Paljonko E90 kuluttaa? Vain omakohtaisia kokemuksia kiitos.
Paljonko
menee bensaa / dieseliä E90...
211364
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
325i:llä matka-ajossa reilun satasen keskinopeudella 6,8 l/100 km. Duunimatkoilla, lyhyt pätkä sekoitus kaupunkia ja matka-ajoa, n. 10,5 - 11 litraa. Kulutus on tippunut jatkuvasti kun olen saanut autoa ajettua sisään. Ensimmäisillä tankillisilla lukemat olivat aika huimia.
Älä hanki Bemaria ellet pysty edes maahantuojan nettisivuilta asiaa tarkistamaan.
Tuliko mieleen että myös konetyypillä voi olla merkitystä?
Maahantuojan lukemat eivät pidä paikkaansa. Ne on lähinnä suuntaa antavia.
Konetyypillä on merkitystä. Siksi kysynkin.
Bensaa menee kaikki mikä tankkiin laitan. Dieseliä ei mene ollenkaan. Voisihan sitä toisaalta joskus kokeilla, kun se on niin halpaa. Luultavasti se vain savuttaisi enemmän.
olette laittaneet 95E vai 98E. Muistin vaan että ihan kuin ohjekirjassa olisi lukenut 98E, ja myyjä sanonut 95E. Pitää kohta lukea ohjekirjasta.
95E olen käyttänyt.
320i pelkässä kaupunkiajossa 11.4L/100km talviliukkailla. Nyt 11.1L. Ajotyyli vaikuttaa, joka ainakaan mulla ei ole polttoainetta säästävä.
Tosin valintakriteerinä tuo kulutus ei ole tärkeä.
Jossain vaiheessa vaihdan 325i:n. Terävä potku tuosta 320i:stä puuttuu, muuten tulee hyvin toimeen.
diesel. Jos kulutus harmittaa. 320d tuntuu sitäpaitsi
ärhäkkäämmältä kuin tuo 325 ja on käytännössä samanhintainen. Kulutus ollut itsellä talvella keskinopeudella 53,8km/h 6,4l/100km.
Et ole sitten tainnut ajaa 320 dieselillä ja 325i:llä. Puhut vain huviksesi paskaa täällä, vai mitä? 320d ei todellakaan tunnu missään olosuhteissa ärhäkämmältä.
vaihtoehtoina, molempia ajoin noin tunnin koeajon. Ajappa kuuttakymppiä nelosvaihteella ja polkaise kaasu pohjaan; kumpi lähtee, kumpi jää?
sanoo seuraavaa:
98E, tankkaa ensi sijassa tätä bensiiniä, jotta autollasi voi saavuttaa parhaat mahdolliset suoritusarvot ja bensiinin kulutusarvot.
Voit tankata myös 95E.
Nyt olen ajellut pelkästään 95E:llä.
Sehän nyt on päivänselvää että näitä ajetaan eri tavalla. Vaihdapa 325 kakkoselle ja 320d sille vaihteelle millä saadaan paras kiihtyvyys tuosta nopeudesta, muistaakseni kolmonen tossa dieselissä. Diesel jää kuin seisomaan. Ei kai kukaan tosissaan kuvittele että bensa ja dieselkoneisia ajetaan samalla tavalla ja samoilla vaihteilla. Johan sen näkee kun vilkaisee mittareita, bensakone kiertää seitsemään tonniin kun diesel jää johonkin neljään puoleen.
kakkosvaihteella muun liikenteen joukossa, tosi mielekästä. Alunperin kirjoitin siitä että 320d tuntuu(huom.) ärhäkkäämmältä ja niinhän se onkin normaalitilanteessa. 325:lla kun ajelet normaalisti se ei tunnu tehokkaalta, vain vaihteita käyttämällä tehot ovat käytössä= yli 5000 rpm. Tuskinpa kukaan todella ajelee kakkosvaihteella kuuttakymppiä. Niinkuin mainitsin itsellä oli molemmat vaihtoehtoina ja päädyin dieseliin, kuluttaahan se huomattavasti vähemmän samalla käytännön suorituskyvyllä.
Niinhän se on, hyvinkin mielekästä, riippuu välityksistä. 325i menee kakkosella hiukan yli 110 km/h. Kuinkas se diesel?
