Autossani 9-5 2.3t -00 on ns. Saabin oma
viri-boxi, jonka luvataan nostavan tehoja 40hv,
joten nyt pitäisi olla 210hv.
Asiaa hieman tutkittuani huomasin, että boxissa
kyllä lukee Saab genuine parts, mutta
valmistusmaana on GB. Onkohan kyseessä Abbott
Racingin boxi, sillä niiltä ainakin löytyy
valikoimasta 40hv boxi? Ei kukaan sattuisi
tietämään? Varaosien ja huoltopuolen kundeista ei
ikäväkyllä ollut asiaa valaisemaan tai eivät vaan
tunnustaneet. :)
Mukava olisi myös nähdä hv- ja nm-käyrät
kyseisestä virityksestä. Kumma kyllä, Abbott
Racingin sivuilla ei niitä ollut.
Ilman näitäkin tietoja kyllä pärjää,
mutta...se uteliaisuus. Entäs mitäs mieltä olette
JR:n ja K&N:n filttereistä siis siinä mielessä,
että "herkistääkö" se oikeesti menoa vai onko
lähinnä psykologista.
viri-boxi, jonka luvataan nostavan tehoja 40hv,
joten nyt pitäisi olla 210hv.
Asiaa hieman tutkittuani huomasin, että boxissa
kyllä lukee Saab genuine parts, mutta
valmistusmaana on GB. Onkohan kyseessä Abbott
Racingin boxi, sillä niiltä ainakin löytyy
valikoimasta 40hv boxi? Ei kukaan sattuisi
tietämään? Varaosien ja huoltopuolen kundeista ei
ikäväkyllä ollut asiaa valaisemaan tai eivät vaan
tunnustaneet. :)
Mukava olisi myös nähdä hv- ja nm-käyrät
kyseisestä virityksestä. Kumma kyllä, Abbott
Racingin sivuilla ei niitä ollut.
Ilman näitäkin tietoja kyllä pärjää,
mutta...se uteliaisuus. Entäs mitäs mieltä olette
JR:n ja K&N:n filttereistä siis siinä mielessä,
että "herkistääkö" se oikeesti menoa vai onko
lähinnä psykologista.
Vastaukset 16
Vanhimmat
www.saabcatalog.com sivuilta löytyy 30hv/300Nm
käyrät, kyseessä on Usa versio! Mistä olet saanut
nuo 40hv arvot, kertoiko Saabilta joku sen? Viri-
boxi on valmistettu Saabin alihankkijalla niin
kuin monet muutkin osat, mutta lastun softa on
Saabin käsialaa. Tänä päivänä tehdää osia paljon
ympärimaailmaa katsomatta sen auton
alkuperämaahan.
en ajatellutkaan, että Saab olisi sen alusta
loppuun väsännyt, mutta eikö Saab nimenomaan halua
pitää etäisyyttä mm. Nordicin, Speedpartsin,
Abbottin kaltaisten yritysten kanssa.
Jos kyseinen boxi olisi Abbottin tarkottaisihan se
silloin sitä (periaatteessa), että tietotaito
asiasta olisi Abbottin käsialaa eikä Saabin. Ja
eikös se mene niin Saabin politiikan mukaan, että
käytä ainoastaan meidän suunnittelemia ja
testaamia lisävarusteita ym jos haluat säilyttää
autosi sellaisena kuin se on suunniteltu plaaplaa
(turvallinen luotettava, etc.).
Kyllähän mä aloin heti epäillä Abbottia siinä
vaiheessa kun yht sattumia tuli liikaa, maa,
tehot, ym., joten sehän on huonoa bisnestä silloin
jos tehdään toisin kuin luvataan eli toimitaan
vastoin omia periaatteita.
Kiitos asiallisesta palautteesta ja
www-osoitteesta! Ai nii, Mats Wagnerin kautta on
nää luvatut hv:t tullu. Kertokaa ihmeessä jos ei
pidä paikkaansa. Silloin mua on huijattu ja on
aika palata keskustelemaan Matsin kanssa, heh. ;)
kävin tsekkaamassa saitin (www.saabcatalog.com)
ja sieltähän se 30hv setti löytyi. En ole varma,
mutta saattaa olla hieman eri kuin omani 40hv
setti.
