Kuuleman mukaan (autolehdet) uusi 9-5 diesel ei
ole saatavissa automaatilla kustannussyistä.
Koska kyseinen moottori on alunperin tarkoitettu
muualle, ei sen dimensioita ole suunniteltu
erityisesti Saabiin. Saabin korin modoifiointi
olisi tullut nin kalliiksi, että siitä
luovuttiin. Samoin valojenpesurit on karsittu
säästösyistä vain vesiruiskuiksi. Värivalikoima
on rajoitettu muistaakseni kahdeksaan
säästösyistä. Kun muut autot lisäävät kromiosia
(esim. uusi Passat), niin Saab karsii niitä.
Kohta auto on todella persoonallinen "maailman
kallein näkkileipälinjan edustusauto". Hyvää on
uudet sisustuskankaat vanhojen froteepyyhkeiden
sijaan. Lisäksi uusi alusta on ilmeisesti
erinomainen.
ole saatavissa automaatilla kustannussyistä.
Koska kyseinen moottori on alunperin tarkoitettu
muualle, ei sen dimensioita ole suunniteltu
erityisesti Saabiin. Saabin korin modoifiointi
olisi tullut nin kalliiksi, että siitä
luovuttiin. Samoin valojenpesurit on karsittu
säästösyistä vain vesiruiskuiksi. Värivalikoima
on rajoitettu muistaakseni kahdeksaan
säästösyistä. Kun muut autot lisäävät kromiosia
(esim. uusi Passat), niin Saab karsii niitä.
Kohta auto on todella persoonallinen "maailman
kallein näkkileipälinjan edustusauto". Hyvää on
uudet sisustuskankaat vanhojen froteepyyhkeiden
sijaan. Lisäksi uusi alusta on ilmeisesti
erinomainen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Kestän kyllä kritiikin joka koskee Saabia..usein
on kohdalla, mutta ihmettelen miksi ajat Saabilla
kun sinua ei se selvästikkään kiinnosta ja
valitat kokoajan? Ostappa kunnon jenkkirauta ja
kromaa vielä ne kaksi osaa joita ei ole vielä
kromattu ja päällystä penkit vaikka tennisukilla!!
En pysty aivan vapaasti valitsemaan autoani,
koska se on leasing auto ja sen osittain määrää
firma. Toiseksi en palvo sitä merkkiä jota ajan,
vaan juuri siitä minulla on mahdollisuus lausua
myös kriittisiä arvioita kun sen ihan oikeasti
tunnen. Useinhan arvostellaan autoja, joita
tuskin edes on ajettu. Saab on monessa mielessä
hieno automerkki ja minua harmittaa, että se on
kärsinyt huonosta leadershipista lähes koko
olemassaolonsa ajan. Olen edelleen esittämieni
arvioiden takana. Tuollainen alatyylinen
kirjoittelu ei ole eduksi Saab palstalle muuten.
Onko käytöstavat jääneet opiskelematta.
Mulla on saab 93 jonka valitsin työsuhde
kulkineeksi. Perkule, määhän sen käytöstä. joka
kuukausi maksan.Hyvä peli. Outo firma joka uhraa
200 tmk leasing autoon kyselemättä auton haltijan
merkkitottumusta.
Itse maksoin extraa, jotta sain kromit
mattamustiksi, samoin nuo naurettavat 'muoviset'
jalopuut ulos kabiinista.
Mitä 9-5 koriin tulee, miksi modernia autoa olisi
muutettava. Voihan auto parantaa ilman prässien
muottien uusitaan.
En oikein ymmärrä mitä tuosta dieselistä niin
keuhkotaan, onko automaatia vai ei. Pienempään
automaatin saa, ja jos tehoa tarvitaan,
mallistossa löytyy tarjontaa bensapuolella. Tai
siten kieretään siinä pienessä sitä
turboruuvia... Lehdistö vain on nyt saanut
päähänsä ja siten myös kuluttajat, että dieselin
täytyy olla iso. Tulee mieleen, että Saabin
johdossa ajatellaan, että pakkohan meidänkin, kun
naapurikin (lue Volvo). Rahat ja energian olisi
voinut käyttää tuon 2.2 litraisen dieselin
kehittämiseen ja parantamiseen, ja tulos olisi
ollut tauloudellisesti paljon järkevämpi.