Eikä sillä kakkosella tarvitse koko aikaa ajaa. Oletko ajatellut että voi vaihtaa pienemmälle jos sitä kiihtyvyyttä tarvitaan? Huomattavasti fiksumpaa kuin ajaa koko ajan nelosvaihteella.
Itse ainakin vaihdan kakkoselle jos lähden ohittamaan jostain 80 vauhdista. En todellakaan aja kakkosvaihteella kuutta kymppiä vaan vaihde valitaan tarpeen mukaan ihan niin kuin dieselissäkin. Et sinäkään (kai) aja kutosella kuutta kymppiä, vai? Autojen välityssuhteet ovat täysin erilaiset eikä pelkkä vaihteen numero kerro mitään. Myös moottoreissa on huikea ero, bensakutonen kiertää 2000 rundia enemmän. Tottakai se vaikuttaa myös vaihteistoon ja perävälitykseen. BMW on ajajan auto, sillä kuuluukin kepittää ja bensakone herää kunnon kierroksilla toisin kuin diesel mikä hyytyy sitä enemmän mitä lähemmäs punarajaa mennään.
Tosiasia on kuitenkin se että bensakoneinen 325i on 320d:tä huomattavasti suorituskykyisempi. Dieselissä on enemmän vääntöä ja pärjää varmasti jos kiihdytetään molemmilla autoilla nelosvaihteella 80:stä ylöspäin. Tämä ei kuitenkaan ole millään tavalla vertailukelpoista jos puhutaan yleisesti nopeudesta. Autot ovat em. syistä erilaisia ja vaativat erilaisen ajotavan. Ei se dieselkään liiku mihinkään jos sitä ajettaisiin kuin bensakutosta. Nopeutta tai kiihtyvyyttä mitattaessa pitää tarkastella kumpi menee nopeammin paikasta A paikkaan B ja tässä diesel jää reilusti.
että diesel tuntuu tehokkaammalta normaaliajossa. LOPPU.
Riippuu miten ajaa. Diesel tuntuu vääntävämmältä, mitä se onkin, mutta ei tehokkaammalta. Diesel pärjää jos kiihdytetään molemmilla nelosvaihteella 80:stä. Tämä ei ole moottorien luonteen ja voimansiirron välitysten vuoksi millään tavalla vertailukelpoista.
Lisäksi se on ihan sama miltä tuntuu. nopeudesta kertoo valitettavasti vain se mitä kello näyttää. Tosiasia on kuitenkin se että 325 on huomattavasti dieseliä nopeampi joka tilanteessa jos ymmärtää että vaihdekeppi on lattiassa sitä varten että sitä käytetään. Siitä tulee osa siitä ajamisen ilosta mitä takalasitarrassakin mainostetaan.
No entäs automaattivaihteiset sitten? Näissä toimii kick down automaattisesti. Väitätkö edelleen että 320dA on tehokkaamman tuntuinen kuin 325iA?
Olen koko ajan kirjoittanut että 320d huom. TUNTUU tehokkaammalta ja nyt sen sitten myönsit.
"Lisäksi on ihan sama miltä tuntuu". Ajatko ajanottokello kädessä? Se on vaarallista, koska vaihtelet vaihteita koko ajan. ;)
Ps. katso BMW.fi kiihtyvyydet 80-120. Ei olekkaan 325
joka tilanteessa nopeampi.
Nerot keskustelee autoista.. voi kiesus.
"Johan sen näkee kun vilkaisee mittareita, bensakone kiertää seitsemään tonniin kun diesel jää johonkin neljään puoleen."
ja
"kakkosella hiukan yli 110 km/h."
Pikkupoikana sitä itse tuli viriteltyä mopoja. Pappatunturin välityksiä muutettiin radikaalisti. Kaksi vaihteinen peli kulki ykkösellä 50km/h ja kakkosella ei jaksanut kulkea kuin rekan imussa. Mutta vauhtia olisi repinyt hienosti enemmän kuin rekka. Oliko se siis tehokas?
Helkaman AX (mopo jälleen) sai kiertämään pitkälti toista kymmentä tuhatta rpm. Kiekkamittarin asteikko loppu muistaakseni 10000rpm ja painui siitä vielä yli. Mittari otti reunaan kiinni, mutta kierroksia otti vieläkin enemmän. Veikkasin yli 12-13 tuhatta kierrosta minuutissa. Koneena oli 3.5 hevosvoimanen 50cc kaksitahti kone. Oliko tehokas?
