Onko lukijoissa ketään, joka olisi asentanut
matalapaine 93:een (154 hv) BSR:n steg 1:stä?
Millä hintaa olet ko. setin ostanut ja mistä, ja
onko ollut hankkimisen arvoinen? Onko tehonlisäys
sopiva, vai lähtevätkö etupyörät helposti
sutimaan?
Missä tilanteissa tehonlisän parhaiten huomaa?
(Tuli pari hölmöäkin kysymystä, mutta koittakaa
kestää.)
matalapaine 93:een (154 hv) BSR:n steg 1:stä?
Millä hintaa olet ko. setin ostanut ja mistä, ja
onko ollut hankkimisen arvoinen? Onko tehonlisäys
sopiva, vai lähtevätkö etupyörät helposti
sutimaan?
Missä tilanteissa tehonlisän parhaiten huomaa?
(Tuli pari hölmöäkin kysymystä, mutta koittakaa
kestää.)
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mulla on paikallaan steg 1 matalapaineturbossa.
Kokemuksia ei vielä ole koska muija kolaroi auton
ennenkuin palikat tulivat maahan. Palikat tulivat
samaan aikaan kun auto oli korjattavana. Sain
auton jo pois korjaamolta, mutta siitä uupuu
vielä ABS jarruista etupyörän sensori, jonka
takia ahtopaineet eivät vielä nouse yli 0,4
barin. Perjantaina käyn laitattamassa sensorin
jolloin voin kertoa vaikutuksista. Tilasin sarjan
suoraan netinkautta. Hinnaksi tuli 4300,-.
Nykyinen kurssi on aikalailla samoissa. Mukana
tulevat hyvät ohjeet paikalleen asentamiseksi.
Tosiaan, kun olet saanut auton pajalta, niin
kirjoittele tänne miltä vaikuttaa.
Oliko asennus helppo homma? Onnistuuko
perusinsinööriltä normaalityökaluilla?
Jouduitko muuten teettämään
varashälyn/käynnistykseneston ohjelmoinnin,
niinkuin jossain aiemmassa täällä olleessa
kirjoituksessa mainittiin?
Asentaminen on helppoa vaikka en itse sitä
asentanutkaan. Auto oli korjaamolla 3 viikkoa ja
vein palikat sinne ja he laittoivat ne
paikoilleen. Ainoa vaikea homma on
magneettiventtiilien letkujen vaihto johtuen
ahtaista paikoista turbon ympärillä. Avaimia ei
tarvitse ohjelmoida uudestaan ainakaan ajoneston
takia. Näin ainakin väitti huoltomies joka asensi
palikat, ja hyvin tuntuu auto käyntiin lähtevän.
Oli muutenkin fiksun oloinen kaveri. Rupesi mulle
selittämään miksei ahtopaineet nouse viallisen
ABS-anturin takia. Kyllä oli täyttä hepreaa
tämmöselle tavalliselle juntille! Mutta asennus
on kohtuullisen helppoa mukana tulevien ohjeiden
takia.
Meneekös ahtopaineet ton BSR:n jälkeen punasen
puolelle?
Matalapaine turbossa ei ole ahtopainemittaria,
joten ei ole tietoa.
No niin, nyt tulee eka kokemuksia. Vein auton ABS-
anturin vaihtoon ja kysyin huoltomieheltä kuinka
korkealle ahtopaineet nousevat. Hän sanoi että
0,8 bariin eli samaan mihin normaaliturbossa(185
hv) nousee. Sanoin, että paineet voi nousta
pikkasen korkeammalle, mutta hän sanoi että 0,8
barin paikkeilla se on. Saatuaan hommat tehtyä
hän lähti koeajamaan autoa ja laittoi testerin
kiinni autoon joka näyttää mm ahtopaineen.
Tultuaan koeajosta kysyin häneltä joko paineet
nousivat. Hän sanoi että kyllä nousee ja kysyen
ihmetteli mikäköhän boksi se oikein on kun
paineet nousevat niin hemmetisti. Kuulemma 1 ja 2
vaihteella paineet ovat suunniilleen normaallit
mutta kun 3:n lyö päälle niin sitten on rähinä
päällä. En itse päässyt vielä kunnolla
kokeilemaan, muttä kyllä potkua löytyy. Auto
kiihtyy aika sivityneesti 1 ja 2 vaihteella. Ei
sudi juuri ollenkaan, mutta kiihtyy mukavasti.