Varsinkin Suomessa en jaksa uskoa, että
kolmensadan tonnin auton ostajalle muutaman
tuhannen markan lisäkulu polttoaineissa vaikuttaa
sitä tai tätä käyttökustannuksiin. Itse olen
saanut kuulla päivittäin, että miksi olen niin
typerä ja valitsin bensa-auton, kun vähemmällä
rahalla olisi saanut dieselin, jossa on niin ja
niin paljon vääntöä ja se kuluttaa niin ja niin
paljon vähemmän. Ensinäkin noin 20-25tkm
vuosittaisella ajolla säästö on pientä,
toisekseen kaikkien uusien dieselien
alakierrosvääntö on ohut. Tarkoitan, kun
lähdetään liikeelle lähes tyhjäkäynnillä. Mulla
530d lähes sammui ja ominaisuuus häiritsi koko
ajan. Okei, automaatti poistaa tuon vaivan, mutta
haluan AJAA käsivalintaisella lootalla. Toiseksi
dieselin kierrolukualue on hyvin kapea, ja
jos/kun kierrokset nousee liikaa, veto loppuu
seinää kuin aikaan kaksitahtisessa
moottoripyörässä. Kolmanneksi selkeästi
painavampi kone keulalla tuntuu, joten auto
tuntuu astetta kömpelömmältä. En usko, että
tuollainen kolmilitrainen diesel murikka tekee
hyvää etuvetoisen jo muutenkin vääristyneeseen
painojakaumaan Saabin tapauksessa. En kiellä,
etteikö diesel väännä isolla vaihteella
muhkeasti, mutta miksi autossa sitten ylipäätään
on vaihteisto??
Saabissa käytetään aitoa puuta eikä jalopuuta.
siis aitoa jalopuuta eikä muovia piti sanoman.
Mulla tuo automaatin puute jättää kyllä Saabin
ulos listalta.
2.2 diesel täristää tyhjäkäynnillä ihan sairaasti
(ainakin 9-3:ssa), sitä en halua.
BMW 530d automaatilla on kesäkelillä paras 300
kmk dieselauto, joka on tähän mennessä vastaan
tullut, mutta kun en päässyt sillä valtatien
mäkeä ylös talviliukkaalla...
Volvo taitaa olla nyt todella vahvoilla: uusi
diesel painaa vain 15 kg enemmän kuin bensamalli.
Mutta ei siihenkään saa automaattia kun vasta
tammikuussa 2002 :-(
Onko muita hyviä ehdotuksia?
Niinpä niin, sen vuoksi sana muovi oli
lainausmerkeissä. Tiedän, että ne ovat aitoa
jalopuuta (alle 1mm paksuinen viilu monen
lakkakerroksen alla ja muovirungon päällä), mutta
silti ei ne omaa silmääni miellytä, ei Saabissa
sen enempää kuin omassa autossani. Saabissa
häiritsee vielä melkoinen jälkiasennuksen leima
koko jalopuukoristelua, samaan 'tunnelmalliseen'
jalopuuhun törmää esim Toyotan Avensiksessa.
Kojelaudasta näkee heti, että se on lisätty
siihen jälkeenpäin, alkuperäinen suunnittelija ei
sitä siihen ole laittanut. No hyvä, jos suuri
yleisö tykkää...
Joihinkin autoihin puu sopii, kun se on otettu
huomioon alusta lähtien, ja Jaggeen tuo puu
kuuluu luonnostaa. Joissain se taas pelastaa
vääristä materiaaali valinnoista. Esim Volvo
S40:ssä nuo jalopuut parantavat hieman
tilannetta, sillä eipä paljon muovisemman
tuntuista ohjaamoa nykyautoista löydy. Saab ei
tuota jalopuuta tarvitse, päinvastoin se
mainostettu lentokonekytkentä syntyy paremmin
ilman tuollaista kikkailua. Ei sitä jalopuuta
Horneteissakaan ole, eikä taida olla JAS:nkaan
ohjaamossa :)
En tiedä, missä ajat talvisin, sillä itselläni ei
ole ollut bemarin (E34&E39) kanssa vielä koskaan
ongelmia. Mökillekin on aina päästy, vaikka
viimeiset metrit-kilometrit sydän-Savossa eivät
ole aina niin aurattuja teitä olleetkaan. E39 on
kyllä talvella helpompi, mutta ei E34:enkaan
toivoton ollut. Viime talvena naapuri (A6) epäili
jonkun ajaneen kovan lumisateen jälkeen
maasturilla uran auki mökkinsä ohi....
