Luin äsken viimeisen Teknikens värld:n artikkelin
ruotsalaisista diesel-uutuuksista. Taas tuntuu
Saab ottavan turpaan Volvolta. Volvon moottori on
suunniteltu vasta varten Volvon mallistoon ja se
on hyvin hiljainen ja erittäin pieniruokainen.
Suorituskyky lähes sama kuin Saabilla. Saabin
diesel on Isuzun valmistama ja sitä käytetään mm.
eräässä kuorma-autossa. Suorituskyky erittäin
hyvä, mutta moottori on 1,5l/100km janoisempi ja
sitä ei ole suunniteltu 9-5:een, jolloin
automaattilaatikko ei mahdu siihen. Pienempi
Opelin dieselmoottori puolestaan on kohtuu ripeä,
mutta varsinkin tyhjäkäynnillä rumasti käyvä,
työkonemainen (oma kokemus koeajolta). Lisäksi
tuon Volvon koneen jälkeen se ei kyllä
taksitolpilla tule näkymään. Pahin huhu kertoo,
että seuraavan 9-3:n moottorit olisivat opelin
ahdettuja koneita(nokkahihnoineen). Ford on kyllä
paremmin antanut Volvon huseerata omalla
tontillaan. GM sotkeutuu nyt siihen malliin
Saabin puuhiin, että ei hyvältä näytä.
ruotsalaisista diesel-uutuuksista. Taas tuntuu
Saab ottavan turpaan Volvolta. Volvon moottori on
suunniteltu vasta varten Volvon mallistoon ja se
on hyvin hiljainen ja erittäin pieniruokainen.
Suorituskyky lähes sama kuin Saabilla. Saabin
diesel on Isuzun valmistama ja sitä käytetään mm.
eräässä kuorma-autossa. Suorituskyky erittäin
hyvä, mutta moottori on 1,5l/100km janoisempi ja
sitä ei ole suunniteltu 9-5:een, jolloin
automaattilaatikko ei mahdu siihen. Pienempi
Opelin dieselmoottori puolestaan on kohtuu ripeä,
mutta varsinkin tyhjäkäynnillä rumasti käyvä,
työkonemainen (oma kokemus koeajolta). Lisäksi
tuon Volvon koneen jälkeen se ei kyllä
taksitolpilla tule näkymään. Pahin huhu kertoo,
että seuraavan 9-3:n moottorit olisivat opelin
ahdettuja koneita(nokkahihnoineen). Ford on kyllä
paremmin antanut Volvon huseerata omalla
tontillaan. GM sotkeutuu nyt siihen malliin
Saabin puuhiin, että ei hyvältä näytä.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Saksalainen MOT -lehti on taas suitsuttanut
Saabin dieselin puolesta, vaikka Volvon diesel
oli testissä samassa lehdessä. Saabin 3.0 V6 TiD
tuntuu ajettaessa kuulemma lähes Aerolta.
Saksalaiset pitävät tietysti suorituskyvystä ja
sitä Saabin uusi diesel kuulemma tarjoaa enemmän
kuin Volvon diesel, tosin kulutuksen
kustannuksella.
Saa nähdä, mitä koneita uudessa 9-3:ssa tulee
olemaan. Sveitsissä käydessäni paikallinen Saab -
kauppias väitti, että autoon tulee koneita 185
hv:sta 250 hv:aan. Voihan olla (toivottavasti
ei), että nuo alimman tehon koneet ovat Opel -
pohjaisia, mutta tuo 250 hv:n mylly on adoptoitu
9-5 Aerosta ja sellaisen ajattelin farmarina
hankkia, kun se tulee markkinoille.
Mahtuu 9-5:n keulaan Isuzu-peräisen moottorin
jatkoksi automaatti. Lue vaikka uudesta Auto,
Motor und Sportista lyhyt katsaus aiheesta. Loota
on 5-nopeuksinen ja myös japanilaista valmistetta.
Niin kuorma-autossa? Onkohan ajatus käännetty
amerikanenglantilaisesta sanasta 'truck' joka
yleensä viittaa lähinnä pick-upiin? Näin ollen
jalon Jaguar S-typen pellin alla jyllää (syl.-
kansia vaille) sama perusmoottori kuin mm.
eräässä Madzan lava-autossa sekä monisssa Fordin
kansanomaisemmissa tuotteissa. Haitanneeko mitään?
Kahdesta viimeisestä lauseestasi olen kanssasi
täysin samaaa mieltä.
paikkaansa. Jaggen koneella ei ole mitään
tekemistä Fordin V6:sten kanssa. Kone on
kehitetty varta vasten Jaggeen eikä sitä muissa
käytetä saman konsernin malleissa käytetä.
Samoin X-typen 2.5 koneella ja Fordin 2.5
Duratecilla ei ole mitään yhteistä. 2.5 on
pienennetty Jaggen 3-litraisesta.
