Eihän toi nyt enää ole pahannäköinen Saabbi! Olen
kautta aikojen vannonut, että saabbia en osta ja
haukkunut sen erittäin per*** olevaa muotoilua,
mutta nyt oplen kääntymässä tehokkaalla
dieselimoottorilla varustetun uuden Saabin
puoleen!
Onkohan kellään tietoa saisko tuohon uuteen 2,2
TiD ja 3,0 TiD moottrreihin mitään teholastuja?
Yleensähän Saabbeihin saa (esim 9-3 2.0t)
lastulla ilosia kaakkeja elämöimään pellin alle!
Vai miten on noi uudet bensa koneet ja niiden
lastutus paljon niistä sais tehoa?
Kiitos asiallisille vastaajille!
Vittuilijat/arvostelijat älkää vaivautuko!
kautta aikojen vannonut, että saabbia en osta ja
haukkunut sen erittäin per*** olevaa muotoilua,
mutta nyt oplen kääntymässä tehokkaalla
dieselimoottorilla varustetun uuden Saabin
puoleen!
Onkohan kellään tietoa saisko tuohon uuteen 2,2
TiD ja 3,0 TiD moottrreihin mitään teholastuja?
Yleensähän Saabbeihin saa (esim 9-3 2.0t)
lastulla ilosia kaakkeja elämöimään pellin alle!
Vai miten on noi uudet bensa koneet ja niiden
lastutus paljon niistä sais tehoa?
Kiitos asiallisille vastaajille!
Vittuilijat/arvostelijat älkää vaivautuko!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Muistan nähneeni jonkun Saab -virittäjän
nettisivulla jo mainostettavan "etukäteen" 240
hv:n virityssettiä 3.0 V6 TiD:hen. En vaan
kuollaksenikaan muista, mikä firma se oli, saati
nettisivun osoitetta.
2.2 TiD:hen on jo saatavissa virityssettiä
usealta firmalta. Ainakin heti tulee tässä
mieleen Hirsch Performance, Speedparts, ja
suomalainen Turbotec on myös virittänyt jonkun
tälle palstallekin kirjoittelevan 2.2 TiD:tä.
Olen kuullut huhuja, että tuohon uuteen 9-5
Aeroon (250 hv) olisi pian tulossa 310 hv:n
virityssetti. Ohjausyksikkö uudessa 9-5:ssa on
edelleen Trionicin 7, joten lastuviritykset
onnistuvat entiseen tapaan. Tuo 310 hv alkaa
kyllä olla aika paljon etuvetoiselle autolle,
joten neliveto alkaisi olla tarpeen
(toivottavasti tulee myöhemmin mallistoon).
Toisaalta "maailman tehokkaimmassa
sarjatuotantoisessa autossa" Cadillac Sevillessä
on 305 hv, mutta täytyy kuitenkin muistaa, että
keulalla on raskas V8, kun Saabin keulalla taas
on rivinelonen.
Tai toisaalta kyllä, mutta silti ; mitä helvetin
järkeä on viritellä jo valmiiksi riittävän
tehokkaita autoja, varsinkin Suomessa, jossa
kattonopeus on 120 km/h. Vääntöä on Saabissakin
riittävästi ohituksiin ihan ilman lastuja, ja
turha nyt on ainakaan siihen vedota, ettei
ohituksia voisi turvallisesti tehdä vakio-
Saabillakin.
Järjetöntä touhua.
Eihän sitä kaikkea tarvitsekkaan ymmärtää, mutta
tuomita ei tarvitse, voi myös ainoastaan
ihmetellä.
Näissä virityksissä mistä täälläkin on usein
puhetta on pääasiassa kyse aikuisten miesten
leikeistä, pojat on poikia ja mitä isompia pojat
on niin sitä isompia on myös lelut. Ei siis
missään tapauksessa ole kyse blondattujen
lippalakkipoikien riisikuppi ja bemari
tunauksista (tunaus sanan varsinaisessa, ei nyky,
merkityksessä). Autoja viritellään, mutta se
tapahtuu pääasiassa siten että myös järki ja edes
jonkun asteinen tekninen tietämys ovat mukana.
