Hankin kevääksi uuden Yamarin 46sc sisävesikäyttöön. Kysyisin kannattaako tuohon laittaa kölirauta, kun tarkoitus olisi säilyttää venettä laituripaikalla, mutta suhteellisen säännöllisesti rantautua saariin ja satunnaisesti nostaa trailerillle. Laitetaanko kölirauta kiinni pohjaan ruuvamalla. Onko mitään riskiä siitä että näistä reistä tulee potentiaalisia vuotokohtia vuosien mittaan. Mielipiteitä ja eritysesti kokemuksia otetaan mielellään vastaan. Alumiini- ja lasikuituveneiden eroista en nyt välttämättä haluaisi virittää keskustelua tässä yhteydessä.
Kölirauta Yamarin 46sc veneeseen
rautaako pohjaan
1712429
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Itselläni on ollut kalapaatissa (Leija 400) 30 vuotta kölirauta (haponkestävä). Tekijä on se aikoinaan pyynnöstäni veneeseen uutena laittanut ja laminoinnut koko kölin mitan ruuvit sisäpuoleta umpeen. Onko silloin ollut Sikaflexiä, tuskin mutta hyvin toimii edelleen, eikä ole vuotanut, eikä muutenkaan venettä rikkonut.
Kölirauta on välttämätön kun rautaudutaan kivikkoisiin ja kallioisiin rantoihin.
En ruuvaisi kölirautaa kiinni. Vaikka riivit eivät vuotaisi veneen sisäpuolelle, tihkuu niistä aina kosteutta laminaattiin. Teetä kölirauta tarkkaan pohjan muotoon ja liimaa kiinni.
Ruuvilla se kaikista parhaiten pysyy... Muutamia kymmeniä kölirautoja tullu asennettua, myös juuri näihin 46sc:kin. Toki jokainen reikä on aina potentiaalinen vuoto, mutta tarpeeksi reilu sikaflexin käyttö pitäisi taata tiiviyden.. Ensin noro sikaa köliin, sama itse rautaan, rauta hollille, ja sitten vaan yksitellen reikää. Sikaa reikään ja ruuvi kiinni. Lopuksi voi vetää vielä sauman molemmin puolin rautaa.
Oletko koskaan purkanut vanhasta veneestä kölirautoja, jotka on ruuvattu kiinni? Kaikissa korjaamissani oli guttaperkka aika märkää ja haperoa juuri ruuvinreijissä. Kölirauta elää aina sen verran, että ruuvit löystyvät.
Tulevaan veneeseen aion laittaa alumiini"raudan" liimalla ja ruuveilla. Liimana olis tarkoitus käyttää Würthin ms-polymeerimassaa. Keulasta ensin lähtö trailerisilmukan alle ja ~30cm välein ruuvilla.
pohja on ohut, ruuvit menevät läpi. Rupee varmasi vuotamaan sen jälkeen kun ekan kerran osuu johonkin vähän pahemmin. Hyvien veneiden valmistajat laminoivat pohjaan 4-5 cm. paksun umpipalkin, johon ruuvit voi rauhassa ruuvata.
Kyllä suurempiinkin veneisiin kuten Targaan kölirauta kiinnitetään ruuveilla. Jos laminaatti on niin ohut, että ruuvi menee läpi, se pitää laminoida sisäpuoleta umpeen.
ja Seiskari. Useimmissa veneissä ei pysty laminoimaan sisäpuolelta muttereiden päälle, koska kalustekuori peittää kölin. Seiskarissa oli alkuunn messinlatta kölin sisällä koko matkan. Siitä on luovuttu jo kauan sitten, koska se on kallis tapa. Nykyisin köli täytetään lasikuitumassalla n. 4-5 cm:n paksuudelta ja laminoidaan päälle. Se ei ole pelkästään kölirautaa varten. Se muodosaa myös erittäin vahvan palkin. Eron huomaa silloin kun ottaa venettä trailerin päälle.