Mihinkäs sitten tälläinen toteamus sieltä
sivuilta oikeen perustuu "Full performance
potential might not be realized until the vehicle
is driven up to 100 miles after installation."
Jos lastu vaihdetaan ni miksei se muka toimis
samantien, sillä kysehän on vain ns. uudesta
softasta moottorissa?
Onko tietoa kuinka korkeat ahtopaineet on
autossasi..olen jostakin kuullut että ne olisivat
noin 0,7 bar..mutta en ole varma. Onkohan mulla
autossa myös 210hv oli vain puhetta boxia
asentaessa että siinä 200hv nurkilla, auto on
kylläkin mallia 1999 eikä 2000 kuin sinun..hyvin
kulkee vain mitä?
mitenkä kulutus, lisääntyikö vai nostettiinko
vain ahtopainetta?
sulavasti liikkuu. Ehdin ajaa 55tkm
ilman "lastua", joten auto on ehtinyt tulla
tutuksi vakiona ja nyt ihmettelen vaan sitä että
miten olen voinut tulla toimeen ilman tätä
keksintöä! :)
Ei mutta jos totta puhutaan, ni selkeiten sen
huomaa 1. ja 3.vaihteella. Ennen kolmesella
vedätettäessä alkoi veto loppua 5000-6000 rpm:n
välillä ja nyt ei siitä ole tietoakaan. Lisäksi
aiemmin ei pelkällä kaasunkäytöllä
1.vaihteella "ruopinut" tarkoitan siis kuivalla
asfaltilla.
Mun auto on vuoden 2000 huhtikuulta, joten ihan
samanlainen se on kuin vuoden 1999 auto. Se
muuttu 185hv autoks loppuvuodesta 2000 ja sillo
kyrpi ihan oikeesti. Lisäksi tuli tcs, valkoset
vilkut, avaimeen integroitiin varashälyttimen
namiskat ja krominen pakoputken pää. Muulla ei
väliä, mutta tcs, 185hv:ta ja sirompi avain olis
kelvannu! ;) Ne tuli meinaa samaan hintaan ja ai
nii tulihan siihen vielä se Saabin tavaramerkkinä
oleva turbon ahtopaine-mittarikin ja senkin
olisin huolinu, heh vaikkei sillä juuri suurta
merkitystä ole, koska se ei anna ahtoja -/
numeerisina arvoina. Sittemmin olen kyllä ne
vilkut vaihtanu hintaan jotai 150mk:ta.
Pikkujuttu, mutta ahdisti.
ku oon ajellu pelkästään kaupungissa ja on ollu
aika raskas kaasujalka viimeaikoina, ku on
rehellisesti sanottuna lapsettanu aika
perkeleesti. No kun alku innostus hiipuu ja ajo
niinsanotusti normalisoituu, ellei sitten kortti
lähde ennen sitä, ni palataan siihen kulutukseen
sitten. :)
No eiks se niin mee, että tehot kasvaa ku ahdot
nousee ja jos ahdot nousee ni tarvitaan lisää
soppaa. Koska jos kone käy liian laihalla ei
siitä hyvä seuraa, mutta ei näissä nykyajan
ohjelmoiduissa systeemeissä noihin ongelmiin
törmää. Sillä niin viisas on insinööri. Aiemmin
oli toista kun kaasari vehkeillä jouduttiin
hakemaan kompromisseja laihan ja liian rikkaan
seoksen välillä.
Täytyy vaan muistaa pitää pääkylmänä, sillä tässä
voi joutua oravan pyörään: seuraavaksi putkisto,
race katalysaattori, isompi väläri etc. :)
Tarkoitus on kuitenkin säilyttää auto suht
vakiona ja käyttövarmana tekniikan kestävyyden
suhteen. Enemmin tehoa ni pitää alkaa harkita
vahvempaa kytkintä plus varautua muihin paikkojen
cräkkäämiseen.
