Olen tässä ajatellut hommata 900 turbon , Mitä
tyyppivikoja näissä on ja paljoko kannattaa
hyvästä pulittaa.
Paljonko turbossa muuten tehoja muistaakseen 99
turbossa oli 145 mutta entä 900 ?
tyyppivikoja näissä on ja paljoko kannattaa
hyvästä pulittaa.
Paljonko turbossa muuten tehoja muistaakseen 99
turbossa oli 145 mutta entä 900 ?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Tekniikasta ainakin vaihteiston toiminta kannattaa
kokeilla. Kokeile, että varsinkin kakkosvaihde
kytkeytyy myös alaspäin vaihdettaessa ilman
rutinoita. Jos veto päällä kuuluu selvä ulina, on
laakerointi kulunut. Kiihdytyksissä ei saa ilmetä
tärinää. Monesti voi olla kuitenkin, että
laatikkorempan joutuu tekemään.
Tarkkaile koneen käynti kylmänä, lämpimänä ja
katso moitteeton käynnistyvyys. Täydellä kaasulla
kiihdytettäessä vakio APC:llä pitää
ahtopainemittarin mennä keltaisen ja punaisen
rajalle ja pysyä siinä, silloin on kaikki ok.
Jos kone savuttaa, on turbo kulunut. Jos myyjä
ilman kuitteja sanoo turboremontin olevan
HILJATTAIN tehty, kannattaa suhtautua varauksella.
Tämä on nimittäin yksi klassikoista. Päättele itse
milloin se on tehty.
Itse kone kestää monesti yli 400 tkm ilman
peruskorjausta. Katso, onko jäähdytysneste
paisuntasäiliössä puhdasta, eikä mitään
kuravelliä. Sotkuinen neste kertoo kansiviasta.
Jos jäähdytin on ulkopuolelta vihertävänä, vuotaa
sen päädyt. Yleensä syyläri on jo jossain
vaiheessa vaihdettu, mutta uusi ei ole kovinkaan
kallis.
Jos ohjaustehostin vuotaa, siihen saa kyllä
halpoja tiivistesarjoja ja jopa uusia tehostajia
on saatavana.
Korista kannattaa katsoa ovien alareunat (varo
epäsiistejä korjauksia!), lokasuojien reunat
etenkin takaa alareunasta ja konepellin etureuna.
Myös tunkin korvakkeiden seutu ja ehkä
takaiskareiden yläpään kiinnitys kannattaa tutkia.
Takakontin pohjavanerin alle kannattaa myös
kurkata. Mitä etelämpänä auto on ollut, sen
todennäköisempää on yleensä ruosteen löytyminen.
Pohjoisen auto voi olla monesti lähes ruosteeton.
Sisustuksen kunto kertoo paljon auton
käyttötavasta. Etupenkkien pohjia saa muuten
varaosana, yleensä kuskin penkki on vanhemmissa
"kuppimallia".
8-venttiilisessä koneessä on tehoa 145hv vuoteen
-85 asti. Tämän jälkeen 8v koneet saivat
välijäähdyttimen ja teho oli 155hv.
16v kone tuli rinnalle -84 ja se on aina
varustettu coolerilla, teho 175hv. Koneen tyypin
erottaa suomalainenkin, sillä 16v koneessa on
musta venttiilikoppa ja teksti "16 Valve".
Pystykeulaisissa (-86 asti) on 16v kone
huomattavasti harvinaisempi kuin uudemmissa.
Ja rek. tunnuksen perusteella kannattaa tarkistaa
AKE:sta auton tiedot. Joskus voivat olla pahasti
kolaroituja ja kertaalleen lunastettuja, varo
sellaista. Vanhemmat kuin -85 lähtee yleensä jo
alle kymppitonnin, jos hinta on oikeudenmukainen.
88-90 saattaa maksaa esim. 29-35 tmk. Kilometrejä
on yli 15 vuotta vanhoilla takana yleensä
vähintään 300-350 tkm. Ja kunnostuksen jälkeen
saman verran edessä.
Onnea etsintään!
Manuaalissa mainitaan ko. auton tehoksi 160hv.
Tuo 175hv taitaa olla niissä malleissa, joissa ei
ole kattia ?
Jep, 175hv oli siis ilman kattia. Kattihan kyllä
muutaman hepan pudottaa tehoa (jos ahdot ovat
täysin samat), mutta en tiedä pudottaako niin
paljon kuin tehdas ilmoittaa. Yleensähän tehdas ei
ainakaan liioittele tehoarvoja.
Juu aluksi kiitoksia Todella tyhjetävästä
vastauksesta !!!
Mitä olen saabbeja katsellut , on silmä parhaiten
levännyt juuri Hatchback malleissa (niiin kaunis
peräpää). Kuin paljon hb on valmistettu ?
Ainakin pikainen vilkaisu pörssiin kerto myynissä
olevan (vain) kaksi hb. vai olen käsittänyt
väärin noi malli-merkinnät?