Itse asiassa tämä kölirautakysymys on aika mielenkiintonen. Uskon, että syy alumiiniveneiden menestykseen piilee juuri siinä, että lasikuituveneiden valmistajat eivät ole viitsineet paneutua tähän pieneen, mutta tärkeään asiaan. Hyvin tehty lasikuituvene on vähintäin yhtä vahva kuin alumiinivene ja paljon helpompi korjata sitten jos jotain sattuu.
"Hyvin tehty lasikuituvene on vähintäin yhtä vahva kuin alumiinivene ja paljon helpompi korjata sitten jos jotain sattuu. "
Miten niin?
Esim. Busteriin saa kaikkia "peltejä" ostaa irtopalasina eli vanha osa irti ja uusi hitsaten tilalle.
Samaten reijät saa helposti hitsaamalla umpeen ja vene on käyttövalmis heti
Väittäisin lujitemuoviveneen korjauksen olevan hankalampaa ja siinä tilanteessa jossa aluveneeseen esim. saa pohjakosketuksessa reijän niin lujitemuovivene on paljon pahemmassa kunnossa.
Aluvene kestää hyvin esim. rantautumiset kivikkoiseen paikkaan.
Millä tavalla korjaat ne? Lähes kaikki -80 luvun niitatut busterit alkavat vuotaa ennemmin tai myöhemmin. Miten ne korjataan kotikonstein? Onko jokamiehellä hitsauskone alumiinia varten ja hitsaustaito?
Ja miten helposti alu-veneeseen tulee vika. Kaverilla oli uusi alu-vene trailerin päällä autotallin oven suussa. Tuuli painoi oven kevyesti kiinni ja venettä vasten. Siinä oli heti "lommo". Kosketus oli niin kevyt, että lasikuituveneeseen olisi tullut tuskin naarmuakaan.Mutta miten se korjataan? Ei voi hitsata, siellä on uretaania takana.
Entä mitä mieltä olet näistä uusista maalatuista alu-veneistä? Kauniita, mutta. Ne on niinkun autot, jos osuu johonkin, niin on heti virhe tullut. Autolla ei ajeta niinkuin veneellä, että ottaa seiniin kiinni. Vene osuu väistämättä jossain tilanteessa myös laituria vasten. Veneen pitää kestä myös käyttöä.
Toikin on vähä mielipidejuttu, varsinkin pohjan osalta,jossa korjatun kohdan ulkonäkö ei ole ratkaisevaa.Itse hallitsen hitsaushomman ja vehkeetkin on käytettävissä, mutta myös ammattitaitoinen lasikuituseppä on lähes ilmaiseksi käytettävissä.Uusien busterien maalaus on kyllä aika lujaa; näin yhden ilmeisesti liikennekolarissa olleen ällän jossa keulan pellit oli tosi kurtussa,mutta maali edelleen melko hyvin kiinni.
Poimittua palstalta
"Lasikuitu imee vettä kuin sieni.
Ulkopinnassa on ohut gelcoat estämässä veden imeytymistä kuituun.
Kastunut kuitu ei kuivu.
Se jäätyy talvella ja haurastuu ja heikkenee.
ns. lasikuiturutto on yleistä.
Kalliit veneet ovat ohuen gelcoatin varassa, joka helposti vahingoituu jo esim vedestä nosettaessa tai trailerilla.
Mutta silti vaan me hankitaan lasikuitupaatteja. Ja kas kummaa niitä on vesillä vielä 60-luvullakin valmistettuja vaikka menetelmät ja aineetkin olivat vielä aluillaan.
Ohuen gelcoatin varassa kellutaan, pitäisköhän vaatia joku sertifikointi että niin vaarallinen materiaali kiellettäisin. Tottakai lasikuitu imee vettä. ja on muuten hankala kuivattaa.
Totta: Imee vettä kuin sieni ja kastuu. Menee
pilalle ja haurastuu. Gelcoat estää imeytymisen.