No joo, myönnetään kerran luiskahti ojan
puolelle, mutta silloin kyseessä oli kuskin moka
ei auton.
Olen samaa mieltä, 9-3:ssa oleva Opelin sinänsä
tehokas moottori on käynniltään niin
sivistymätön, että se ei ole nykyaikaa enään.
Volvon kehoitan tilaamaan nopeasti, sillä jonoa
alkaa syntymään taksien kilvan sitä tilatessa. On
kyllä ilmeisesti aika onnistunut kokonaisuus
hintaluokassaan. Minkälainen mahtaa olla uusi iso
peugeot dieselinä?
ykköstiellä. Tien pinnassa jää ja päällä
alijäähtynyt vesi. Eli tuiki tavallinen keli
etelässä. Ei kiihtynyt bemari mihinkään vaan
jurnuttelin neljääkymppiä mäen harjalle kaikkien
mahdollisten luistonestovalojen vilkkuessa kilpaa
kojetaulussa. Yritin eri vaihteilla,
pintakaasulla ym ym. Onneksi ei tullu yhtään
täysperävaunullista takaa, huh, olisin joutunut
vetämään sivuun. En oo ikinä etuvetoisen kanssa
tällaiseen törmännyt... No, painojakaumahan
selittää tietenkin kaiken, ja, rehellisyyden
nimissä, oli Mersussa ihan sama ongelma, samoin
Jaguarissa.
Mutta neliveto-BMW voisi kyllä olla
se 'ultimate'. Onko joku jo päässyt koittamaan?
Asia mikä varsin usein jää huomaamatta diesel vs
bensa vertailussa on alennukset, koskee tosin
lähinnä firmojen käyttöä.
Riippuu täysin firman autokalustosta millaisia
alennuksia huoltoasemaketju tarjoaa
polttoaineista. Luonnollisesti firma jolla on
paljon dieseleitä saa muhkeammat alennukset
dieselistä, mutta bensasta pienemmät ja päin
vastoin, riippuu siitä mikä on polttoaineiden
kulutuksen suhde.
Tästä syystä eräässäkin tapauksessa 9-5 Aero
farmarit vaihtuivat 530d farmareihin...
Itseänikin kiinnostaisi tietää 607 HDi:n
kokemuksia. Hiljainen tuo HDi ainakin on,
Seuraavassa pieni "esimerkki":
parkkipaikalla oli kaksi taksia, toinen VW Passat
Powerdiesel ja toinen 607 HDi, molemmat kävivät
tyhjäkäyntiä. Kaveri sanoi, että minkähän takia
pösössä on bensakone (kävelimme autojen edestä)!
Tarkempi kuulostelu paljasti pösönkin dieseliksi,
mutta todella hiljainen se on, ainakin ulospäin
ja verrattuna Passatin raksutukseen.
Ymmärsin aluksi, että et päässyt mäkeä ylös.
Tuollaisissa oloissa ei se etuvetokaan sinne
mäkeen nouse vuorikauriin lailla. Sitä paitsi
takavetoissa on jyrkässä mäessä paino jakautuu
paremmin kuin etuvetoisessa. Ainoa joka todella
kiihtyy jäisessä mäessä on neliveto.
Olen kuintenkin utelias, miksi tuo kiihtyvyys
jäiseen ylämäkeen on niin tärkeä. Asutko mäen
juurella, ja lähdet sitten joka päivä tuohon
ylämäkeen vai mitä? Sillä valtatiellähän on
normaalisti sen verran alkuvauhtia, että
tuollaiseen tilanteeseen ei joudu.Itse en ole
ainakaan ykköstietä sahatessa kohdannut moista,
vaikka keli on joskus ollutkin tosi surkea.
Luistoneston valo saataa välähtää, mutta tuskin
nopeus kuitenkaan putoaa.
lähdin liikkeelle ylämäkeen (Lohjanharju).
Ennemminkin tilanne pelästytti kuin harmitti: jos
olisin esim. mennyt liian tiukkaan rakoon
epähuomiossa... tai jos olisin lähtenyt vanhasta
muistista ohittamaan ylöspäin viettävällä
suoralla ja eteen kääntyykin sivutieltä hiace,
ehdinkö takavetoisella alta pois? Sitten on
tietenkin se, että tällä rahalla pitäis jo saada
kunnon pito vetäville pyörille ;)
607 HDi automaatilla tuli viime syksynä ajeltua
jonkin verran. Tehoa ei 2,2:ssa ollut yhtään
liikaa, päinvastoin meno tuntui todella
rauhalliselta. Ehkäpä manuaali olisi tarjonnut
nopeamman tuntuiset kyydit.
