosamyyjien tasolla.
Huonompi homma!

Ensimmäinen asia, jonka huomasin tuossa BSR:n
virisetissä, oli väännön selvä kasvu. Auto
vääntää 5 -vaihteella kuin aikaisemmin 4:lla
konsanaan. Nyt onkin vielä ruvennut tekemään
mieli hommata rosteriputki, jotta saisi
päivitettyä auton viritysasteen 'steg 2:ksi'.
Täytyy kuitenkin varmaan pistää jäitä hattuun,
sillä tuohon RST -putkeen palaisi noin 2000
markkaa lisää ja sillä saisi lisää vain 2 hv,
mutta vääntöä tulisi kyllä lisää 6 Nm. Täytyy
harkita asiaa.

Olen muuten miettinyt myös sitä, että miksi nuo
Nordicin virisetit ovat niin saatanan kalliita
verrattuna BSR:n virisetteihin. Yhtenä syynä
lienee varmaan tuo Nordicin myöntämä takuu
koneelle, laatikolle ja vetopyörästölle. En tosin
tiedä, kuinka pitkä on Saabin myöntämä
tehdastakuu em. osille (olisiko yksi vuosi?) Eli
jos vahinko sattuisi (että auto brakaisi
virityksen seurauksena), niin Nordic pystyi
katteillaan kustantamaan viritetyn auton
korjauksen.

Jos BSR löytää lähiaikoina
edustajan/jälleenmyyjän Suomesta, niin
toivottavasti takuuasiat saadaan myös samalle
tasolle kuin Ruotsissa. Siellä pystyy "ostamaan"
BSR:ltä maksimissaan kolmen vuoden takuun
koneelle virityksen jälkeen, ja virityssetin
hinta on silti vielä noin tuhat FIM halvempi kuin
Nordicin setin hinta, vaikka siinä on päällä
kolmen vuoden konetakuu.

Tosin omassa hopassa nuo takuukysymykset eivät
ole enää ajankohtaisia, kun auto on 4 vuotta
vanha.

Muuten, paljonko autosi kulutus oli ennen
viritystä, jos se nyt virityksen jälkeen on 8,5
litraa/satasella?

9000 2.3 turbo (200 hv) kirjoitti:

Mistä kaivoit nuo suorituskykyarvot? Onko
kellään -90-luvun alun autolehdistä
tms. "mitattuja" suorituskykyarvoja tuosta 200
hv:n koneesta automaatilla tai manuaalilla?
Kiinnostaa siksi että näin jossain nettisivulla
Car&Trend:n testin jossa oli saatu kiskottua
2.3T manuaalilla 6.4s 0-100km/h ja automaatilla
6.8s 0-100 km/h.

elikäs 0-96km/h. Ovat noin vajaan sekunnin
paremmat kuin 0 - 100km/h ajat.

Jotkut lehdet taasen testaavat yhden hengen
kuormalla, kun autotehtaat useinmiten ilmoittavat
kahden hengen kuormalla mitattuja arvoja.

Muistelen että Tuulilasi olisi kellottanut jo 175
hp:n CD:n vuonna 89 0-100km/h 7.9 yhden hengen
kuormalla.

Turbo Sensonic kirjoitti:

Hyvä homma, että Aero on iskussa ja vielä BSR:n
viripaketilla terästettynä!

Itsekin olen yrittänyt kysellä muutamalta Saab -
puljulta, josko he olisivat kiinnostuneita BSR:n
jälleenmyyjiksi. Ei ole valitettavasti ollut
kiinnostusta, vaikka jälleenmyyjä saa heidän
lastuvirityksistään 35%:n alennuksen ja
pakoputkista ym. osista 20%:n alennuksen. Yhden
Saab -huoltamon toimitusjohtaja sanoi minulle
hieman v**tuillen, että "rupea itse trokaamaan
niitä". Sanoin hänelle, että ei ole kiinnostusta
(eikä resursseja), vaikka Saabit ja niiden
ropailu onkin "lähellä sydäntä".

