Toi "työntöohjaus" on osalle niin epäselvä juttu, että kokeilen tiivistää sen tähän seuraavasti:
- työntöohjausta ei käytetä itse kääntämiseen, vaan se on tapa saada mopo kallistettua nopeasti.
- työntöohjaus suoritetaan puskemalla sen puolen tankoa ulospäin (hitusen), johon kallistumista halutaan.
- mopon kallistuttua sitä ohjataan normaalisti
- työntöohjaus ei vaikuta kuljettajan paikkaan ajoradalla, vaan siirtää mopon käyttämän rengaslinjan pois kuljettajan alta, jolloin mopo alkaa kaatua (liikkeellä ollessa sitä kutsutaan kallistamiseksi).
- työntöohjausta kannattaa käyttää aina, kun suuntaa muutetaan (kallistaminen on kääntymisen ehto) tai jouduttaessa nopeasti väistämään edessä olevaa pientä estettä, kuten kiveä, kuoppaa, uraa tms., koska voimakkaalla työntöohjauksella rengaslinjaa voidaan siirtää suoralla tiellä hetkellisesti jopa useita senttejä. Väistöissä perussääntönä on, että mitä suurempi työntöohjaus, sitä tarkempaa ajoitusta vaaditaan pyörän rajun kallistumisen takia.
- työntöohjaus toimii kaikissa nopeuksissa.
- työntöohjausta kannattaa harjoitella suoralla tiellä ja pienessä nopeudessa (50-60km/h) siten, että tekee ensin pieniä työntöohjausliikkeitä vuorotellen molempiin suuntiin, jotta pääsee sinuiksi moponsa kanssa.
- melkein jokainen polkupyörällä vähääkään ajanut osaa työntöohjauksen, muttei juurikaan tiedosta tehneensä sellaista.
-BMW F650ST-
- työntöohjausta ei käytetä itse kääntämiseen, vaan se on tapa saada mopo kallistettua nopeasti.
- työntöohjaus suoritetaan puskemalla sen puolen tankoa ulospäin (hitusen), johon kallistumista halutaan.
- mopon kallistuttua sitä ohjataan normaalisti
- työntöohjaus ei vaikuta kuljettajan paikkaan ajoradalla, vaan siirtää mopon käyttämän rengaslinjan pois kuljettajan alta, jolloin mopo alkaa kaatua (liikkeellä ollessa sitä kutsutaan kallistamiseksi).
- työntöohjausta kannattaa käyttää aina, kun suuntaa muutetaan (kallistaminen on kääntymisen ehto) tai jouduttaessa nopeasti väistämään edessä olevaa pientä estettä, kuten kiveä, kuoppaa, uraa tms., koska voimakkaalla työntöohjauksella rengaslinjaa voidaan siirtää suoralla tiellä hetkellisesti jopa useita senttejä. Väistöissä perussääntönä on, että mitä suurempi työntöohjaus, sitä tarkempaa ajoitusta vaaditaan pyörän rajun kallistumisen takia.
- työntöohjaus toimii kaikissa nopeuksissa.
- työntöohjausta kannattaa harjoitella suoralla tiellä ja pienessä nopeudessa (50-60km/h) siten, että tekee ensin pieniä työntöohjausliikkeitä vuorotellen molempiin suuntiin, jotta pääsee sinuiksi moponsa kanssa.
- melkein jokainen polkupyörällä vähääkään ajanut osaa työntöohjauksen, muttei juurikaan tiedosta tehneensä sellaista.
-BMW F650ST-
Vastaukset 21
Vanhimmat
Toi ole "automaattinen" juttu niille jotka on ajanut joksus mopolla tai fillarilla ja on järkeä vähääkään päässä.
En minä nyt jukolauta ajaessa ajattele paljonko pitää kallistella tai käännellä!
...mää en ainakaan rupee väärään suuntaan mutkassa kääntämään, eheii ..kyllä se on parempi, että ajaa vaan niinkuin on ennenkin ajettu, melkein aina on mutkat selvitetty ..jumalauta!
se ei todellakaan ole ihan noin.... :))
Ajoin ison A:n viime kesänä ja mopoilusta on yli 10 vuotta aikaa.
Autokoulun opettaja sanoi ajon aikana radioon, että "Nyt kun noustaan tuolle oikealle kaartavalle moottoritien rampille, niin työnnä ohjaustangon oikeanpuoleista kahvaa eteenpäin."
Mutka moottoritielle vievässä rampissa on pitkä ja jyrkkä, jossa voi autollakin ajaa 50-60km/h (talvella ei aina sitäkään). Mutka on noin 3/4 ympyrää.