Nämä molemmat tilanteet ovat aivan tosia. Tehossa on kysymys vain kW lukemasta. Väännössä on kyse Nm. Älä sekota noita nopeuksia sun muita kierroksia mihinkään tehoon tai vääntöön. Teet itsesi aivan naurunalaiseksi.
325 on hitaampi jos molemmilla autoilla ajetaan nelosvaihteella. Siinä ei kuitenkaan ole mitään järkeä koska autojen moottorien luonne ja välityssuhteet ovat erilaiset. Kuka idiootti ajaa nelosella jos pitää saada paras kiihtyvyys. 325 jättää 320d:n todella reilusti kun vaihdetaan pykälää pienemmälle.
Niin, sillä ei todellakaan ole väliä miltä tuntuu vaan sillä kuinka asia todellisuudessa on eikä sitä varten tarvitse kelloa mukana kuljettaa. Kyllä Ladallakin 200:n nopeus tuntuu ihan helvetin kovalta eikä se silti ole kuin 200 vaikka miltä tuntuisi.
320d:n suorituskyky on 320i:n kanssa samaa luokkaa. Vääntö vain on parempi. Valitettavasti vääntö ei autoa kuljeta vaan teho. Mikäli on yhtään ollut paikalla edes peruskoulun fysiikan tunnilla niin asian pitäisi olla itsestään selvä.
325i on huomattavasti tehokkaampi ja nopeampi auto kuin 320d. Väännössä se sen sijaan jää.
Kuka hullu ostaa Bemarin ja ajaa sillä suurimmalla mahdollisella vaihteella ja vielä arvioi kiihtyvyyttä sen perusteella? Se on ajajan auto ja pienempää pykälää laitetaan sisään tarpeen vaatiessa.
Ymmärrän kyllä että saattaa vituttaa jos on ostanut ensimmäisen koeajotuntuman perusteella 320d:n kun on saanut sen vaikutelman että voimaa on. 325:n olisi saanut melkein samalla hinnalla ja varusteet olisi olleet paremmat.
Ihan varma asia on että 325 kiihtyy nopeammin missä tilanteessa tahansa, myös 80-120, kun valitaan moottorille ja välityksille sopiva vaihde. BMW:n sivulla olevat arvot 80-120 on ajettu nelosvaihteella ja tämä on nimenomaan sitkeyden eli väännön vertailuarvo. Ei kiihtyvyysvertailu. Aivan samalla tavalla kuin autolehtien testeissä.
Eikö siis moottorin luonteissa mielestäsi ole eroa jos toisen huipputeho tulee 4000 rpm ja toisen 6500 rpm? Eikö tämä aseta erilaisia vaatimuksia myös välityssuhteille? Siitä syystä 325 todella menee kakkosella 110 km/h. Diesel taitaa olla siinä ja siinä meneekö edes kolmosella.
Kierrosluvuilla ei ole paljon mitään tekemistä tehojen kanssa niin että aika vaikea on sanoa oliko tehokas vai ei. Se että helkama kiertää hirveillä ylikierroksilla 10 tuhatta ei tarkoita mitään. Moottorin huipputeho tulee huomattavasti alempana. Kai se Bemmun suora kutonenkin kiertäisi hetkellisesti vaikka mitä jos rajoitin poistettaisiin. Sillä vain ei ole mierkitystä koska moottori ei pysty tuottamaan enempää tehoa korkeammilla kierroksilla kuin mitä sille ominainen huipputeho on.
En ole sekoittanut kierroksia tehoon tai vääntöön. Sanoin että mm. näistä moottorien eri ominaisuuksista johtuen ne tarvitsevat erilaisen ajotavan ja myös erilaiset välitykset. Tästä johtuen autojen 80-120 kiihtyvyysarvot nelosvaihteella eivät ole vertailukelpoisia jos arvioidaan parasta mahdollista kiihtyvyyttä.
Sekin on päivän selvää että vääntö ei autoa kuljeta mihinkään. Teho sen sijaan liikuttaa. Tähän ei kovin pitkiä fysiikan opintoja vaadita.
Taitaa olla parempi että virittelet edelleen vaan niitä mopoja.
Mulla on myös 325i. Olen valmis kokeilemaan 320d:n kanssa ihan milloin vaan kumpi kiihtyy paremmin. Ihan mistä nopeudesta tahansa. Sano vaan aika ja paikka. Diesel jää kuin tikku paskaan. Näinköhän pärjää edes 320i:lle...