Olisi hyvä, että saataisiin tuo BSR:n
jälleenmyyjä johonkin eteläisen Suomen alueelle,
ettei tarvitsisi viritysosia tarvittaessa lähteä
huristelemaan minnekään pohjanmaalle (sori nyt
kaikki pohjanmaalaiset!). Ainakin Turbotec
Jyväskylästä on kuulemma ollut kiinnostunut BSR:n
jälleenmyyjäksi, mutta ainoastaan Saabin osalta
ja BSR taas haluisi, että joku ottaisi heidän
koko tuotepalettinsa myytäväksi. Laakkonen olisi
potentiaalinen paikka, koska he myyvät sekä
Saabeja, että VAG -autoja (ja korjaavat jopa
Volvoja), mutta eipä näytä kiinnostusta sieltä
löytyvän muuta, kuin varaosamyyjien tasolla.
Huonompi homma!

Ensimmäinen asia, jonka huomasin tuossa BSR:n
virisetissä, oli väännön selvä kasvu. Auto
vääntää 5 -vaihteella kuin aikaisemmin 4:lla
konsanaan. Nyt onkin vielä ruvennut tekemään
mieli hommata rosteriputki, jotta saisi
päivitettyä auton viritysasteen 'steg 2:ksi'.
Täytyy kuitenkin varmaan pistää jäitä hattuun,
sillä tuohon RST -putkeen palaisi noin 2000
markkaa lisää ja sillä saisi lisää vain 2 hv,
mutta vääntöä tulisi kyllä lisää 6 Nm. Täytyy
harkita asiaa.

Olen muuten miettinyt myös sitä, että miksi nuo
Nordicin virisetit ovat niin saatanan kalliita
verrattuna BSR:n virisetteihin. Yhtenä syynä
lienee varmaan tuo Nordicin myöntämä takuu
koneelle, laatikolle ja vetopyörästölle. En tosin
tiedä, kuinka pitkä on Saabin myöntämä
tehdastakuu em. osille (olisiko yksi vuosi?) Eli
jos vahinko sattuisi (että auto brakaisi
virityksen seurauksena), niin Nordic pystyi
katteillaan kustantamaan viritetyn auton
korjauksen.

Jos BSR löytää lähiaikoina
edustajan/jälleenmyyjän Suomesta, niin
toivottavasti takuuasiat saadaan myös samalle
tasolle kuin Ruotsissa. Siellä pystyy "ostamaan"
BSR:ltä maksimissaan kolmen vuoden takuun
koneelle virityksen jälkeen, ja virityssetin
hinta on silti vielä noin tuhat FIM halvempi kuin
Nordicin setin hinta, vaikka siinä on päällä
kolmen vuoden konetakuu.

Tosin omassa hopassa nuo takuukysymykset eivät
ole enää ajankohtaisia, kun auto on 4 vuotta
vanha.

Muuten, paljonko autosi kulutus oli ennen
viritystä, jos se nyt virityksen jälkeen on 8,5
litraa/satasella?

Ilmeisesti jälleenmyjän löytyminen on lähinnä
kiinni siitä millainen volyymi on odotettavissa.
Juttelin kaverini kanssa siitä että BSR etsii
jälleenmyyjää... hän oli sitä mieltä että vaikka
asennushomma on erittäin simppeli sen perusteella
mitä hän mikäläisen saabista sai koekmusta ja
jälleenmyyjä alennukset näyttää houkuttelevilta
niin homma ei silti suomessa välttämättä kannata
bisneksenä. Kuulemma jos hän sairastaisi
saabismia niin hän ottaisi rojut ohjelmaansa
vaikka ihan harrastuspohjalta. Vastuukysymykset,
varastonpitäminen ym kuulemma ovat hieman ongelma
kun kyseessä on kuitenkin tavara joka ei
myy "kuin siimaa". Toisaalta, omasta mielestäni,
varaston pitäminen esimerkiksi on pitkälle
neuvottelu kysymys... tarvittaessa ruotsi-suomi-
välin paketti kulkee päivässä ja varaston ei
välttämättä tarvitse olla kokonaisuudessaan
jälleenmyyjän omaisuutta. Vastuut on myös
omalukunsa, toki jälleenmyyjä on hankalassa
välikädessä, mutta ei se niin hankalaa ole.
Mutta... kun ei kiinnosta niin ei kiinnosta.

