Taas on Bavaria testattu, ei mitään muuta vikaa mutta nostossa sentin rako kölin ja pohjan väliin.
Kauanko Bavaria voi jatkaa? Ovat käsittääkseni vastuussa jo nyt hukkuneista ja tulevista...
Kauanko Bavaria voi jatkaa? Ovat käsittääkseni vastuussa jo nyt hukkuneista ja tulevista...
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kunhan vain saa halvalla.
Bavarian kölisaumaan kun ruuttaa viis tuubia Sikaa, niin johan rupee pitämään! Mä teen saman jobin joka kevät mun 30 vuotta vanhaan home-skandiin ja hyvin toimii. Noi on ihan perushommia purjehduksessa, Dunkkiskin käyttää samaa mönjää joka paikassa.
Pavariassa on niin hyvä köli, että kyllä se sikafleksillä pysyy kiinni. Jos vähän joustaa, niin sehän on vain hyväksi.
Niin se tekee homeisissa skandeissakin.
Ja tämän lähde oli?
Kaptah
Uusin Vene-lehti 4/2006.
Käyn Hernesaaressa usein keikalla. Siinä yhden hallin vieressä, missä on CL BÅT CENTER, uusia Bavaria veneitä näyttää tulevan maahan ihan solkenaan. Siinä ne vähän aikaa ovat hallin vieressä.
Viime viikolla 2 kpl Bavaria 30:sta. Tällä viikolla 3 kpl Bavaria 30:sta, 1 kpl 33 ja 37.
Kaikissa bavarioissa on ns. joustoköli, joka jättää 2-3 cm raon kun köli lepää vapaasti omalla painollaan.
Saksassa on alihankkija joka myy ns. kölinkiristimiä. kölinkiristin on samantyyppinen kuin ankaroliina mutta liina vedetään kölin alitse ja kiristetään mastin juuressa taljan kiristimellä.
Tämä oivallinen ratkaisu ei ainoastaan poista 2-3 cm rakoa kölin ja rungon välillä - se myös tukee ja jäykistää koko runkoa. Tällä saadaan bavaria veneiden kameliselkä pois aallokossa ajossa.
Olen kuullut tästä kölinkiristimestä mutta en ole löytänyt sen jälleenmyyjää suomesta. Onko kellään tietoa kuka tätä laitetta myy Suomessa. Kysyntää sillä ainakin on.
Bavaristien forumilla on tiedot "kölikiristäjän" valmistajasta. Käy siellä.
Hyvinvarustetuista venetarvikeliikkeistä. Toiselta nimeltään vehje on kölin ylösvetäjä, mutta pitää huomioida että sen liikevara on aika pieni. Tiedän tapauksen jossa köli oli päässyt joustamaan liikaa eikä ylösvetäjän liikevara enää riittänyt vetämään köliä kiinni, yksi kuoli.
Kölin ja rungon väliseen klappiin on useita eri ratkaisumalleja. Useimmat venevalmistajat kiinniitävät kölin riittävän useilla pulteilla riittävän tukevaaan kehikkoon jolloin kölin ja rungon välille ei pääse syntymään 2-3 cm rakoja. Bavariassa kiinnitystekniikka ei yksistään riitä koska runko "joustaa". Tämän takia sakassa on kehitetty näitä ulkopuolisia kölinkiristäjiä, jotka samalla tukevoittavat koko runkoa.
Upottakaa nyt ihmeessä noi viritykset!!
Oikeasti hengenvaarallista tuohua...
pitäisi olla. Maanantaikappaleesta on vain jostain syystä unohtunut kiilamainen kumilevy rungon ja kölin välistä. Levyn tehtävänä on nimittäin pehmentää karilleajoa. Voisi ajaa karille useita kertoja kesässä ilman mitään ongelmia. Syksyllä sitten isketään lekalla köli takaisin muotoonsa. Muuta ei tarvitse tehdä.
vastaukset meinaan. en ole tosikko, mutta sopiiko että jätetään nää vastaukset muulle palstalle.