Väittäisin että hommassa on paljon enemmän
kysymys auton räpeltämisen ja mahdollisen
onnistumisen ilosta kuin varsinaisesta tarpeesta
saada auto kulkemaan kovempaa.
Näinhän se varmaan on.
Omasta mielestäni Suomen teillä liikkuessa
tarvitsee ainoastaan kahdessa "tapauksessa" lisää
hepoja ja varsinkin kiihtyvyyttä.
Ensimmäinen "tapaus" on ohituskiihtyvyyden
parantaminen, jotta ohitusmatkat lyhenisivät
(kuitenkaan liikennettä vaarantamatta). Mitä
vähemmän aikaa joutuu viettämään
vastakkaisliikenteen kaistalla, sitä parempi.
Toinen "tapaus" on, kun tullaan moottoritien
rampilta moottoritielle. Tällöin kiihtyvyydestä
on hyötyä, jotta saa rampilla "lasiin" suurin
piirtein saman lukemat kuin moottoritiellä
ajavat, jottei jää liikenteen tukkeeksi, jos ja
kun auto ei ole ehtinyt kiihtyä samaan vauhtiin
kuin muilla tiellä liikkujilla.
Tuo virityshomma on toisille myös harrastus.
Parempi sitä on pistää rahat kiinni autoon
(vaikka sekin on älytöntä ja taloudellisesti
kannattamatonta), kuin pistää niitä esim.
kurkusta alas.
Sitten on vielä yksi näkökulma, josta voisin
antaa esimerkin: nimittäin saada autoon
suorituskyky, joka on huomattavasti kalliimmissa
autoissa, joista joutuu maksamaan "turhaa" aivan
suolaisia hintoja. Esim. Saab 9-3 2.0t:n (tai
2.0T) hinta pyörii noin 200000 markan puolin ja
toisin. Jo "lievästi" viritettynä autosta irtoaa
227 hv. Jos tätä vertaa 225 hv:n Audi TT:hen,
niin Saab on huomattavasti halvempi, mutta
kuitenkin suoritukykyisempi kuin Audi (jos ei
oteta 0-100 km/h -lukemaa huomioon). Vielä kun
saisi Saabin nelivedon, niin avot...
Jotkut rakentavat autoja, jotkut entisöivät ja
jotkut virittävät. "Isojen poikien leikkiä" nuo
kaikki ovat. Samaan hengenvetoon voisi sitten
kysyä, että miksi joku ylipäätänsä ajelee
autolla, jos se ei ole aivan välttämätöntä esim.
töiden takia? Eihän tuo auton pitäminen ja sillä
ajaminen tuo koskaan taloudellista hyötyä tai
voittoa ajajalleen (jos ei lasketa noita
työajoja), vaan rahaa siihen menee aivan
tolkuttomasti.
Intohimo, rakkaus, kiehtova tekniikka,
paremmuuteet pyrkiminen ja räpeltely! Eikös siin'
ole syitä laittaa autoa! Toiset laittavat
puutarhaa ect... Onhan se tietysti vähän
naurettavaa muka viritellä valmiiksi ripeää
menopeliään, mutta en näe mitään syytä miksipä
ei. Kaikki arvostaa eri asioita ja kaikkea on
kiva kokeilla! Eihän siinä mitään pahaa ole;)
Kaikille meille kuitenkin annetaan anteeksi!
Niin no asiaa! Kiitos Turbosensonicille ja muille
asiallisesti vastanneille! Kylläpä olis
kutkuttava peli toi tehokkain bensamylly ;)
Sitten vielä pieni chippaus ja rosteriputkisto
antamaan "kumean" ja korvia huumaavan äänen :D.
No täytyypä harkita omaksi autoksi ;P