Aikanaan kun itse touhusin enemmän kaupankäynnin
kanssa niin törmäsin muutamiin hulluihin
tilanteisiin, joiden vaara tässäkin on... vaikka
tänne saataisiin BSR:n jälleenmyyjä niin on
mmahdollista että hinnat silti karkaavat käsistä,
riippuu kuinka BSR ohjailee jälleenmyyjiään.
Omissa hommissani aikanaan aloimme ihmettelemään
kun ruotsin myynti laski ja toisaalta norjan
nousi ja kotimaassakin näkyi hienoinen lasku...
kun asiaa pöyhittiin todettiin että sekä ruotsin
että norjan jälleenmyyjät olivat alkaneet
sooloilemaan hinnoittelussa... ruotsalainen
rosvosi, norjalainen polki hintoja... lopputulos
oli se että osa suomalaisista ja ruotsalaisista
asiakkaista liukui norjan jälleenmyyjälle...
hullua, mutta tätä tapahtuu... voi olla että
virisatsit haetaan ruotsista tulevaisuudessakin.

Steg 1 paketista... väännön kasvu varmaan
olennaisin asia on ja sen todella huomaa...
vääntöhän tulee lisää puolet siitä mitä
keskikokoisessa perheautossa on vääntöä.
Kulutuksen kasvusta en kovin varmaa tietoa osaa
sanoa, ajotietokone näyttää keskikulutusta 8.5
l/100km nyt, aikaisemmin se pyöri 7.8-8.2
lukemissa. Pidemmällä matkalla sen sitten näkee,
nyt on tullut ajeltua vain normaalia työmatka-
ajoa ja pinempiä työreissuja, ilman varsinaista
erillistä maantie- tai kaupunkiajoa.

Rosteripakoputkea harkitsin minäkin ja saa nähdä
tuleeko sen hankinta vielä eteen... nykyisen
pakoputken elinikä lasketaan tod.näk viikoissa ja
kun kaikki pätkät täytyy vaihtaa niin
tavallisenkin putken hinta on toista tonnia,
siitä ei hirveätä loikkaa ole rosteri putkeen.

Itse olen tulkinnut hintaeron lähinnä
kilpalutilanteesta johtuvaksi... BSR on
ilmeisesti uudempi tulokas ja Nordic:lla on vakaa
asema markkinoilla, joten BSR:lle ei jää paljon
muuta kilpailukeinoa kuin hinta. Kun markkinoilla
ei oikeastaan ole kuin kaksi kilpailevaa tuotetta
(siis pohjoismaissa) niin kaikki muut
kilpailukeinot johtaisivat turhaan leukojen
louskuttamiseen. Yksi syy voi myös olla
hinnoittelupolitiikka... Nordic ottaa sen mitä
saa ja BSR ottaa tuotantokustannukset katteen.
Takuu ei selitä suurta eroa, koska se tod.näk on
vakuutuksen kautta hoidettu, eli katteella ei
tarvitse rahoittaa takuuasioita.

MarquisdeSaab kirjoitti:

Ilmeisesti jälleenmyjän löytyminen on lähinnä
kiinni siitä millainen volyymi on odotettavissa.
Juttelin kaverini kanssa siitä että BSR etsii
jälleenmyyjää... hän oli sitä mieltä että vaikka
asennushomma on erittäin simppeli sen perusteella
mitä hän mikäläisen saabista sai koekmusta ja
jälleenmyyjä alennukset näyttää houkuttelevilta
niin homma ei silti suomessa välttämättä kannata
bisneksenä. Kuulemma jos hän sairastaisi
saabismia niin hän ottaisi rojut ohjelmaansa
vaikka ihan harrastuspohjalta. Vastuukysymykset,
varastonpitäminen ym kuulemma ovat hieman ongelma
kun kyseessä on kuitenkin tavara joka ei
myy "kuin siimaa". Toisaalta, omasta mielestäni,
varaston pitäminen esimerkiksi on pitkälle
neuvottelu kysymys... tarvittaessa ruotsi-suomi-
välin paketti kulkee päivässä ja varaston ei
välttämättä tarvitse olla kokonaisuudessaan
jälleenmyyjän omaisuutta. Vastuut on myös
omalukunsa, toki jälleenmyyjä on hankalassa
välikädessä, mutta ei se niin hankalaa ole.
Mutta... kun ei kiinnosta niin ei kiinnosta.

