Näin ulkopuoleisena tuntuu tuo toimenpide aivan järjettömältä pilkunnussinnalta , varsinkin kun kalustolla ajatetaan edelleen pääosin vain kotimaan teillä kuten ennenkin. Käsitykseni mukaan, mikään kansainvälisesti ei ole muuttunut , kuten erilaiset ympärimaailmaa liikuteltavat kontit ym.
Siis, mihin perustuu kuljetuskaluston kavennus ja miksi?
Siis, mihin perustuu kuljetuskaluston kavennus ja miksi?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kun jossain yritetään, että riittäisi, kun sisämittaa pienennetään.. No, tottakai se on yrittäjälle parempi, kun se on halvempi ratkaisu.. Mutta mitä hyötyä siitä on kenellekään, että kuormatilaa pitää pienentää..? kuitenkin ulkomitta pysyy entisellään.. Jos tuolle kaventamiselle nyt joku peruste olisi, niin kai se huonokin perustelu nyt liittyisi edes jotenkin ulkomitan pienentämiseen. Esim. kapeampi olisi turvallisempi, mahtuisi ahtaammasta välistä, tms.. Taas on "asiantuntijat" asialla...:(
Suurin viisaus liikenneasioissa löytyy kirjoituspöydän takaa.
Että kyseessä on joku kilpailukyvyn tasoittaminen EU-Maiden välillä. Koska eihän "vanhoja 22m" putkia tarvitse kaventaa eikä FRC/FNA- luokiteltuja koreja. Korjatkaa jos olen väärässä.
Ei tarvi olla fna/frc luokitusta.Yli 45mm seinän vahvuus riittää.
Seinän ei tarvitse olla edes noin paksu. Kunhan korirakenne on eristetty ja siitä on maininta rekisteriöintitodistuksessa (tai vanhanamallisessa rek. otteessa), se riittää. Siksi ne ovatkin eniten liemessä, jotka ajavat haketta yhteen suuntaan ja vaikka lankkua tai levyä toiseen, seinämävahvuus kun on pakastevehkeitäkin paksumpi muttei eristetty!
Joo se on näistä kilpailukyky jutuissa euroopan aleella ku muualla kapeemmat vehkeet ku suomes et ei oo muka niin kilpailukykystä toimintaa
Seinämävahvuus oltava FNA/FRC katsastetuissa 45 mm. Tietosi pelkän FNA/FRC-katsastuksen riittävyydestä on väärä.
Kun tarkkaan luetaan viestit, havaitaan, etten ole puhunut mitään luokiteltujen korien seinämävahvuuksista, vaan siitä eristyksestä mikä vaaditaan >22m pitkille yhdistelmille vuodenvaihteen jälkeen. 40-50mm on FNA:n seinämävahvuus ja 50-60mm FRC:n, sen kirjallisuuden mukaan mitä minulla on käytettävissäni (tavaraliikenteen yrittäjäkurssin kurssimateriaali 2 vuoden takaa). Samainen materiaali tosiaan kertoo, että 1.1.2007 jälkeen maksimileveys on 255cm, mutta tämä ei koske lämpöeristettyjä korirakenteita.
Miten lienee FND-luokitellun maksimileveys? Kerran tuollaisenkin bongannut, vyökapellitraileri kylmäkoneella. Vähän purkka pysähtyi...
ei asiallisesti tehtyjä vehkeitä tarvi kaventaa jotkut on vaan tehnyt yhdistelmiä mitoilla jotka tarkoitettu vanhojen vehkeiden, vähittäisten muutosten mahdollistamiseen. ja -96/97 päätetty siirtymä aika päättyy 2006 lopussa. Vanhojen määräysten mukaisia saa käyttää jatkossa, mutta laitteita, joissa on poimittu suurimmat mitat ristiin sekä vanhoista että voimaan jäävistä mitoista on saanut käyttää siirtymä aikana.
Osa yrittäjistä tehnyt uusia joiden viimeinen käyttöpäivä tiedossa jo tehdessä, tyhmää vai mitä nyt kerjätään sitten lain muutosta.
kuorma.Siksi tehty leveitä.
kyllä se kuorma mahtuu 255 leveeseenkin, jos ei mahu on lastaaja kännissä.