Ainaskin 3 ja 4 vaihteilla kiihtyvyyttä riittää
noin 150 km/h asti (en kovempaa pystynyt ajamaan
ruuhkien takia.) Turboviive tuntuu isolta, mutta
se voi johtua siitä kun paineet nousee niin
silloin nousee myös nokka ja vauhti. Viivettä on
silloin esim. ajat 3 vaihteella vajaalla 2000 rpm
ja lyöt kaasun pohjaan niin ei sieltä heti
paineita löydy. Mutta jos ajat 80 km/h 5
vaihteela ja lyöt 3:n pesään niin kyllä silloin
menoa löytyy. Varmasti on hintansa arvoinen
virityssarja. Olis vaan ylimäärästä rahaa niin
tilais vielä katalysaattorin ja putkiston.
Pitikö BSR:n ohituskiihtyvyyslupaus 3:lla 80-120
km/h 4,0 s. paikkansa sinun autossasi?
Riippuu tosin siitä, miten tuo kiihtyvyys on
mitattu. Jos nimittäin heittää esim. 5:lta 3:lle
noin 90-100 km/h ja antaa nopeuden laskea 80 km/h
ja lähtee siitä painamaan 120 km/h:n saakka, niin
silloin se 4,0 s. on varmaan aika liki. Jos taas
lähtee kiihdyttämään paikaltaan, niin tuntuisi,
että 80-120 km/h 3:lla kuluisi enemmän kuin 4,0
s. Näin minun autollani. Miten on
ohituskiihtyvyyksien kanssa omalla autollasi?
Oikeassa olet. Jos lähtee kolmosella
kiihdyttämään 80:stä niin kestää hetken kunnes
paineet nousevat. Mittasin niin että lähdin
kiihdyttämään 70:stä ja löin kellon päälle
80:ssä. Aika oli 4,1 sekuntia. Ulkona oli lähes
helle ja aut. ilmastointi oli päällä. Varmasti
menee 4:ään viileämmällä kelillä ilmastointi
poiskytkettynä. Nopeuttakin yritettiin mitata
mutta suora loppui kesken. Mittariin saatiin "
vain " 230 km/h, mutta kyllä sekin jo tuntui
tarpeeksi kovalta!
Itse en ole vielä myöskään kokeillut, paljonko
auto kulkee. Virittämättömänä tuli ajettua sillä
210 km/h. Enemmänkin olisi mennyt, mutta ei
viitsinyt yleisillä teillä ajella. Eräs poju
nimittäin yritti Steinmetz Astrallaan estää minua
ohittamasta itseään (teki oikein kunnolla
kiusaa), mutta pojun Astra jäi 205 km/h:ssa ja
muija huusi vieressäni kuin hinaaja! Ei hyvä siis!
BSR kertoo @ktuellt nr.2:ssa (sivu 4), mitä
arvoja Trionic 7:n boksista muutetaan virityksen
aikana. Osa pätee varmaan myös Trionic 5:een.
Mm. nopeuden elektronista rajoitusta (Max Vehicle
Speed Calibration) siirretään 280 km/h:iin. Tämä
ei tietenkään tarkoita, että kaikilla BSR -
virisarjoilla tai BSR:n virittämillä Saabeilla
pääsisi tuohon 280 km/h, mutta "tarpeeksi
viritetyllä" 9-5 Aerolla todennäköisesti pääsee.
Nyt on käsitteet menneet asentajalla vissi
sekaisin.ABS eli pyörien lukkintumisen estävä
laite ei vaikuttane ahdinpaineisiinne. Pyörien
luistonestovehkeet voinevat sen tehä hidastamalla
sutivaa pyöräpuolta ja silloin alentaa
ahtopainetta,älykästä eikö totta.Säästää
liukkaala vetareitakin.Se on eri
autonvalmistajilla erinimisiä mut ei kai ABS.No ei
muuta ku rimmailemaan.
Koska ABS-anturi oli viallinen, auto toimi
jonkinlaisessa "vikatilassa", jonka vuoksi
ahtopaineet eivät nousseet.
Auton tietokone on huomannut, että ABS:ssä on
vikaa, ja on todennäköisesti pistänyt päälle
jonkin vikakoodin. Tällöin autolla voi ajaa,
mutta auton suorituskykyä on rajoitettu (= turbon
ahtopaineet eivät nouse täysiin lukemiin).