Aikanaan kun itse touhusin enemmän kaupankäynnin
kanssa niin törmäsin muutamiin hulluihin
tilanteisiin, joiden vaara tässäkin on... vaikka
tänne saataisiin BSR:n jälleenmyyjä niin on
mmahdollista että hinnat silti karkaavat käsistä,
riippuu kuinka BSR ohjailee jälleenmyyjiään.
Omissa hommissani aikanaan aloimme ihmettelemään
kun ruotsin myynti laski ja toisaalta norjan
nousi ja kotimaassakin näkyi hienoinen lasku...
kun asiaa pöyhittiin todettiin että sekä ruotsin
että norjan jälleenmyyjät olivat alkaneet
sooloilemaan hinnoittelussa... ruotsalainen
rosvosi, norjalainen polki hintoja... lopputulos
oli se että osa suomalaisista ja ruotsalaisista
asiakkaista liukui norjan jälleenmyyjälle...
hullua, mutta tätä tapahtuu... voi olla että
virisatsit haetaan ruotsista tulevaisuudessakin.

Steg 1 paketista... väännön kasvu varmaan
olennaisin asia on ja sen todella huomaa...
vääntöhän tulee lisää puolet siitä mitä
keskikokoisessa perheautossa on vääntöä.
Kulutuksen kasvusta en kovin varmaa tietoa osaa
sanoa, ajotietokone näyttää keskikulutusta 8.5
l/100km nyt, aikaisemmin se pyöri 7.8-8.2
lukemissa. Pidemmällä matkalla sen sitten näkee,
nyt on tullut ajeltua vain normaalia työmatka-
ajoa ja pinempiä työreissuja, ilman varsinaista
erillistä maantie- tai kaupunkiajoa.

Rosteripakoputkea harkitsin minäkin ja saa nähdä
tuleeko sen hankinta vielä eteen... nykyisen
pakoputken elinikä lasketaan tod.näk viikoissa ja
kun kaikki pätkät täytyy vaihtaa niin
tavallisenkin putken hinta on toista tonnia,
siitä ei hirveätä loikkaa ole rosteri putkeen.

Itse olen tulkinnut hintaeron lähinnä
kilpalutilanteesta johtuvaksi... BSR on
ilmeisesti uudempi tulokas ja Nordic:lla on vakaa
asema markkinoilla, joten BSR:lle ei jää paljon
muuta kilpailukeinoa kuin hinta. Kun markkinoilla
ei oikeastaan ole kuin kaksi kilpailevaa tuotetta
(siis pohjoismaissa) niin kaikki muut
kilpailukeinot johtaisivat turhaan leukojen
louskuttamiseen. Yksi syy voi myös olla
hinnoittelupolitiikka... Nordic ottaa sen mitä
saa ja BSR ottaa tuotantokustannukset katteen.
Takuu ei selitä suurta eroa, koska se tod.näk on
vakuutuksen kautta hoidettu, eli katteella ei
tarvitse rahoittaa takuuasioita.

Itse olen ollut yhteyksissä BSR:ään päin ja
kertonut heille, että jos he löytävät
jälleenmyyjän Suomesta, niin kannattaa
ehdottomasti tarkailla kyseisen firman
hinnoittelua, jotta hinnat eivät riistäytyisi
käsistä, kuten esim. Suomen Saabilla on käynyt,
jos verrataan varaosa-& tarvikehintoja Ruotsin
Saabin hintoihin.