Tarua: Ei kuivu. Kuivuupas. Kuivuu vielä ihan hyvinkin. Mutta. Vaatii Gelcoatin poistamisen, koska edelleenkään vesi ei sen ehjän gelcoatin läpi mene. Vesi menee helposti sisään pinestä halkeamasta tai reiästä, mutta pois se tule levittyään ympäriinsä. Siis gelcoat pitää poistaa ennekuin kuidun saa kuivattua.
Joku mainitsi 60-luvulta kotoisin olevat lasikuituveneet. Juu, saattavat olla hengissä, mutta runko vm. 60 painaa todennäköisesti paljon enemmän kuin sama runko vuodelta 2005 - juuri siihen imeytyneen veden takia. Käyttökelvotonhan se ei silti välttämättä ole.
Hyvin tehty tiivis laminaatti ei juurikaan ime vettä. "Kuin sieni" on väärä ilmaisu. Pintaa suojaa gelcoat ja epoksiprimeri. Kölirauta suojaa köliä, mutta se pitää olla oikein asennettu.
- Osmoosi eli lasikuiturutto on meidän ilmastossa varsin harvinainen.
Lasikuidun ongelmat liittyvät usein suursarjoissa valmistettuihin "halpoihin" veneisiin. Esim. jenkkiveneet, ranskalaiset purjeveneet ja myös kotimaisia "riman alittajia" on nähty. Mm. kun eräs Terhi veneiden alihankkija harjoitteli lasikuituruiskun käyttöä, niin laminaattia ei telattu lankaan. Vene syntyi nopeasti, mutta laminaatti oli hötöä ja täynnä pieniä neulanreikiä.
Monen näköistä on tässä vuosien varrella nähty, mutta silti on suurin osa -60 ja -70 luvun veneistä edelleen käytössä.
http://www.caribbeancompass.com/damagecont.htm
Fibreglass boats do suffer from a form of water damage, known as osmosis. This is the ingress of water into the fibreglass forming a bubble, and in the extreme a delaminating of the fibreglass. The water is allowed in by a defective manufacturing process, and it then expands into the gel coat.
One theory is that the 1973-4 Arab oil embargo, which dramatically increased the price of oil, and therefore the price of resins and plastics, forced manufacturers to look for less expensive materials. Osmosis is therefore normally related to an assembly process defect.
http://www.sydneyboats.com.au/boatBuyAdvice.html
The outer layer of GRP 'gelcoat' provides a high gloss show-room finish, which is slightly porous and, once exposed to the elements, can become dull and faded. Stains, whether caused by pollutants and minerals in the water, fuel spillages or atmospheric pollution, all penetrate the surface, UV damage from the sun's rays is also a common problem. Many stains go deep within the gelcoat making them difficult to remove.
http://www.grpro-clean.com/process.html
Aluveneessä on omat murheena mutta eipä ainakaan tarvitse pelätä UV-säteilyä tai osmoosia!
jos taitoa ja kokemusta on edes vähäsen, niin ei paatti kolhiinnu. vähän kun katsoo tarkemmin mihin rantautuu. noin pienen paatin saa niin moneen hyvään paikkaan, ettei pahimpaan kivikkoon tarvi koskaan mennä. ja onhan se niin kevyt vedessäkin, että jos meinaa kopsahtaa, niin melalla työntäen saa paatin pois kiven vierestä ilman isompia voimiakin (junnut ja naiset).
ite ajelen turun saaristossa ja aina yövytään jossain saaressa luonnonsatamassa. kun rauhassa tulee rantaa kohti, ei kölirautaa ole koskaan ollut ikävä.
trailerikäytössä ei se rauta tuo mitään lisäarvoo, jos vaan on rullat ehjät.
Sori mutta hitsaako jobbarit vaurioituneita autoja?
Kölirautahan on lasikuituveneessä todella hyvä, Suomihan on pullollaan lasikuituveneitä että laittakaa te jotka moisen olette asentaneet kuvia ja ohjeita että me loputkin moisen osaisimme laittaa. Eihän sen kummoinen tarvitse olla mutta monesta esimerkistä jokainen voi poimia omansa.