Aiemmista keskusteluista linkki:
http://www.adriatic-challenge.com/news/survey/photo03.pdf
Katsokaa kuvat ajatuksella läpi. Suunnittelu ja toteutus pahasti pielessä. Matchin joka suuntaan kapea piikkiköli on kiinnitetty tasapohjaan suoraan vain 16 mm vahvuiseen pohjalevyyn jäykistäjien väliin. Ei siinä isommat aluslevyt auta vaan pultit pitäisi tulla jäykistäjien läpi jakamaan kuormaa laajemmalle alalle ja pitkittäis- poikittaisjäykistäjien mitoituksen riittävyys sitten vielä erikseen. Kuvasarja ja teksti paljastaa myös puutteet toteutuksessa. Pohjan laminointikerrokset toisistaan irrallaan samoin jäykistäjät aivan irti pohjasta.
Ajattelin, että tämä oli kertaallinen moka tuotannossa ja suunnitelussa, mutta nyt Vene lehden numerossa 4/06 Bavria 39 Cruiserin testissä s. 19-20 tekstissä todetaan:
"Testiveneessä on lyijyköli vakiovarusteisen matalamman valurautakölin sijasta. Köli on kiinni kymmenellä rinnakkain sijoitetulla teräspultilla. Aluslevyjen tulisi olla tuhdimpia, mutta enemmän ihmetytti se, että evän peräosa oli tukematta pitkältä matkalta. Yleensä paripulttien takana ja myös niiden edessä on vielä yksinäinen keskipultti. Mutta tästä kölikiinnityksestä sellaiset puuttuivat.
Punnitustilaisuudessa venettä nostettaessa liinoilla kölin takareunan ja rungon väliin ilmestyi parin sentin rako. Se umpeutui, kun vene laskettiin kölin varaan. Turvallisuuden kannalta se tuskin on huolestuttavaa, mutta pitemmän päälle kölipulttien raoista saattaa alkaa tihkua vettä sisälle. Korjaus vaatinee kölin irrottamisen ja liitoksen tiivistämisen joustavammalla massalla. Ei mikään erityisen suuri toimenpide, mutta maahantuoja on veneen omistajan mukaaan vitkutellut lopullisen takuukorjauspäätöksen tekemistä aina näihin päiviin saakka."
Kaikki kunnia Vene lehden testeille, mutta:
Jos köli roikkuu takaa pari senttiä irti rungosta noston aikana niin kyllä lyijyköli roikkuu myös veneen kelluessa vedessä paikallaan?! Entäs kovassa kelissä aallokossa? Liitos on tiivis vain maissa rungon ollessa painona kölin päällä? Köli, varsinkin tuollainen kapea eväköli tasapohjassa pysyy varmaan massalla liimattuna pohjassa kiinni kuten Vene lehti korjaukseksi ehdottaa, mutta rohkenen hiukan ihmetellä....
Rakenneratkaisu, kenties myös toteutus on tässä cruiserissa ilmeisen samanlainen kuin tuossa kovanonnen matchissa. Todelliseen kilpaveneeseen voisi ajatella hyväksyvänsä tietyn riskinoton rakenteiden mitoituksessa, mutta ei yleiseen käyttöön tarkoitetussa sarjatuotannossa.
Jos kyseessä olisi joku kuviteltavissa oleva vastaava virhe autoteollisuudessa, seuraisi todella iso polemiikki, korjauskutsut jo valmistetuille erille ja rakennemuutokset.
Kävisikö esimerkiksi testeissä kaatunut pikkumersu, silloin ei onneksi kukaan edes hukkunut!
jollei näkis itse, mutta kait se on uskottava tää venelehden juttu. Suurin asia veneessä on se se, että siihen luottaa ja sillä uskaltaa lähteä kovaankin keliin. Näköjään puheet bavarian laadusta on totta!