Aina samankokoinen kone ei tarkoita samaa
konetta...
Teknikens Världissä ja muutamassa saksalaisessa
autolehdessä annettiin X -Typeä koskevassa
artikkelissa ymmärtää, että X -Typen 2,5 V6 -kone
on pohjautuu Fordin koneeseen ja 3,0 V6 on siitä
suurennettu versio. Luulisi, etteivät nuo kaikki
lehdet voi olla väärässä/puhua paskaa. Teknikens
Världin X -Typen koeajon artikkeli oli vielä
nimetty leikillisesti "Ford Special".
Ja sieltä X-type:n koeajo. Kyllä kovasti tuntuvat
olevan sitä mieltä, että Fordiin juuret johtavat.
Mutta kuten jutussa on sanottu, niin koneita on
modernisoitu, joten ei se Fordin leima niistä
huonoa tee. Onhan kuulemma S-Typessäkin käytetty
samoja katkaisimia kuin joissakin Fordeissa.
Se on sitä synergiaa.
TM on kyllä virhe.
Lainaus tekstistä:"Koeajetun X-Typen moottori on
2.5-litrainen V-kuutonen. Se on lähtöisin
luonnollisesti Fordin tuotannosta, mutta alun
perin jo vuodelta 1994. Tämä Duratec-nimellä
tunnettu moottori on nähty ainakin Mondeon ja
Cougarin voimanlähteenä...."
Kuitenkin vuonna V6-moottorin tullesa Mondeoon,
oli sen iskutilavuus oli eri(2555cc) kuin tässä
koneessa(2495). Miten kone voi olla sama jos
iskutilavuus on eri???
Samoin nykyisin Mondeon V6 koneen iskutilavuus on
eri(2484) kuin tässä
VM 6/2001:
" Vaikka toisena moottorina on 2.5-litrainen V6,
ei sillä ole mitään tekemistä Fordin Duratecin
kanssa, vaan voimanlähde on pienennetty S-Typessä
käytettävästä kolmilitraisesta AJ-V6-moottorista."
Molemmissa onkin sama iskunpituus, mutta
sylinterin halkasija on 2.5-litraisessa pienempi.
X-Typen
Jos katsoo, mitä GM onsaanut aikaan
kotimarkkinoillaan USA:ssa, niin eipä sekään
paljoa hyvää lupaa.
Cadillac on aivan sivuraiteella ja henki pihisee
niin kauan kuin noissa harmaatukkaisissa
kuskeissakin. Seuraava sukupolvi ei taida niillä
ajaa.
Ponycarien (Camaro ja Firebird) sektorilla pyyhe
kehiin, ja kehä jää Mustangille. Syynä autojen
huono menekki, johon taas syynä ala-arvoinen
laatu.
Ainoat, joilla on imua, ovat pickupit ja niistä
väännetyt sairaankokoiset maasturit. Tekniikka on
edelleen tuota vanhaa koettua: jäykät akseli,
lehtijouset ja patakone. Tällä tehdään voittoa,
koska pellin prässääminen uusiin kuoseihin ei
paljoa maksa. Kun rättipäät vääntävät hanaa
tiukemmalle, niin tämäkin bisnes kuolee omaan
hulluunteensa ja GM:llä sujuu entistä huonommin.
Ainoa joka pitää sen jälkeen päätä pinnalla on
Opel, joka sekin on VW puristuksissa euroopassa.
Toivon, että viikatemies ei katkaise Saabin
kaulaa, kun vaikeudet alkavat tosissaan. USA:n
yrityskultuuriinhan kuuluu ko. toiminta. Kun
johto vaihtuu, uudelta vaaditaan tekoja ja se on
tuo karsinta. Nyt on jo markkinoilla hienoista
epätoivoa, vai mitä sanotte maksuehdoista:
ensimmäinen osamaksuerä vuoden päästä ja korko
0,2%! Ja silti dealerin piha pullistelee noita
bensakrematorioita. Bensa ei maksa vasta kuin
2,2mk/l....
Kiitti vaan GM:lle kun "pelasti" saabin silloin
vuonna -93, mutta kyllä toi GM on vienyt
tullessaan Saabeista osan sitä aitoa Saabia!
Kolahti postilaatikkoon uuden Saab 9-5 malliston
esite josta silmiini osui seuraava lause.
"Uusin dieselmoottorimme, 3.0 TiD V6 tuottaa 130
kW (176hv) - huikeasti enemmän kuin dieselit
yleensä."
Niin vastaavan vastaavan kokoiset(jopa
pienemmätkin) kilpailijoiden dieselit ovat ikävä
kyllä tehokkaampia.
