Lähetin noin pari viikkoa sitten sähköpostia
Saabin johdolle, ja kyselin, aikooko Saab käyttää
tulevissa autoissaan Opelin/GM:n koneita. Kaveri,
jonka piti vastata sähköpostiini, palasi eilen
kesälomaltaan ja tässä on hänen minulle tänään
lähettämänsä vastaus.
Dear Mr ------,
I have been asked by Mr. Augustsson to answer
your mail of August 7th.
First of all thanks for your mail and your
concern for Saab.
Regarding the use of gasoline engines in future
Saab cars we would not
consider to use any GM or Opel engines as direct
'carry over parts'. The challenge with all future
car technology is to be
able to use common parts or components in many
different
applications but still be able to give the right
characteristics to the
complete car. This means that all development
work must be made together
and all requirements from all parties must be
fulfilled. Any component or
part of a car developed under these conditions
will be recognised as
contributing to the brand characteristics.
A Saab engine must as you mention be reliable and
durable but also provide
the right performance.
Performance means to us that the engine shall
have good torque over a wide
range of rev's.
When it comes to gearbox variants we are
considering the type you mention
which combines automatic with manual functions.
Best regards
Christer Nilsson
Media Relations
Saab Automobile AB
Eli tuollaista juttua. Hyvä homma (ainakin
meikäläiselle Sensoniciin tottuneena), että he
ovat "duunamassa" automaattilaatikkoa myös
manuaalitoiminnoilla!
Saabin johdolle, ja kyselin, aikooko Saab käyttää
tulevissa autoissaan Opelin/GM:n koneita. Kaveri,
jonka piti vastata sähköpostiini, palasi eilen
kesälomaltaan ja tässä on hänen minulle tänään
lähettämänsä vastaus.
Dear Mr ------,
I have been asked by Mr. Augustsson to answer
your mail of August 7th.
First of all thanks for your mail and your
concern for Saab.
Regarding the use of gasoline engines in future
Saab cars we would not
consider to use any GM or Opel engines as direct
'carry over parts'. The challenge with all future
car technology is to be
able to use common parts or components in many
different
applications but still be able to give the right
characteristics to the
complete car. This means that all development
work must be made together
and all requirements from all parties must be
fulfilled. Any component or
part of a car developed under these conditions
will be recognised as
contributing to the brand characteristics.
A Saab engine must as you mention be reliable and
durable but also provide
the right performance.
Performance means to us that the engine shall
have good torque over a wide
range of rev's.
When it comes to gearbox variants we are
considering the type you mention
which combines automatic with manual functions.
Best regards
Christer Nilsson
Media Relations
Saab Automobile AB
Eli tuollaista juttua. Hyvä homma (ainakin
meikäläiselle Sensoniciin tottuneena), että he
ovat "duunamassa" automaattilaatikkoa myös
manuaalitoiminnoilla!
Vastaukset 2
Vanhimmat
Eli tekniikka tulee olemaan pääasiassa samaa
Alfa/Opel/Saab yms. merkeillä, mutta niistä
tehdään pienillä teknisillä ratkaisuilla (kuten
turbo tai twinspark), markkinoinnilla ja
muotoilulla erilaisia. Toivottavasti ei mene
kuitenkaan ihan VAG-touhuksi.
...jos se VAG-hommaksi menee niin hyvinhän siinä
käy: Kyseistä pajaa johtaa voimakastahtoinen
Ferdinad Piëch - Ukko-Porschen tyttärenpoika -
toisinaan jopa hirmuottein. Ihan kaikki edes
pajan sisällä eivät kuulu hyväksyvän Piëchin
ankaraa menoa mutta jälkeä on mielestäni ilo
katsella. Piëchin pallo ei selvästi ole hukassa
vaan Insinöörin Tahto ja Näkemys huokuvat useista
konsernin tuotteista . Perinteisten päämerkkien
VW:n ja Audin ohella Skoda on kokenut
täyskäännöksen kun siitä on tehty hyvä auto, Seat
on laatua ja nimet Bentley, Bugatti ja Lambo
tuovat mukaan lisää mielenkiintoa.
Entäpä GM? Likinäköisten talousmiesten johtama
jättiläinen, jonka resurssien kaltaisia eí ole
muilla mutta jonka tuotteet kuvastavat aivan
muuta. Olds lopahti kun ostajakunta vanheni
käsiin, Cadillacia uhkaa sama kohtalo joten
koristellulla Omegalla (a.k.a. Catera) koetettiin
houkutella nuorempia ostajia jne...
