Onko kellään kokemusta APC-boksin
nakutusherkkyystunnistimen säätämisestä.
Mulla on 9000 T16 2.0 täyspaineturbo (vakio
175hv), jota on viritetty. Itse nostin APC-
boksista ahtopaineita säätämällä kahta trimmeriä.
Toinen säätää maksimipainetta ja toinen paineen
käyttäytymistä kierrosluvun mukaan. Kolmas
trimmeri vaikuttaa nakutustunnistimen
herkkyyteen.
Hiljattain vaihdettiin Jetronic-yksikköön vielä
Superchipsin EPROM.
Nyt kysyisinkin, että onko kellään kokemusta
nakutustunnistimen säädöstä. Sehän laskee
ahtopaineita, mikäli kone nakuttaa, vaikka näillä
kahdella muulla säädöllä niitä olisi nostettu.
Yleisesti kehoitetaan olemaan koskematta tähän,
koska nakutus on aina turmiollinen koneelle.
Mutta, mutta onko saabilla kuitenkin varaa hiukan
trimmata tätä, koneen kuitenkaan kärsimättä.
Jos joku tietää niin voisiko kertoa paljonko
trimmeriä säädetään ja mihin suuntaan.
Vielä tiedoksi että ko. autossa on kolme
erillistä boksia, Jetronic, APC ja DI.
Monet varmaan tämän kyllä tietävätkin.
Vielä saabista: Aivan huippuauto. Kaikki mitä
kunnon autolta voi vaatia. En vaihtaisi moneen
uuteenkaan autoon. Joutuuhan sitä vanhaa autoa
aina joskus korjailemaan, mutta kun taas on
kunnossa niin autoilu on suurta nautintoa.
PS. Mulla olisi yksi ylimääräinen ACC-yksikkö eli
automaatti-ilmastoinnin ohjain, jos kiinnostaa.
nakutusherkkyystunnistimen säätämisestä.
Mulla on 9000 T16 2.0 täyspaineturbo (vakio
175hv), jota on viritetty. Itse nostin APC-
boksista ahtopaineita säätämällä kahta trimmeriä.
Toinen säätää maksimipainetta ja toinen paineen
käyttäytymistä kierrosluvun mukaan. Kolmas
trimmeri vaikuttaa nakutustunnistimen
herkkyyteen.
Hiljattain vaihdettiin Jetronic-yksikköön vielä
Superchipsin EPROM.
Nyt kysyisinkin, että onko kellään kokemusta
nakutustunnistimen säädöstä. Sehän laskee
ahtopaineita, mikäli kone nakuttaa, vaikka näillä
kahdella muulla säädöllä niitä olisi nostettu.
Yleisesti kehoitetaan olemaan koskematta tähän,
koska nakutus on aina turmiollinen koneelle.
Mutta, mutta onko saabilla kuitenkin varaa hiukan
trimmata tätä, koneen kuitenkaan kärsimättä.
Jos joku tietää niin voisiko kertoa paljonko
trimmeriä säädetään ja mihin suuntaan.
Vielä tiedoksi että ko. autossa on kolme
erillistä boksia, Jetronic, APC ja DI.
Monet varmaan tämän kyllä tietävätkin.
Vielä saabista: Aivan huippuauto. Kaikki mitä
kunnon autolta voi vaatia. En vaihtaisi moneen
uuteenkaan autoon. Joutuuhan sitä vanhaa autoa
aina joskus korjailemaan, mutta kun taas on
kunnossa niin autoilu on suurta nautintoa.
PS. Mulla olisi yksi ylimääräinen ACC-yksikkö eli
automaatti-ilmastoinnin ohjain, jos kiinnostaa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ideahan on juuri siinä, että MIKÄLI kone nakuttaa,
APC pienentää painetta kunnes nakutus loppuu.
Tästä syystä K-potikka pitäisi jättää
koskemattomaksi. Eli nostetuilla paineilla
teoriassa nakutusherkkyys on suurempi, joten
nakutussuoja on entistä tärkeämpi. Tosin toimiva
kone ei nostetuilla paineillakaan normaalisti
nakuta koskaan ainakaan käytettäessä 98E bensaa,
jolloin paineet pysyy korkealla.
Joo näin on. Olen huomannut että 98-bensaa
kannattaa käyttää.
Ja myös coolerin toiminnalla, eli miten viileätä
ilmaa kone saa on vaikutusta.
Kun on lämpiä ilmoja saattaa välillä olla niin
ettei paineet nouse yhtä ylös. Ja muuten joskus
olen huomannut että myös eri asemien bensoissakin
on vähän eroja.
Omassa nykyisessä autossani en ole huomannut
lainkaan eroa eri asemien bensiinilaatujen
välillä, mutta omistin aikanaan Ford Escortin
(kaasarivehje), jossa ei ollut katalysaattoria.
Kun ensimmäiset "kaikille autoille sopivat
lyijyttömät bensiinit" tulivat markkinoille, niin
olihan niitä pakko kokeilla. Teboil oli
ensimmäinen, joka toi oman "kaikille autoille
sopivan" Terran markkinoille. Jos Escortiin
tankkasi Terraa, niin silloin toteutui seuraava
iskulause: "Terraa ja tehot pois!". Teboil on
kuitenkin skarpannut noista päivistä lähtien,
joten tuskinpa bensoissa on enää suuria
laatueroja eri asemien välillä, vaikka Neste
mainostaakin omia bensojaan kaikista
puhtaimmiksi, niin heidän asiakkaana olemisesta
huolimatta tuota on vaikea uskoa.
Täytyy kyllä kuitenkin myöntää, että en ole
kokeillut ABC ja 95 -asemien bensiinejä, joten en
tiedä niiden laadusta.
Hei !
Kerroit tuossa artikkelissa boxin laitosta,
ajattelin vastata koska itsekin kiinnostaa kysei-
nen merkki/turbot.
Minulla on 9-5 2l täyspaineturbo(vakiona 192hv)
johon on tehty erinäisiä "parannuksia" .
Pakoputkisto on vaihdettu Simons merkkiseen,
katista taaksepäin rosteriputki halk.64 mm , sekä
ilmansuodatin vapaavirtaus malli JR.
Lisäksi ahtopaineta on nostettu ohitussäätimel
lä joka sijaitsee magneettiventtiiltä lähteväs
sä letkussa(ohjaa hukkaporttia)
Näillä eväillä olen saanut aika mieleisen auton
ollaan mittailtu hieman ohituskiihtyvyyksiä
60-120 kolmosella n.7 sek.
100-150 nelosella n.6 sek.
100-120 vitosella n.5 sek.
On aika kiva pirssi ajella, aiheuttaa pieniä yllä
tyksiä isoille turbodieseleille joissa pitäisi
olla VÄÄNTÖÄ.Tehoja /vääntöjä ei ole mitattu ,
mutta arvio ko.mittausten perusteella n.250 hv/
lähempänä 400 nm.
Olen ajellut ko. tehoilla 30.000 km eikä ongel-
mia ole juuri ollut.Kerran tehot alkoivat satun
naisesti hiipumaan , mutta se johtui sytytyska-
setista, joka meni uusiksi.
Kommentoi jos kiinnostaa , oletko itse testail-
lut 9000 tonnarin kulkua.
ps. edellinen auto oli 9000 cd 2,0t viritysboxilla
ei ollut hidas sekään !
T: Vesa