Vielä olen ollut ihan tyytyväinen. Silti luulen
ettei boxi ole mainittavasti vaikuttanut
kulutukseen normaaliajossa, sillä kuten jo
aiemmin sanottu toimii trionic niin viisaasti.
Sitähän tää on, aina sanotaan että nyt nää tehot
riittää mulle. Uusiin lisääntyneisiin tehoihin
taas tottuu ja vauhtisokeus iskee eikä auto tunnu
enää niin nopeelta ja tehoa on saatava lisää. No,
sitä hankitaan sitten. Onneks se on näissä
turbosaabeissa helppoa ihan sinne lähemmäks 300
heppaan asti, eikä tartte konetta alkaa
availemaan. Vain 'bolt on' -periaatteella :
Lastu, putkisto, katti, isompi IC ja isompi
ahdin. Eikä muuta. Vaan eihän tuo tietenkään
ilmasta ole, mutta pikkuhiljaa hyvä tulee...
>Täytyy vaan muistaa pitää pääkylmänä, sillä
>tässä voi joutua oravan pyörään: seuraavaksi
>putkisto, race katalysaattori, isompi väläri
>etc. :)
Trionic tutkii kokoajan auton ominaisuuksia ja
mukautuu tilanteen mukaan. esim. polttoaineen
oktaanien mukaan ym. Kun boxi on ollut irti ja
laitettu takas trionic haistelee tilannetta ja
säätää toimintojaan auton mukaan.
Kun itse laitoin 2.3 9000 viriboxin, niin aluksi
mentiin perusahdoilla mutta pian rupesi hönkää
riittämään. Ja nyt tuntuu, että trionic olisi
mukautunut tilanteeseen täysin ja antaisi täydet
ahdot.
Uudemmat ruiskut tekevät samoin, ei pelkästään
trionic, eli sama juttu pätee LH-jetronicilla tai
Lucaksella tehtyihin moottoreihin. Jos kyseessä
on ECU-ohjattu ruisku niin sen parametrit ja
kartat ovat lähes poikkeuksetta adaptiivisia.
Tällä tavalla pystytään välttämään
toleranssipoikkeamista ja kulumisesta aiheutuvat
heitot.
Joissain tapauksissa kun autosta on
moottorinohjauksen sähköt irti tai ohjausyksikkö
vaihdetaan auto saattaa jopa aluksi käynnistyä
ns. "limp home"-moodissa, eli kone hädin tuskin
käy. Kun kone sitten aikansa käy niin dataa on
riittävästi ja parametrit loksahtaa kohdalleen ja
siirrytään normaalitilaan. Saabeissa tosin ei
muistaakseni missään mallissa hypätä "limp home"-
moodiin jos akku irroitetaan.
juju tuossa boxin vaihdossakin on. Eipä tullu
heti aatelleeks ettei moottorikaan ole "seppä
syntyessään" vaan tarvitsee hieman aikaa "oppia
uutta". :)
No täytyy sanoo, et on ollu mukava huomata, et
täältäkin saa palautetta joka on asiallista eikä
sitä liian yleistä toisten automerkkien ainasta
halveksuntaa. Makuasioista on turhaa riidellä,
mutta asialliset kommentit ovat aina
tervetulleita. Ja takoitan, että asialliset
kommentit voivat yhtälailla olla ns. positiivisia
tai negatiivisiä. (luultavasti täydellistä autoo
ei ole olemassakaan)
Joo, itseäkin on alkanut himottaa
rosterisporttiputki, "kilpakatalysaattori" jne.
tuon pelkän lastuvirityksen ja ilmafiltterin
vaihdon jälkeen. Lienee siis ilmeisesti totta,
että tuosta "virityskuumeesta" voi tulla
oravanpyörä, jota ainakin meikäläinen yrittää
toistaiseksi varoa (so far, so good, niinhän sitä
sanotaan!).
Omasta autosta oli kesäloman aikana lähtenyt
magneettiventtiilin letku irti syystä tai
toisesta, jota en tiedä ja tuskin se koskaan
selviääkään. Kun vein auton ahtopainemittauksiin
(koska se tuntui niin "laimealta"), sanoi
mekaanikko, että letku on irti, heitti sen kiinni
ja meni mittamaan ahtopaineita. Kesäsäässä
koeajolla autosta löytyi ahtopaineita 1,35 baria.