Muuten automaatti toimi kyllä sivistyneesti,
sopivan pehmeästi mutta silti tehokkaasti.
Ajettavuus oli normaalia Pösöä, ehkä kuitenkin
hieman etupää oli pintakovan tuntuinen verrattuna
bensamalliin. Ero ei ollut suuri, mutta silti
huomattava.
Suurena plussana oli moottorin käyntiääni.
Ainoastaan tyhjäkäynnillä ja voimakkaasti
kiihdytettäessä kuului ohjaamoon se kalina.
Kutsun sitä nyt kalinaksi koska en ole ikinä
dieselin äänistä pitänyt. Samaa tasoa moottorin
ääni 270CDI:ssä, eli aika hyvin neloskoneelta.
Vastaaavasti Audin A6 2.5V6 132KW oli todella
suuri pettymys. Pintakova ja se moottorin ääni:
niin kovaa raksutusta en ole kuullut kuin kuorma-
autoissa. Vaikka kyyti ripeää olikin, niin
kokoajan kuuluva raksutus kyllä pilasi koko
auton...=(
meinasin ostaa sen Audin, mutta moottorin
vanhanaikaisuus ja sivistymättömyys eivät
vakuutteneet.
Voitko kertoa vähän, mitä muuten tykkäsit
607:sta? Ilmeisesti sinulla on kokemusta myös 270
CDi:stä, joten pieni vertailu autojen kesken
olisi mukavaa luettavaa.
Kokemusta on E-sarjan 270 TA CDi:stä, eli
tomaatti farkku.
Pösöstä sen verran että ajettavuus oli ihan hyvä.
Koska en ajanut kuin muutman päivän, on paha
kovinkaan syvällistä analyysiä tehdä. Kuivaa oli
koko ajan, ehkäpä jossakin muussa säässä olisi
ilmennyt muuta.
Jousitus tuntui muuten toimivalta ja mukavalta
mutta tuo tietyissä asioissa esille tullut
etupään pieni pintakovuus ihmetytti. Tämä tuli
esiin esim. ajettaessa kaivonkannen yli nopeasti.
Ensin jousitus hieman täräytti ennenkuin siirtyi
pehmeämpään vaiheeseen. Ilmiö kiinnosti sen
verran että tuli ajeltua aika montaa kyseisestä
kohdasta, ja sama tulos. Eli jousitus voisi
toimia peremmin kuopissa ja töyssyissä
.Peräkkäisissä kuopissa ilmiötä en havainnut,
johtuu ilmeisesti siitä että jousitus oli jo
valmiiksi "toiminnassa".
Kaupunkiajettavuus muuten hyvä mutta hiukan
tunnoton ohjaus .
Maantiellä samaa vaivaa, eli auto voi tehdä
pientä liikettä ilman että siitä saa tietoa
ohjauksen kautta. Urat eivät vieneet eikä
sivutuuli. Ei kyllä ollut kovinkaan tuulista,
joten en tiedä miten voimakas sivutuuli vaikuttaa.
Suljetulla alueella(iso parkkipaikka) kurvailin
hiukan ja sellaisen ilmiön huomasin että auton
perä irtoaa aika voimakkaasti. Ilmiö on tuttu
muistakin Pösöistä, eli jos ne ovat tuttuja on
em. ilmiökin.
Melutaso on hiljainen. Ainoat äänet mitä
kuuluivat olivat moottorin kalinat ja maantiellä
rengasmelu.
Suoritukyvystä jo mainitsinkin , eli aika laiskan
tuntuinen. Pieksee kyllä esim. 200CDi:n mutta
tehokkaampaan bensaan tottuneena laiska. Ei se
niin laiska ole etteikö sillä pärjää, mutta tämä
asia on nyt kuitenkin aika henkilökohtainen asia.
Vieressä istunut piti suorituskykyä täysin
riittävänä ja ohittelikin aika reippaaasti, joten
sen ratkaisevat omat tottumukset.