Periaatteessa jälleenmyyjän ei tarvitsisi
lainkaan pitää tavaraa varastossa, vaan sen voisi
tilata suoraan Ruotsista, kun tarve vaatii
(toimitusaikahan ei ole kovin pitkä). Kyllä
asiakas varmaan voi odottaa yhden viikon
virityspakettiaan, kunhan hänelle ilmoittaa
toimitusajan suhteellisen selvästi ja tarpeeksi
ajoissa. Demoauto (tai demoautot, jotta voisi
vertailla tehon ja väännön kasvua) olisi hyvä
olla, mutta se kasvattaisi kustannuksia. Enpä
tiedä edes, onko Länsiautolla demoautoa Nordic
Uhrin virityssatsilla. Jos olisi, niin olisi kiva
kokeilla, onko virityssatseissa (paljonkin tai
edes vähän) eroa.

Noita Saabin virityssettien valmistajia löytyy
Euroopasta varmaan noin puoli tusinaa. Tällä
tarkoitan sitä, että kyseinen firma valmistaa
itse virityssettinsä, eikä käytä toisen
virityspajan tuotteita (kuten esim. Speedparts
käyttää BSR:n tuotteita). Kaikkien muiden, paitsi
Nordic Uhrin hinnat pyörivät jossain 3500-6000
markan tietämissä, kun puhutaan esim. noin 220
hv:n virityssarjasta NG900/9-3:een.

Kilpailukeinoista voisin sanoa sen verran, että
kun juttelin Nordic Uhrin Rolf Uhrin kanssa
Eurocar Show -messuilla, niin pyysin häntä
kertomaan mielipiteensä BSR:stä. Hän kysyi
minulta, että haluanko rehellisen
vai "rehellisen" mielipiteen. Sanoin, että
rehellisen ja tämän jälkeen Rolf kritisoi BSR:ää
sangen ankarasti. "Kun heidän tuoteensa ovat niin
halpoja, ei sellaisilla kustannuksilla saa tehtyä
kunnon virityssettiä. He eivät asenna
sporttiputkea virityssarjaan (siis steg 1:een),
joka on virityssetin olennainen osa. Heidän
tehonilmoituksensa ja mittaustapansa ovat
epäilyttäviä ja he eivät oikein mielellään ilmoita
virityssettinsä ohituskiihtyvyysvaikutuksia,
joten epäilen heidän toimintaansa." Omasta
mielestäni tuo ei ollut sangen "tervettä"
kilpailutoimintaa. Itse en koskaan omalla
bisnesalallani sano asiakkaalle, että kilpailijan
tuotteet ovat paskoja, vaan myönnän, että ihan
hyviä nekin ovat, mutta yritän löytää jotain
sellaista omista tuotteistamme, jota muilla ei
ole, jotta kilpailu ei menisi pelkäksi
hintakilpailuksi.

Vaikea sanoa, minkälaisia eroja noiden eri
viritysfirmojen seteissä on. Ruotsalaisen
Bilsport -lehden 14 ja 15 numeroissa pitäisi
kuulemma olla laaja viritystesti/-pajavertailu
(tällä hetkellä numeron 13 pitäisi olla
kaupoissa). Tuo Bilsport ilmestyy ilmeisesti
kahden viikon välein. Toivottavasti tuossa
viritystestivertailussa pistetään myös Saabia
virittävät firmat halki, poikki ja pinoon, eli
siis katsotaan, kuka antaa eniten vastinetta
rahalle. Itse katsoisin BSR:n olevan tällä
hetkellä kyseinen firma, mutta silti ihmetyttää
heidän mittamansa tehot originaalisaabeista
(esim. 199hv 185hv:n NG900/9-3:sta), kun muut
firmat tähdentävät omilla mittauskäyrillään sitä,
että em. autoissa on todellakin 185hv. Toisaalta
omassa autossa BSR:n virityksen jälkeen ei ole
ollut muuta kuin hyvää ja positiivista sanottavaa!

Turbo Sensonic kirjoitti:

Hyvä homma, että Aero on iskussa ja vielä BSR:n
viripaketilla terästettynä!

