Yleisilmailukoneelle on määritelty lentokäsikirjassa nopeudet Vx ja Vy.
Mikä nopeus on Vx ja Vy, kumpi näistä on suurempi ja miksi?
Kun lennetään em. yleisilmailukoneella standardi-ilmakehässä
a) maksimipainolla ja massakeskiö aivan edessä
b) maksimipainolla ja massakeskiö aivan takana
miten käy suoritusarvojen?
Mikä nopeus on Vx ja Vy, kumpi näistä on suurempi ja miksi?
Kun lennetään em. yleisilmailukoneella standardi-ilmakehässä
a) maksimipainolla ja massakeskiö aivan edessä
b) maksimipainolla ja massakeskiö aivan takana
miten käy suoritusarvojen?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Lainaus FSNordicilta, Wjuga:
"Vx on parhaan nousukulman antava nopeus. Se on vakio annetulle konfiguraatiolle ja painolle kun lausutaan se ekvivalenttina ilmanopeutena. TAS:na se riippuu korkeudesta.
Vy on parhaan nousnopeuden antava nopeus. Se on suurempi kuin Vx ja korkeuden mukana lähestyy Vx:ää.
Suoritusarvoista paha mennä sanomaan, mutta yleisesti ottaen edessä oleva massakeskiö paskentaa niitä kuten myös suurempi massa. Eli tuo 250kg ilmeisesti liittyy kysyjän huomanneen jonkin efektin jossain konetyypissä. Mutta siis yleisesti sanottuna se mitä ilmesesti haetaan, pitää paikkansa. Eli massakeskiö voi muodostua määräävämmäksi/heikentävämmäksi kuin kasvava massa, sillä sehän kasvattaa vastusta ja voi tosiaan käydä konetta kuormattaessa siten, että jos massakeskiö on aivan edessä, muttei olla vielä lähelläkään maksimimassoja, niin suoritusarvot on huonommat, kuin täysillä massoilla massakeskiö taka-asemassaan.
Ja taasen Vx:m vaikuttaa koneen lentoasu sekä massa. Eli kohtaan a) sanotaan, että jos otan laippaa, niin Vx muuttuu, kuten myös kulmakin. Mutta siis vakiolentoasulla Vx riippuu massasta. Nopeus muuttuu, gradientti pysyy samana.
Ihan siis yleisesti maksimi gradientti saadaan suurimmalla työntövoiman ylijäämällä ja vastaavasti paras nousunopeus suurimmalla tehoylijäämällä. Eli noiden vaikutuksia jos ryhtyy miettimään, niin siitä pääsee liikkeelle. Sitä, miksi noin on, niin ei kannata alkaa tässä setvimään, kun siihen menee pari miljoonaa riviä tekstiä. "
Painopisteasemasta: olen ymmärtänyt (kuten ylläkin sanotaan) että perinteisilllä ei-canard koneilla edessä oleva painopiste vaikuttaa sen, että peräsimen alaspäin vaikuttava voima on isompi, jolloin siiven nostovoiman pitää olla isompi, ja siis indusoitu vastus kasvaa. Yleensä. Useimmilla vehkeillä.
Hyvin vastattu ... itse kun tuolla tyypillä lennän, niin käytännössähän se menee näin:
PA pumppu päällä, seos rikkaalla, lapakulmat pienellä, ahtopaine täysillä, laipat sisällä ... nousukiito, veto, telineet sisään, vihreät valot sammuvat, ahtopainetta pois "25:lle", lapakulmat isommalle että "2500 rpm", nousukulma niin että nopeus pysyy 90 solmussa, 800 ft läpi PA pumppu pois. Matkalentokorkudessa vaakalentoon, ja kun nopeus yli 100 kts laihennus, ja matkalentoarvot. Ja autopilotti päälle :-D
OH-PEA
Melko hyvin asiaa mutta ei ihan täydellinen vastaus.
TAS kyllä ihan oikein riippuu korkeudesta, mutta sillä ei ole mitään vaikutusta tässä. Miksi?
Mikä tuo 250kg?? Miten se liittyy asiaan?
Pääpiirteihän se noin menee.
Tosin laihennusta ei tehdä ennen matkalentoarvoja. Tiedätkö muuten miksi?
... ja tarkastin vastaukseni, ja sitten tein "mentaali harjoituksen" ... niin tosiaan, vasemmalta oikealle ne vipstaakit tulee matkalentoon säädettyä. Eli,laihennus lopuksi. Ja laskussa päinvastoin.
Se sitten miksi ... niin sylinterin lämpöjä olisin tarjoamassa vastaukseksi. Eli, jos teho asetukset nousuarvoissa, ja laihennan, niin voipi tulla "piikki".
Alkuperäinen kysymys oli minusta viisasteleva ja riidanhakuinen. Se oli lähes suora kopio FSNordicilla jokin aika sitten esitetystä kysymyksestä.
Siksi kopioin siihen vastauksen FSNordicilta, välittämättä siitä, että kyseisessä herra Wjugan vastauksessa oli kommentoitu siellä esitettyä pidempää kysymystä.
Ymmärsin, että ap kysymyksen esittäjällä oli alhaiset motiivit: pilkata ns väärän vastauksen esittäjiä ja nostaa omaa egoaan. En ainakaan näe, että kyseisestä kysymyksestä tai vastauksestakaan olisi yleisempää iloa tai hyötyä.
TAS ei liity asiaan, koska oli oletettu, että standardi-ilmakehässä. 250 kg ei liity mitenkään.
Minä en havainnut kysymyksessä riidanhakuisuutta. Varmaan se johtuu siitä, etten lue FSNordicia. Ehkä kysyjäkään ei lue. Toisaalta, jos kysymykset ovat sanasta sanaan identtiset, niin epäilemättä hän lukee.
Ei ne olleet ihan samat. Täällä:
"Yleisilmailukoneelle on määritelty lentokäsikirjassa nopeudet Vx ja Vy.
Mikä nopeus on Vx ja Vy, kumpi näistä on suurempi ja miksi?
Kun lennetään em. yleisilmailukoneella standardi-ilmakehässä
a) maksimipainolla ja massakeskiö aivan edessä
b) maksimipainolla ja massakeskiö aivan takana
miten käy suoritusarvojen?"
FSNordicilla 31.3. esitetty kysymys:
"Otaksutaan että lennät tyypillisellä mäntämoottorikäyttöisellä yleisilmailukoneella.
Koneelle on määritelty lentokäsikirjassa yksi Vx ja yksi Vy.
...
Mikä on Vx?
Mikä on Vy?
Kumpiko näistä on suurempi ja miksi ?
---
Lennät 4 lentoa standardi-ilmakehässä....
- maksimipainolla, massakeskiö aivan edessä
- maksimipainolla, massakeskiö aivan takana
- maksimipaino miinus 250 kg painolla, massakeskiö aivan edessä
- maksimipaino miinus 250 kg painolla, massakeskiö aivan takana
Miten käy suoritusarvojen?..."
Piikkihän sieltä tulee vastaan. Ja jos huonosti käy niin voipi mennä sinne väärälle puolelle.
Mitenkään sinun kanssasi riitaa haastamatta, mutta onko samantyyppisten kysymysten esittäminen eri foorumeissa kielletty?
Eikä myöskään siitä huomauttaminen, että näin on tehty, eikä motiivien arviointi. Ei mikään näistä ole kielletty.