Epätoivoiset miehet tekevät epätoivoisia tekoja.
Voin vain kuvitella, mitä Rick Wagoner on
miettinyt kutsuessaan Chryslerin jo eläkkeelle
jääneen pomon Richard Lutzin näyttämään
suuntaviivoja miten tehdään houkuttelevampia
tuotteita. Jos ei itse osata on tietysti viisasta
kysyä joltakulta, joka osaa.
En malta olla lainaamatta tähän (tekijän
suostumuksella) eräältä kotisivulta löytämääni,
ilmeisesti vuonna '97 kirjoitettua tekstitauhkaa:
...kuinka käy Saabille
General Motorsin kyydissä?
Minua ainakin paleltaa hiukan kun kuvittelen
tulevaisuudennäkymiä.
GM tekee lähes siedettäviä tusina-autoja monella
kantilla maailmaa. Pieni Saab on puolestaan
valmistanut heikolla kannattavuudella
yksilöllisiä hienoja autojaan niistä pitäville.
Tiet ovat nyt yhtyneet. Mielestäni Saabille ei
valitettavasti voisi kuvitella huonompaa
yhteistyökumppania kuin General Motors.
GM:llä vissiin kuvitellaan bulkkitavarasta
syntyvän hyvää...
Viiden vuoden päästä katsotaan mitä Saabille
kuuluu, sillä vanhoillisen hierarkkisen ja
jäykästi johdetun GM:n kuvioissa ei ole koskaan
ollut sijaa minkäänlaiselle sooloilulle - oli
sitten kyseessä henkilöstöpolitiikka tai uuden
malliston kehittely. Oman aikansa autohistoriasta
on helposti muodostettavissa käsitys, että
esimerkiksi kyseisen pajan entinen päämuotoilija
Bill Mitchell oli valtakaudellaan varsinainen
despoottinen kusipää, jolle alaisten
nöyryyttämisen on täytynyt olla mieleistä ja jota
aina seurasi joo-joo-miesten nuolijalauma.
General Motors on kuin edesmennyt Neuvostoliitto
eli äärimmäisen keskitetysti johdettu ja siten
jäykkäliikkeinen ja lopulta omaan
mahdottomuuteensa tukehtuva järjestelmä, jossa
jokainen esille pyrkivä naulankanta lyödään
ruotuun takaisin eikä poikkeavia näkemyksiä ole
suvaittu.
Yllättävän moni omintakeista visionääristä
kyvykkyyttä sooloilemalla osoitellut muotoilija
on saanut kyseisestä pajasta potkut ja on
päätynyt - yllätys, yllätys - jonkin toisen
autofirman muotoilijaksi.
Kirjanpitäjäpainotteisella eli talousmiesten
liiaksi johtamalla autonvalmistuksella (General
Motors) ei ole luotu eikä koskaan luoda mitään
näkemyksellistä - jännittävyydestä nyt
puhumattakaan. Yltiöpäisellä, aluksi jopa
pähkähullulta näyttävällä sooloilulla voi
tekemisistään varma vankan näkemyksensä avulla
luoda uutta. Mieti tätä vähän.
General Motors (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile,
Buick, Cadillac, GMC, Saturn, Opel, Vauxhall,
Bedford, Isuzu, Holden, Ranger: Globaalisesti
tuotettavia keskinkertaisia kuljetusvälineitä
asiakkaille, jotka - kuten kaikki laumaeläimet -
syövät, lepäävät, puolustautuvat (tarvittaessa)
ja parittelevat.
Laskemalla mahdollisimman laajan asiakaskunnan
keskinkertaiset toiveet ja vähentämällä
keskiarvosta kaikki särmät saadaan tulokseksi
auto, jota varsin moni sietää kun hän ei muuta
edes kaipaa. Tuote myös pyrkii
mitäänsanomattomassa keskinkertaisuudessaan
olemaan ärsyttämättä ketään. Paitsi sitä
äärimmäisyysainesta, joka myötäsyntyisesti hylkii
Gaussin käyrän keskiarvotavaraa.
"Kommenttia pitää olla.
Joko puolesta tai vastaan.
Nollilla emme tee mitään !"
..tuumasi edesmennyt rehtorini, kouluneuvos X X
...kertaan vielä:
Viiden vuoden päästä (2002)
katsotaan, mitä Saabille kuuluu - Vai onko se
vain Meksikossa tehty, konsernin yhteisistä
palikoista koottu kalliimpi Saturn…