Audi A4/6 2.5 TDI quattro teho 180 hv vääntö 370Nm
BMW 530 D teho 193 hv vääntö 410Nm
MB E 320 CDI teho 197hv vääntö 470Nm
(MB C/E 270 CDI 170hv vääntöä 370Nm -
automaattivaihteisessa 400Nm)
ja ihan kuriositeettina vm ´97 Mersun 300
Turbodiesel, jossa "vanhalla tekniikalla
(esikammio)" oleva 3 litran suora 6-sylinterinen
moottori tehoa 177hv.
Joten Saabin markkinoinnin pojat ovat verranneet
uuden V6 dieselinsä tehoja huomattavasti
pienempiin kilpailijoiden dieselmoottoreihin.
MUTTA hieno homma että Saabin sai ison dieselin
nokalleen. Vieläkun olisivat onnistuneet saamaan
automaattivaihteiston ko. malliin...
...
Pitää paikkansa, että sakemanneihin verrattuna
Saabin turbodiesel voi olla hieman
altavastaajana. Mutta ei paljoa. Ja täytyy myös
muistaa autojen hinnoittelu. Saksassa Saab 9-5
3.0 V6 TiD:n hinta liikkuu 61600-66600 DM:n
haitarissa (halvin-kallein malli). En muista
tähän hätään, paljonko mainitsemasi autot
maksavat, mutta todennäköisesti ainakin hieman
enemmän kuin Saab 9-5 3.0 V6 TiD. Pitäisi myös
päästä "kuulemaan" kaikkia em. autoja, jotta
tietäisi, että mikä dieseleistä käy sivistyneesti
ja mikä puksuttaa kuin traktori.
Katselin itse eilen hinnastoa, jossa oli lueteltu
kaikki Saksassa myytävät autot (ja niiden
suorituskyvyt ym. "pähkinänkuoressa"). Noita ns.
huippumalleja lukuunottamatta tuossa hinnastossa
oli ainoastaan harvoja Saab 9-5:n kokoluokassa
olevia autoja, joilla oli edes samaa luokkaa
olevat teho- ja vääntölukemat kuin Saabissa
oli. "Iloisena" poikkeuksena "pienissä
dieselautoissa" on Golf GTi TDI (150 hv).
Olihan tuossa listassa tietysti Volvon S80 D5 -
malli, mutta se oli noin 3000-4000 DM kalliimpi
kuin Saab 9-5 3.0 V6 TiD.
Aika ihme juttu, että S80 D5:n yhdistetty kulutus
on valmistajan mukaan vain 0,1 litraa suurempi
kuin S60 D5:n ja suorituskykykin olisi suurin
piirtein sama. Luulisi, että S80 on sentään
massaltaan jonkin verran raskaampi auto kuin S60,
joten ihmetyttää todella nuo Volvon ilmoittamat
lukemat.
Ja jos tehoista puhutaan, niin ainahan on
olemassa lastuvirityksen mahdollisuus. Katselin
tuossa erään ruotsalaisen Saab -virittäjän sivuja
(en kyllä tähän hätään muista mikä firma se oli,
ehkä Forssbergs), jossa mainostettiin
jo "etukäteen", että heiltä voi ostaa 240 hv:n
(!) virityssatsia tulevaan Saab 9-5 3.0 V6
TiD:hen!
Mersun E320 CDI Brabuksella "laitettuna" 241hv
570 Nm (joten lähelle tuo lastuviritetty Saab
tulee)ja niille joilla polttelee takataskussa...
Alle S 400 CDI ja Brabuksen D8S virityspaketti -
330 hv ja vääntöä 690 Nm ja 0-100km/h 6,5s ja
huiput rajoitettu 260km/h. Molemmat täyttävät
Euro3 normin.
Taidan jatkaa lottoamista...
Mm. lastuvirityksestä on ruotsalaisten
tekemä "huumorilla" täytetty www-sivu
http://home.bip.net/uffeoberg/
vaatii lukijalta hieman toisen kotimaisen
hallintaa - mutta pidä kiinni tuolistasi -:))
"Hinzu kommt: Der Fünfgang-Automat, der die
unbefriedigende Leistungscharakteristik ein wenig
kaschieren könnte, ist für den großen Diesel
nicht lieferbar."
Lähde : Auto, Motor und Sport
TM:n mukaan, vain opelin 2.2een sitten ensi
vuonna.
Voihan ihan hyvin olla, että kun tämä nykyinen 9-
5 on jo kuitenkin muutaman vuoden ikäinen, niin
tähän malliin ei todellakaan kannata ruveta noita
muutoksia tekemään, vaan odotellaan sitten tuota
uutta korimallia. Tilanpuutehan voi johtua
siitäkin, että Saabin akseliväli on tuohon
kokoluokkaan tosi lyhyt, vain 270 cm. Tiedä häntä.
Näin varmasti on. Akseliväli on perua Opel
Vectrasta, koska pohjalevy on peräisin sieltä
tosin muokattuna. Kun auto joudutaan parsimaan
kokoon GM perheen osista ei lopputulos ole samaa
kuin esim. BMW:llä.