Valmistusmääriä en osaa yhtäkkiä repäistä, mutta
minulla on käsitys, että Suomen turboista suurin
osa on neliovisia sedandeja. Ennen 2-ovista se oli
halvempi korimalli kun taas 5-ovinen coupe oli
kallein (lukuunottamatta pidennettyä
Finlandia-erikoismallia).
Omaa autoa metsästäessä suurin osa sopivaan
ikähaarukkaan osuvista oli sedaneja, kun etsin
nimenomaan 5-ovista, joka kuitenkin sitten löytyi.
Viistoperäisiä ovat siis 3 ja 5-oviset mallit. On
muuten tavaratilalla kokoa...
Ai, mä oon etsiny jo pitkään 4ov t16 sedania,
enkä ole löytänyt ensimmäistäkään..
Matalapaineturbotkin ovat noita prkl rumia 5ov
combeja.. kyllä ne mun mielestä on 5ovisia nuo
turbot pääasiassa.
.......
Entä -85 T8 saabin virittäminen , Speedspartsilla
maksaisi stage 2 noin 2500mk ja siihen vielä
cooleri 10hv 25hv=180hv !!! eikä tarvitsisi edes
käsiä liata ,vai ? Kannattaako onko
lastuvirttämisessä jotain varjopuolia ?
Eipä tuossa lastuvirittämisessä ole
muita "varjopuolia", kuin että bensiininä
kannattaa käyttää 98 -oktaanista entisen 95 -
oktaanisen sijaan.
Olen kuullut myös juttuja, että lastuviritetyllä
C900:lla ei kannattaisi kiihdyttää niin, että
autossa on alhaiset kierrokset ja iso vaihde
päällä (voi kuulemma tehdä pahaa
vaihdelaatikolle), vaan kannattaa vaihtaa
pienempää pykälään varmuuden vuoksi. Enpä tiedä,
onko kyseisessä asiassa perää, mutta kannattaa
kuitenkin ottaa tuo juttu huomioon.
Mikset ruuvaa APC-boxia itse. Laitat siihen
rataluokan säädöt niin tehoja on siinä 200hv
pinnassa. Eikä kustanna kuin muutaman vastuksen
hinnan ellet sitten saa niitä jostain
ilmaiseksi;) Vaatii vain APC-boxin aukaisun ja
hiukan kolvailua.
katso:
http://geocities.com/tv41mxa/tweakyourapc.html
Siellä on yksityiskohtaiset ohjeet
BSR tarjoaa APC-boksin päivitystä, jossa
ahtopainetta on mahdollista säätää kojelautaan
sijoitetusta potikasta välillä 0,6-1,4 bar.
Maksimiteho on tällöin 195hv (16V:ssä 235hv) ja
vääntömomentti kasvaa n. 30%. Itselläni on
tuollainen ja se kyllä kannatti. Max. ahtopaineen
saa siten halutessaan pienemmälle ja "painekäyrän"
myös. Päivityksen jälkeen turbo ahtaa jo
pintakaasulla. Hintaa tuolle on 1850 SEK ja on
kannattava sijoitus.
Tarjolla on myös kiinteällä 1,2 bar paineella
varustettu boksi hintaan 1500 SEK.
kyllä ne mun mielestä on pääasiassa 3/5 ovisia
nuo 16 tappiset turbot, 8v:t turbot sitten ehkäpä
enempi sedaneita
Asiasta aikasemmin kiisteltyyn.
Voisin lyödä vaikka vetoa, että sulla (900T16) on
3 tai 5 ovinen turbo? ei siis sedania
Miten on? ;-D
Suunnittelin itse tekeväni säädettävän apc-boxin
kuten BSR:n versio omaan 900T16 -90. Ei olisi
ollut sekään vaikea homma. Potentiometrin olin jo
hankkinut, mutta kerinnyt asentamaan sitä. Jäi
asentamatta, koska varkaat veivät autoni ja
ajoivat sen pas**ksi, kuten olen täällä joskus
aikaisemmin kertonut. Nykyisin ajelen 9k:lla
www2.spt.fi/~viikkila
tuolta löytyy kuvia edellisetä autostani
varkaiden käsittelyn jälkeen. (raskas sivu->aika
paljon isoja kuvia)
Kyllä noita T16-malleja on kaikissa mahdollisissa
korimalleissa. Mökkinaapurilla on pystykeulainen
2-ovinen. TM:n koeajossa vuonna 84 oli
pystykeulainen neliovinen. 3/5-ovisia lienee
jokainen nähnytkin. Ja eilen ihmeteltiin kaverin
ostosta, sopusuhtaisimman näköistä 4-ovista eli
Finlandiaa :) Ja kaikki ylläolevat siis T16.
Omat suosikkini 2- tai 3-oviset pystykeulaturbot.
4 ovinen
sedan...automaatti..sähkölelut...kattoluukku...
Vieläköhän muuten tuo -84 16V ATU-545 on
liikenteessä? Varmaankin siirtynyt jo
tuonpuoleiseen tai jatkaa elämäänsä ratakiskona :|
Tietoa jollakin...?