Sisätiloissa häiritsi lähinnä 4 viiksikytkintä
ohjauspyörän varressa. Eli normaalien valo- ja
pyyhkimienviiksien lisäksi autossa on viiksi
oikealla puolella radiota ja vasemmalla puolella
vakionopeuden säädintä varten. Ja lähes aina kun
yritin käyttää vilkkuja, niin tökkäsin cruisen
päälle...=( Eli viikset ovat ainakin vieraalle
liian lähekkäin. Koko ajan istuin etupenkeillä,
ja kun olen aika pienen kokoinen, niin tiloista
paha sanoa mitään tarkempaa.
Kokonaisuutena selvästi parempi kuin odotin.
Jos Mersuun vertaan, niin ei ero ole suuri.
Lähinnä ero syntyy koneesta ja mielikuvista.
Jos lasketaan puhtaasti se mitä ne maksavat ja
taas se mitä ne tarjoavat, niin ei Pösö häviölle
jää. Mersun ongelma(E-sarjan) on aina ollut
keskinkertainen ajettavuus. Ohjaus on kuin
taikinaa vaivaisi ja ura- ja sivutuuliherkkyys
ovat melkoisia. Teknisesti hupputuote. Moottori
ja vaihdelaatikko toimivat suorastaan loistavasti
yhteen. Silkinpehmeät vaihdot ja tasainen veto.
Jos 270 vertaa Audin 2.5V6:seen niin ero on
suorastaan valtava. Audin kone on kuin kuorma-
autosta ja Mersun taas lähempänä bensaa.
Mielestäni HDi on kokonaisuutena huomattavasti
miellyttävämpi kuin Audin kone vaikka tehoissa
selvästi uupuukin.
Autona Mersu on hieman vankemman tuntuinen, niin
ajettavuudeltaan kuin olemukseltaankin. Se ei
todellakaan ole mikään ajajan auto, joka koko
ajan kertoo kuljettajalle mitä tapahtuu, vaan se
pikemminkin suodattaa mielestään ylimääräisen
tiedon pois. Tästä johtuen se on aika tunnottoman
tuntuinen. Toiset tästä ominaisuudesta pitävät ja
pitävät sitä juuri sinä Mersun mittana, mutta
itse hieman enemmän ajettavammista autoista
pitävänä en siitä erityisemmin pidä. Mutta
esimerkiksi isäni, jolla ei enää ole kiire tai
halua luukuttaa mutkapätkää, pitää Mersuissa
juuri siitä. Eleetöntä matkantakoa ilman turhia
häiriöitä.
Kun on tullut ajeltua viime vuodet ns. paremmilla
autoilla voin aika kiihkottomasti sanoa, että
erot ovat nykyään aika pieniä. Ne ovat lähinnä
muotoilusta, tyylisuunnista ja omista
mieltymyksistä syntyviä. Jos tuohon sakkiin
laitetaan vielä neljänneksi Volvon V70(löytyy
myöskin kokemusta), niin päästään aika
samanlaisiin autoihin. Eroja toki löytyy, mutta
perusautot ovat aika samanlaisia.
Eli ratkaisun sanelevat omat mieltymykset, se
mitä autoltaan haluaa ja vaatii ja raha. Jos
haluaa maksaa imagosta tai muusta hieman
epämääräisestä ominaisuudesta enemmän, niinse on
oma valinta. Muistaakseni kuitenkin tuo 607 HDi A
maksaa likii 300 tmk, joten hintaero Mersuun on
noin 100tmk, Audiin 50tmk ja Volvo taitaa olla
samanhintainen dieselinä. En nyt ole aivan varma
kuinka paljon nämä uudet nakut maksavat, mutta
kai ne alle 300tmk:n alle jäävät.
...asiantuntevasta tekstistäsi. Tuo mainitsemasi
etupään pintakovuus varmasti vähenisi, jos
ottaisi autoon ESP:n, sillä siinä tulee mukana
automaattisesti säätyvä jousitus (muistaakseni
yhdeksän eri asentoa). Pitänee käydä kokeilemassa
tuota 607:aa, vielä kun siihen saisi V6 HDi:n
(lienee tulossa).
tuossa ei sitä automaattisesti säätyvääjousitusta
ollut. Korostaisin kuitenkin että ilmiö oli
pienen pieni, ja jää varmasti aika monelta
huomaamattakin. Se että miksi sitä en huomannut
2.2 bensassa, voi johtua siitä että
dieselmoottori on painavampi ja siinä on vahvempi
jousitus kompensoimassa painolisää.