Kun sitten itse pääsin auton puikkoihin, niin
sehän lähti kuin raketti! Tuo homma johtui siitä,
että turbo kykeni letkun ollessa irti syöttämään
ainoastaan peruspainetta, ja Trionic oli oppinut
maksimoimaan tuon "peruspaineesta saatavan
hyödyn". Kun magneettiventtiilin letku heitettiin
kiinni, niin Trionic jatkoi samaa paineen
maksimointia, kunnes "oppi" peruspaineen ja
maksimipaineen rajat.
Mekaanikkokin oli tosi vakuuttunut auton
suorituskyvystä, ja minä taas tietysti olin
jälkeenpäin hieman pettynyt, kun maksimiahtopaine
putosi Trionicin uuden totuttelun jälkeen 1,2-1,3
bariin, koska tämän jälkeen auto tuntui aika
mopolta verrattuna siihen, kun turbo hönki 1,35
baria. Nyt tekisikin mieli ostaa autoon
rosteriputki ja miksei myös kilpakatalysaattori,
mutta ilmeisesti kannattaisi pitää pää kylmänä,
eikä satsata tuohon autoon enää paljoa rahaa,
koska aion todennäköisesti vaihtaa sen 1-2 vuoden
päästä.
että nälkä kasvaa syödessä. :) Itse oon kans
tuumaillut, että nyt riittää tähän autoon ja
katotaan sitten kun tulee vaihto eteen.
Ikävä kyllä kilometrejä tulee ja vaikka autooni
olenkin ihan tyytyväinen niin vaihtaa täytyy parin
vuoden sisään. Mitä nyt muutaman Saabin aikana
olen huomannut, että saranoita on rasvattava
jatkuvasti, katkaisimista häipyy valot (on muuten
stressi vaihtaa, ku ne namiskat ei meinaa tulla
ulos ilman väkivaltaa ja siitähän muoviosat
tykkää. :) Ei oo kyllä vielä menny yhtään rikki,
Ihme!), lisäksi niin nykyisessä kuin aiemmassakin
Saabissani alkaa etupenkit hieman "lonksumaan".
Mitäs pienistä, ku muuten on nii perkeleen hyvä!
Nyt varmaan joku älähtää, että just tollasii
kaikki Saabistit on, et ne luulee autostaan vaikka
mitä, heh! :)
Vkonloppuja kaikille!
jos vain päivittäisi boxin ohjelman esim: 9-5
2,3 -vm 99 ja 170 heppanen nykyiseen 185
heppaseen.Eikös se onnistuisi melko pienillä
kustannuksilla, piuhat kiinni ja purettais dataa
boxiin.
Periaatteessa näin voisi olla, mutta ei ole.
Autovalmistajat käyttävät muutamaa eri tyyppiä
bokseja.
- "Tyhjät" boxit, ohjelmoidaan autovalmistajalla
- Moneen malliin sopivat boxit, boxille vain
määritellään missä koneessa se on ja se
itseasiassa sisältää monen koneen parametrit jo
valmistajalta lähtiessään
- Moottorikohtaiset boxit, ohjelmoitu
boxivalmistajalla
ja tietysti näiden mahdolliset kombinaatiot.
Käytännössä itse boxin parametrien muutos harvoin
onnistuu, tarvikkeena on toki saatavana ns.
tyhjiä lastuja joille parametrit voidaan asetella
esim tehopenkissä, mutta valmistajan asentama
boxi on mikä on. Parametrit ja kartat ovat
muistipiirillä (eprom, eeprom, mitä niitä nyt
lieneekin) ja pysyy siellä uudet voi vaihtaa
kolvaamalla piiri irti, ohjelmoimalla uusi
ohjelmointilaitteessa ja kolvaamalla se kiinni.
Lastuvalmistajat itseasiassa toimivat näin
esimerkiksi trionicin kanssa... lastu pois ja
uusi tilalle... kyseinen lastu on vain
yksinkertaisesti siis muistipiiri.