Itsekin olen yrittänyt kysellä muutamalta Saab -
puljulta, josko he olisivat kiinnostuneita BSR:n
jälleenmyyjiksi. Ei ole valitettavasti ollut
kiinnostusta, vaikka jälleenmyyjä saa heidän
lastuvirityksistään 35%:n alennuksen ja
pakoputkista ym. osista 20%:n alennuksen. Yhden
Saab -huoltamon toimitusjohtaja sanoi minulle
hieman v**tuillen, että "rupea itse trokaamaan
niitä". Sanoin hänelle, että ei ole kiinnostusta
(eikä resursseja), vaikka Saabit ja niiden
ropailu onkin "lähellä sydäntä".

Olisi hyvä, että saataisiin tuo BSR:n
jälleenmyyjä johonkin eteläisen Suomen alueelle,
ettei tarvitsisi viritysosia tarvittaessa lähteä
huristelemaan minnekään pohjanmaalle (sori nyt
kaikki pohjanmaalaiset!). Ainakin Turbotec
Jyväskylästä on kuulemma ollut kiinnostunut BSR:n
jälleenmyyjäksi, mutta ainoastaan Saabin osalta
ja BSR taas haluisi, että joku ottaisi heidän
koko tuotepalettinsa myytäväksi. Laakkonen olisi
potentiaalinen paikka, koska he myyvät sekä
Saabeja, että VAG -autoja (ja korjaavat jopa
Volvoja), mutta eipä näytä kiinnostusta sieltä
löytyvän muuta, kuin varaosamyyjien tasolla.
Huonompi homma!

Ensimmäinen asia, jonka huomasin tuossa BSR:n
virisetissä, oli väännön selvä kasvu. Auto
vääntää 5 -vaihteella kuin aikaisemmin 4:lla
konsanaan. Nyt onkin vielä ruvennut tekemään
mieli hommata rosteriputki, jotta saisi
päivitettyä auton viritysasteen 'steg 2:ksi'.
Täytyy kuitenkin varmaan pistää jäitä hattuun,
sillä tuohon RST -putkeen palaisi noin 2000
markkaa lisää ja sillä saisi lisää vain 2 hv,
mutta vääntöä tulisi kyllä lisää 6 Nm. Täytyy
harkita asiaa.

Olen muuten miettinyt myös sitä, että miksi nuo
Nordicin virisetit ovat niin saatanan kalliita
verrattuna BSR:n virisetteihin. Yhtenä syynä
lienee varmaan tuo Nordicin myöntämä takuu
koneelle, laatikolle ja vetopyörästölle. En tosin
tiedä, kuinka pitkä on Saabin myöntämä
tehdastakuu em. osille (olisiko yksi vuosi?) Eli
jos vahinko sattuisi (että auto brakaisi
virityksen seurauksena), niin Nordic pystyi
katteillaan kustantamaan viritetyn auton
korjauksen.

Jos BSR löytää lähiaikoina
edustajan/jälleenmyyjän Suomesta, niin
toivottavasti takuuasiat saadaan myös samalle
tasolle kuin Ruotsissa. Siellä pystyy "ostamaan"
BSR:ltä maksimissaan kolmen vuoden takuun
koneelle virityksen jälkeen, ja virityssetin
hinta on silti vielä noin tuhat FIM halvempi kuin
Nordicin setin hinta, vaikka siinä on päällä
kolmen vuoden konetakuu.

Tosin omassa hopassa nuo takuukysymykset eivät
ole enää ajankohtaisia, kun auto on 4 vuotta
vanha.

Muuten, paljonko autosi kulutus oli ennen
viritystä, jos se nyt virityksen jälkeen on 8,5
litraa/satasella?

Mulla olisi myynnissä uuden veroinen Simons 063-
H5 (NG900 Turbo) putkisto (sisältää kaikki
tarvittavat osat asennukseen), eli sama mitä
esim. BSR myy. Putkisto on siis katista taakse ja
paksuudeltaan 2,5" 90mm ulostulolla ja
kiiltävällä takavaimentimella. Katso kuvaa BSR:n
sivuilla. Hintaa olisi 1500.-