Koeajoyksilössä oli muistaakseni lisävarusteena
automaattivaihteisto, metalliväri ja jokin muu,
mutta en nyt millään muista mikä se oli. Aikaa
kun kulunut n. 10 kuukautta koeajosta. Jos nyt
em. auton tilaa,voi sen tietyt ominaisuudet olla
erilaiset kuin tuossa ensisarjan autossa. Jos
tuotta vaivasta tai jousituksesta muuten on
tehtaalle lähetetty palautetta, on sitä jo
muutettu. Uusia malleja kuitenkin muutetaan liki
päivittäin sen mukaan miten kentältä tulee
palautetta.
muttei mikään korvaa toistaiseksi vielä sitä uuden
"vector" varustelun "metallista" kojelautaa. puusta
vielä sen verran, että olkoonkin jokin osa siitä aitoa,
niin kyllä se vaan niin muovilta näyttää. voivoi. ovat
sentään uuteen "arc" varusteluun saaneet vähän
erinäköisen puupinnan ja kuvan perusteella se on
hieman vanhempaa pintaa parempi.
Valojen pesurien muutos voi tuoda säästöjä, mutta
säästösyistä niitä ei ole muutettu. Kyse on
umpion lasista, joka ei ei ole lasia vaan muovia,
se ei pyyhkimiä kestä. Taas on muotoilija ajanut
fiksun insinööri funktionalismin yli ja saanut
tahtonsa läpi. Vanhat valot olivat eräät
markkinoiden parhaista, joten muutos on
kosmetiikkaa joka ei käyttöominaisuuksia paranna.
Voipi olla että uudet valot ovat mittauksissa
hyvät, mutta mitäpä sitten mun on ajettu muutama
tunti etelän talven loskassa? Toisaalta,
nähtäisiinkö nyt ensimmäinen painepesuri, joka
ihan oikeasti pesee valot.
Varmasti automaatti ei ole vielä saatavissa
kustannussyistä, mutta johtavatko kustannussyyt
resurssisyihin, jotka sitten ovatkin todellinen
syy. Korinmodifiointi höpinä kuulostaa
autotoimittajien palstan täyte jutuilta, mitenkä
poikittaismoottorisen auton koria modifioidaan
siten että isompi moottori ja vaihteisto
mahtuvat, levennetäänkö keulaa? Kyse lienee
enemmän siitä miten vaihteisto sinne laitetaan ja
minkälainen on sen kuorien valurakenne kuin siitä
miten se sinne mahtuu.
Saab tuskin on auto, joka ostetaan värin
perusteella ja se ei todellakaan ole auto johon
kuuluu kromi ja "jalopuu" himmelit. Muovin
näköisen "jalopuun" ajatonta eleganssia
arvostaville löytyy vaihtoehtoja saksalaisista
autosta. Saab edustaa kokonaan eri
muotoiluperinnettä ja tyyliä, ehkä olisi syytä
ymmärtää se, eikä rutista mauttomuuksien perään.
Jenkeistä löytyy kromia ja jalomuovia, Samarassa
on jopa kromattu takaluukun lukonpohja, tuskin
saudi arabian jalopuu tai kromi laatua
muodostavat.
Onneksi ainakin Turussa on yksi 9000 taksina ja
jossain Kuopion seudulla oli joskus ammoin 900.
Saab on itse myöntänyt, että myynti takseille ei
kiinnosta. En tiedä miksi, mutta ei se dieselkään
oikein Saabin imagoon sovi. Ja sitä paitsi hyvin
harvalle tulee edullisemmaksi dieselillä ajaminen.
Lukuunottamattta ammatikseen ajavia.
JK
Hieman vaikea on ymmärtää sellaista
muotoiluperinettä, joka käy huonosti kaupaksi.