Vai ei ole kierrosluvuilla mitään tekoa huipputehojen kanssa?? Hah.. Eikös me sovittu, että kannattaa olla hiljaa ettei tule naurunalaiseksi.
"Kierrosluvuilla ei ole paljon mitään tekemistä tehojen kanssa niin että aika vaikea on sanoa oliko tehokas vai ei."
Otetaan kaksi autoa. Molemmissa on tasan sama vääntömomentti. Auto A saa parhaan vääntömomentin 2000rpm kohdalla ja auto B 10000rpm. Vääntömomentti on 400Nm.
A P= 2000 x 400 / 9549,3 = 84kW
B P= 10000 x 400 / 9549,3 = 420kW
Vieläkö väität ettei kierrosluvuilla ole väliä?
"Moottorin huipputeho tulee huomattavasti alempana."
Huipputeho riippuu kierrosten ja vääntömomentin suhteesta.. pässi!
Sitä paitsi tuossa AX tekstissä oli aivan suoraan että oli 3.5 hevosvoimanen kone. Eli nykyajan SI järjestelmän mukaan 3.5 x 0.74 = ~2.6kW
Mitä väliä vaikka 325 kulkee kakkosella 110km/h. Se ei kerro mistään muusta kuin kokonaisvälityssuhteesta sekä huippukierroksista. Se ei kerro tehosta, ei väännöstä, ei käytettävyydestä.
"Sekin on päivän selvää että vääntö ei autoa kuljeta mihinkään. Teho sen sijaan liikuttaa. Tähän ei kovin pitkiä fysiikan opintoja vaadita."
Veikkaisin että noin 90% autolla ajaessa ajetaan maksimi vääntömomentin alueella eli 85-90% maksimivääntömomentista. 10% ajasta ajetaan huipputehoilla.. eli kiihdytykset. Totuushan on sekin, ettei nykyajan autoilla tarvitse kiihdyttää lähellekkään aina tuolla huipputehojen alueella vaan maksimi vääntömomentti riittää hienosti. Ehkä tätä tarkoitit, kun kirjoitit tehon autoa liikuttavan? Maksimi kiihtyvyys?? Siinä ollaan samaa mieltä. Jos tarkoitit että autoa ajetaan yleensä maksimi tehoilla, kannattaa vielä opiskella fysiikkaa siellä yläasteella ja säästää viikkorahoja ensimmäisen auton ostoon.
Olen nimenomaan sanonut että kierrosluvulla ON väliä se juuri tekee esim diesel ja bensamoottorista eri luonteisen.
Tuossa laskukaavassasi lasket vain paljonko tehoa on käytettävissä maksimiväännön kohdalla. Sillä todellakaan ei ole mitään tekemistä huipputehon kanssa. Autossa A voi silti olla sama huipputeho kuin autossa B.
Tarkoitin että huipputeho tulee alempana kuin mikä on maksimikierrosluku vaikka jossain viritetyssä mopon moottorissa ja näinhän se on. Kyllä se Bemarikin kiertää rajoittimellakin 7500 kierrosta mutta silti huipputeho tulee 6500 kierroksella.
olen ihan samaa mieltä siitä että vaikka 325 kulkee kakkosella 110 se ei kerro tehosta vaan nimenomaan välityksistä suhteessa moottorin kierroslukuun. En ole muuta väittänytkään. Kannattaisi ehkä lukea kaikki läpi ennen kuin alkaa mesomaan.
"Ehkä tätä tarkoitit, kun kirjoitit tehon autoa liikuttavan?" Nimenomaan. Juuri tätä tarkoitin. Tässähän puhuttiin siitä kumpi on suorituskykyisembi uusi BMW 320d vai 325i. Edelleen 320d on vääntävämpi ja välityssuhteiltaan erilainen kuin 325i. Tästä syystä se kiihtyy paremmin 80-120 km/h kuin 325i jos molemmilla autoilla ajetaan nelosvaihteella. Kuitenkin 325i jättää suuremman tehonsa vuoksi 320d:n kun valitaan vaihde millä saavutetaan paras kiihtyvyys. Eli kuten sanoit, käytetään suurinta tehoa. En ole missään vaiheessa sanonut että autolla ajettaisiin koko ajan suurimman tehon kierroksilla. Edelleen tässä keskusteltiin vain kumpi on suorituskykyisempi 320d vai 325i.