Koko kesäloman autoani vaivasi tietty, pieni
voimattomuuden tuntu. Auto ei kulkenut läheskään
niin pirteästi, kuin BSR:n steg 1 -setin
asentamisen jälkeen.
Ihmettelin aikani, mikäköhän autossani mahtaisi
olla, kunnes älysin heittää ACC:n kompressorin
pois päältä. Tämän jälkeen auto kulki taas yhtä
hyvin kuin tuon virityssetin asentamisen jälkeen.
Kysyin asiaa Saabin huoltopalveluiden
työnjohtajalta, joka kertoi minulle, että Saabin
ACC "nappaa" auton tehoista pois 17 hv
kompressorin ollessa toiminnassa. Ja
kesälomapäivinäni oli todella lämmin, suorastaan
helteistä (ihme kyllä).
Eli siinä syy. SAABIN ACC NAPPAA MAX. 17 HV (!!!)
KONEEN TEHOSTA POIS KOMPRESSORIN OLLESSA
KÄYNNISSÄ. Ja mitä helteisempi ilma, sen enemmän
tehoja "häviää". PRKL! Ei hyvä! Mutta parempi
olla kuitenkin viileässä autossa, joka on hieman
voimattomampi ajaa, kuin paistua ja ajella
täysillä tehoilla.
voimattomuuden tuntu. Auto ei kulkenut läheskään
niin pirteästi, kuin BSR:n steg 1 -setin
asentamisen jälkeen.
Ihmettelin aikani, mikäköhän autossani mahtaisi
olla, kunnes älysin heittää ACC:n kompressorin
pois päältä. Tämän jälkeen auto kulki taas yhtä
hyvin kuin tuon virityssetin asentamisen jälkeen.
Kysyin asiaa Saabin huoltopalveluiden
työnjohtajalta, joka kertoi minulle, että Saabin
ACC "nappaa" auton tehoista pois 17 hv
kompressorin ollessa toiminnassa. Ja
kesälomapäivinäni oli todella lämmin, suorastaan
helteistä (ihme kyllä).
Eli siinä syy. SAABIN ACC NAPPAA MAX. 17 HV (!!!)
KONEEN TEHOSTA POIS KOMPRESSORIN OLLESSA
KÄYNNISSÄ. Ja mitä helteisempi ilma, sen enemmän
tehoja "häviää". PRKL! Ei hyvä! Mutta parempi
olla kuitenkin viileässä autossa, joka on hieman
voimattomampi ajaa, kuin paistua ja ajella
täysillä tehoilla.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Joo, olen huomanut saman kovilla helteillä.
Itselläni auto nykäisee selvästi kompuran
käynnistyessä, i 9000...
Ainakin vanhemmissa (varmaan myös uudemmissa)
kompura sammuu jos kaasuläppä on täysin auki.
Mutta eipä normaaliajossa turbolla tarvitse läppä
pohjassa ajaa. Samalla tyhjäkäynti nousee
ennenkuin kompura kytkeytyy päälle. Eli ei kompura
ihan tyhjästä pyöri.
Uusimmissa Saabeissa (siis vm.94->) Trionic
pystyy "huomaamaan", koska ilmastoinnin
kompressori kytkeytyy päälle ja osaa mukauttaa
toimintansa tämän mukaan. Tällöin
tyhjäkäyntikierrosluku jää edelleen noin 1000
kierroksen paikkeille, eivätkä kierrokset
pahemmin nouse, vaikka kompressori kytkeytyisikin
päälle.
Saab -huoltamon esimies vahvisti minulle, että
Trionicilla varustetuissa Saabeissa kompura
ei "hyppää" pois päältä kovissa kiihdytyksissä
tai kun kaasupedaali on painettu pohjaan.
Kyseinen henkilö ihmetteli, että esim. uudessa
Citroen C5:ssa (huoltavat myös sitikoita)
kompura "hyppää" pois päältä, kun autolla
kiihdyttää kovasti, mutta näin ei käy Saabissa.
Lopuksi hän totesi, että Saabissa on kuitenkin
sen verran enemmän "ytyä" verrattuna Citroeniin,
joten Saab tuskin tarvitsee sellaista toimintoa.
Riippumatta mikä ruisku on kyseessä ohjaus
mukauttaa tyhjäkäynti tehon ilmastoinnin mukaan
tuloon, eli kierrokset pysyy vakiona.
Uudemmissa katalysaattorikoneissa (sekä Trionic
että LH-Jetronic) ohjaus avaa tyhjäkäynti-
ilmaventtiiliä sen verran lisää että teho riittää
pitämään koneen tyhjäkäyntikierrokset vakiona
ilmastoinnin kuormasta riippumatta. Vanhoissa ei-
kat koneissa on erillinen lisäilmaventtiili
(usein sekoitetaan tyhjäkäynti-ilmaventtiiliin)
joka avautuu kun ilmastointi kytketään.
Tuosta 17hv tehosta sen verran että uskon kyllä
sen olevan ilmastoinnin maksimiteho, mutta
jatkuva teho se tuskin on. Olisi siinä yhdellä
13mm kiilahihnalla tekemistä siirtää 17hv jatkuva
teho, ainakin 9k:ssa ilmastoinnilla on yksi
kiilahihna.
Joo, tuo 17 hv on tosiaan se maksimiteho, jonka
ilmastointi "nappaa" kompressorin ollessa päällä.
Se ei siis ole jatkuva teho.