Viittaukset Ladaan ja jenkkeihin ovat huonoja,
sillä Saab kilpailee Volvon Audin MB:n ja
BMW:kanssa. Myös iso Peugeot voidaan laskea
kilpailijoihin. Juuri näissä autoissa on minusta
esim. kromin käyttö hillittyä ja muotoa
keventävää. Mattamustat kumilistat tai vaatimaton
väriskaala ei voi olla mielestäni merkityksetön
seikka kun on puhe sen hintaluokan autoista kuin
esim. Saab. Jos ihmiset haluavat
kevytmetallivanteita Saabiin on se merkki sitä,
että turhamaisuus on osa näin paljon rahaa autoon
sijoittavien ihmisten ostopäätöksissä. Jotenkin
minusta on aina tuntunut siltä, että Saabin
johdolla on olut visiot hieman hukassa. Aiemmin
vannottiin, että farmaria ei tehdä imagosyistä
samalla kun Volvo tahkoi rahaa niillä. Sitten
sama juttu Dieselin osalta. Nyt on vaatimaton
niukka ulkoasu pop, mutta jos auto selvästi
häviää kilpailijoilleen loistokkuudessaan saattaa
käydä niin, että vain pieni osa asiakkaista
päätyy Saabiin. Aika näyttää, ennustan kuitenkin
uuden Volvo dieselin esim. myyvän enemmän
maailmalla kuin Saabin. Tämä tuskin on tehtaan
ensisijainen tavoite.
Mä bongasin pari kertaa viimekeväänä helsingin
seudulla vanhan oikein siistin ns.
viistokeulaisen 900i sedanin.
Nyt kun Saabin pääsuunnittelijana on Michael
Mauer (entinen Mersun suunnittelija, joka on mm.
suunnitellut SLK -mallin), niin ajovalonpesimien
sulat hävisivät "suit sait sukkelaan". Samahan
kävi Mersussa vähän aika sitten, kun Mauer oli
vielä puikoissa. Katsokaapa esim. taksijonossa,
jos siellä on vanhempia ja uudempia Mersuja
peräkkäin, niin vanhoissa on nuo ajovalojen
pyyhkijöisen sulat, mutta uusissa ei.
Toisaalta Mersun ajovalojen nykyisellä
muotoilulla ("apilamalli") nuo pyyhkijät eivät
oikein olisikaan mahdolliset.
Etelä-Suomessa matkustaessa olen "törmännyt"
ainakin kahteen taksisaabiin: Hyvinkäällä harmaa
(tyyppiä "Silver") 2.3t taksina ja Riihimäellä
valkoinen 9000. En tiedä, ovatko nuo autot enää
liikenteessä taksina, mutta ainakin 1-2 vuotta
sitten vielä olivat.
Tottahan toki Volvon uusi dieselmallisto tulee
myymään maailmalla enemmän kuin Saabin diesel -
mallisto. Myyhän Volvo kaikkia henkilöautoja
vuosittain noin kaksi kertaa enemmän kuin Saab.
Mihin tuo asetelma tuosta muuttuisi, ennen kuin
Saab saa uusia malleja markkinoille (esim. uusi 9-
3, 9-7 SUV, 9-6 = "Saabin Zafira" sekä 9-3 Coupe
ja 9-2), jos muuttuu edes silloin.
Ruovedellä (Hämeessä) on muutamankerran tullut
vastaan punainen 93 Tid taksina
Muotoiluseikat on makuasioita, mutta minusta
tuossa uudessa niin kuin ei vanhassakaan 9-5:ssa
ole paljon valittamista. Itse asiassa 9-5 sopii
minun silmään erinomaisesti verrattuna moniin
muihin ylipyöreisiin tai muuten erikoisuutta
hakeviin linjoihin (esim. A6 farmari, 607). Se on
sentään kunnon auton näköinen! Farkusta en niin
paljon pidä, mutta jos sen itselle saisi niin
mieli saattaisi muuttua:) Värivalikoima riittänee
minulle.
Miinusta sen sijaan on valopyyhkimien karsinta
sekä kromimaskin poisto, mutta senkin voi täällä
olleiden juttujen perusteella vaihtaa halvalla
takaisin.
Hyväähän uudessa mallissa on paljon. Jos ei
jalopuusta pidä, niin ottaa Vectorin, jonka
sisusta on mielestäni miltei täydellinen.
Ainoastaan kojelaudan metalliväritys voisi olla
hieman tummempi. Istuimet ovat sporttiset, ja
niihin voi valita joko täyden nahka tai
nahka/kangas verhoilun. Mullekin on sama, saako
dieseliin automaattia vai ei. Ajan ajoni kaukana
kaupungista, ja maantiellä haluan käyttää
vaihteita mieleni mukaan. Enkä dieseliä Saabin
todennäköisesti ihan heti valitsesikaan.
Keskisuuressa kaupungissa paras kulkuväline on
maastopyörä!