Saabissa (900i -84) kun laittaa virran päälle kuuluu takakontista rutinaa sekuntti. Todennäköisesti ruiskupumppu rutisee. Onko kokemusta alkaako pumppu hajoamaan vai miksi rutisee? Saisiko sille jotain tehtyä vai haenko motonetistä sovinnolla uuden. Aiemmissa saabeissani on suhahdellut kun virrat kytkee mutta tässä on paha ääni. Saabeja on nähtävästi jäänyt tiellekin näitten pumppuvikojen vuoksi.
Eli kannattaako alkaa purkaa ja tutkia vai heti uusiksi?
Eli kannattaako alkaa purkaa ja tutkia vai heti uusiksi?
Vastaukset 13
Vanhimmat
On jo parin vuoden ajan ja noin 60tkm. Koko tuon ajan on pumppu starttauksessa antanut semmoset kurahduksen joka kuuluu melko selvästi.
Pumppu kuulemma kuolee laakista. Se siis jättää tielle sitten kun aika koittaa... Itsekin olen jo odotellut milloin se päivä tulee.
Pirssihän on 900i -88 ja mittarissa nyt 319tkm.
Onko havaintoa mikä siellä rutisee? Meinaten olisko sille jotain tehtävissä?
Entä mikä pumppu se on?
Motonetin hinnastossa on parikin ehdokasta.
28-1722 49.90 ???
tai 28-1350 168.02 ???
Halvemman voisi vaihtaa ennenkuin hajoaa ja jää tielle?
Juu, mun kaverini jolla on myös 900i vaihtoi tietääkseni pumppua. Kysäisen häneltä ja kerron sitten sulle. Hänellä oli juuri tuo samanlainen kurahteluhomma ja epäilys toiminnasta.
Kiva juttu. Mulla on siis 900i k-jetronik.
Niin, siis kaverini sanoi et pumppu on käytetty, eli otettu toisesta autosta. Se siitä vinkistä. Nykyinen pumppunsa kuulemma jurahtelee ja korahtelee tyhjäkäynnilläkin. Mun autossa se kurahdus kuuluu vain startissa. Sanoi et sellaisenaan silläkin pumpulla on ajettu jo 100000km. Eli eiköhän se sunkin pumppusi kestä vielä pari kilometriä. Jos se alkaa jurahtelemaan tyhjäkäynnilläkin, eikä ääni ole tasaista surinaa, niin sitten on syytä huoleen. Näin ainakin kaverini sanoi.
No antaa pumpun pitää kuolinkorinaa. Voi hyvinkin kestää.
Kiitokset vaan tiedoista.
Jokin siellä pitää meteliä myös minun 900i:ssä, virta-avainta käännettäessä kuuluu kummallinen möly. Minun autossa tuo ei ole ainoa juttu, se ruisku kiukuttelee ajoittain nykimällä, sekä huonolla käynnistävyydellä (käynnistyy, kunnes hetkenpäästä sammuu).
Saabin k-jetronikin ominaisuuksiin taitaa kuulua sammuminen starttauksen jälkeen. Toisella vasta jää käyntiin. Jos auto nytkii niin tulpat virranjakajankansi sekä johdot tutkien/vaihtaen.
Alipaine kello kun vuotaa sisältä tai letku vuotaa niin auto nykii. Korjasin pojan auton nykimisen vaihtamalla haljenneen alipaine letkun.
Seosten säätö, liian laihalla nypyttää tasakaasulla.
mun 900ia -87/86 käy liian alhaalta (n. 500-600 kierrosta) lämpimänä. Kylmästarttaus tosiaan ottaa sen kaksi kertaa ennen kuin jää hyrisemään.
Voiko joutokierroksia nostaa jostain ilman että sotkee seoksia? Kone myöskin kuluttaa jonkin verran öljyä ( ajettu 280 000 km ), pöläyttää liikkeelle lähdettäessä.
Onko jostain injection cleanereista apua Saabissa? Bemarissani ei ainakaan ihmeempiä tuntunut, joskin kone kävi hienosti ennen ainettakin, kunhan heitin tankkiin kokeeksi.
ps. auto tuli mulle velkojen maksuna toissapäivänä. Ennen kuin ihastun siihen, haluasiko joku ostaa siistin Saabin syyshintaan 1000e?
Onneks ei mulla tommosia oireita. Kylmäkäynnistyksessä hyvä kun startti ehtii pyörähtämään, niin jysähtää käyntiin ja pysyy käynnissä hyvin.
Keskilämpimänä, eli jos on ajon jälkeen kulunut talvella noin 30min ja lähtee käynnistämään, niin monesti ensin höräntää ja sammuu. Toisinaan voi vaatia pitkänkin uusintayrityksen. Olenkin ottanu tavaksi jauhaa starttia "pitkän jauhatuksen" juuri tuollaisessa tilanteessa. Kaasunpainaminen startatessa voi auttaa myöskin.
Samoin suosittelen kovalla pakkasella (yli -30) että startatessa antaa pyöriä startin jopa 10sekuntia niin että kone varmasti käy. Vaikka kone jo jysähtää kerran, se voi sammua. Jos päästää liian aikaisin startin pois, voi olla että akku menee tyhjäksi eikä kone lupaa enää. (kokemuksen syvää rintaääntä). Ehkä mulla on vaan huono akku tms. :)
Kyllä tyhjäkäyntiä voi nostaa ilman mitään riskiä. Sun kandee kyllä ensin tutkia ettei jossain olisi vuotavaa alipaineletkua tms. Sellainenhan aiheuttaa myös kierrosten laskua. Säätö löytyy siitä kaasuläpän läheltä. Öh. hitsiläinen ku ei ole korjauskirja käsillä. Siis hommelihan toimii siten, että siellä menee kanava kaasuläpän ohi, jota kuristetaan ruuvilla. Tuolla ruuvilla säädetän tyhjäkäyntinopeus. Ruuvi siis sijaitsee siinä imusarjan kyljessä jossakin kohtaa. Kaasuläpänasentoa ei saa mennä muuttamaan!
Ennenkuin alat säätämään tyhjäkäyntiä isommalle, puhdista läppäkotelo. Avaa ilmanputsarille menevä letko ja crc:tä kaasuläpään ja rätillä karsta pois läpästä ja ympäriltä.
Yksi mahdollinen vika ettei lähde puolilämpimänä on paineakku. Jos paineet alenee järjästelmässä pensa kiehahtaa putkessa ja ei tahdo lähteä. Väitti saabhuolto jokuvuosi sitten kun minulla oli 87 ruisku. En loppujenlopuksi tehnyt mitään, vika ilmeni senverran harvoin.