Siinä se vastaohjaus toimi hyvin ja huomasi hyvin sen idean. Sai muuten ihan reilusti työntää oikealla kädellä koko mutkan ajan että pyörä kallistui pitkän mutkan ajan sopivasti. Suosittelen etsimään vastaavia paikkoja ja kokeilemaan hiljaisella 50km/h nopeudella. Tämä mutka on Kuopiossa, kun lähdetään Prismalta ja noustaa moottoritielle Iisalmen suuntaan.
hemmo, ken kirjoitti jotain soopaa teräaseista helvetin isosta egostaan viimevuoden puolella ????
Minä käytän työntöohjausta aina kun ajelen mutkikkaalla tiellä. Pyörä taittuu mutkiin todella sulavasti.
Mun mielestä siinä häviää ajamisen nautinto. Itse tykkään että mutka-ajossa pitää olla hiukka fyysisyyttä mukana.
"- työntöohjaus toimii kaikissa nopeuksissa. ", tuosta olen vähän eri mieltä. Itse olen ajellut suhteellisen pitkäakselivälisillä pyörillä ja ne eivät kyllä vielä kaupunkinopeuksissa käänny työntöohjauksella kovin kummallisesti, jossain tuolla 60...70km/h paikkeilla alkaa vasta tapahtua. Mutta nämä ovat niitä asioita joita kokeneet kuskit eivät edes ajattele, toimitaan tilanteen mukaan parhaaksi tiedetyllä tavalla.
No voi hyvä ihme..! Vastaohjaus toimii jo heti 20 km/h nopeuksissa.
Ja mitä / miten niin kokeneet kuskit eivät ajattele, vastaohjaustako? Totta hitossa sitä ajatellaan ja moottoripyörää ohjataan myös TIETOISESTI ja käytännössä AINA vastaohjauksella. Tiedoton vastaohjaus ei ole vastaohjausta, se on vain varjo siitä.
Vaikka mikäs asiantuntija minäkään, se täytyy tunnustaa. Vasta 6 kertaa kaikennäköisillä ruosteenpoistokursseilla ollut ja 20 kesää / 250.000 km mopolla, vaan vielähän sitä ehtii.
Senverran provosoiduin että piti mennä heti kokeilemaan:) Rakensin tuohon kotikadulle sellaisen väistöradan ja aloin naapureiden huviksi(?) siinä ajelemaan. FJR taipui aina tuonne 50km/h nopeuksiin asti paljon sievemmin heittämällä se oman massani (90kg) avulla kallelleen ja siitä sitten estettä koukkailemaan. Suuremmissa nopeuksissa hyrrävoimat ovat sitten jo senverran suuria, että parempaan tulokseen pääsi vastaohjauksella. Ei siis aina eikä tietoisestikaan, sitä tehdään niin, miten kokemus on parhaaksi osoittanut. Mutta sehän on tosi, että vastaohjaus on suuremmissa nopeuksissa aina mukana, vastaan "väännetään" vaikka sitten ilman käsiä ajaen pujottelisi.
Näissä asioissa lienee vaikeinta se määrittely mikä on tiedotonta tai tietoista. Tällaisen kuvan olen saanut nyt 29:ttä ajovuotta aloitellessani, tuon saatoin laskea iästäni, kursseja ja kilometrejä en ole aikoihin enää viitsinyt tilastoida...
Käyppäs joskus vaikka 69:n kurssilla, niin mielipiteesi muuttuu. Niin minunkin, vaikka joskus luulin jo tietäväni kaiken mopolla ajamisesta.
(- työntöohjausta ei käytetä itse kääntämiseen, vaan se on tapa saada mopo kallistettua nopeasti.
....
- mopon kallistuttua sitä ohjataan normaalisti)
Siis väärin!
Työntöohjausta käytetään mopon ohjaamiseen tasan koko kaarteen ajan! Vasta työnnön lopetus oikaisee pyörän.
työntö... mielellään määrämittainen.. aloitetaan oikaisemalla vartalo. Tämä tapahtuu asennossa jossa nätimpi osapuoli on juoheassa kaaressa... polvien ei tule olla yhdessä. Sitten kun ollaan hollillaan.. hierretään tatilla varovasti sämpylän helmat raolleen ja mennään peremmälle... Työntö loppuu sitten kun siltä tuntuu ja koko homma päättyy yleensä siihen että onnistuneen työntötahtijakson jälkeen riippuu. Normitapauksissa työntöohjaa kuski eikä kaksijalkainen.
Ns. kovat koneet ovat juuri näitä työntöohjautuvia. Vain pitkäiskuinen kone tavoittaa pohjakosketuksen alakuolohdassa, mutta kaikissa työntöohjaustilanteissa on oleellista että työntöä ei lopeteta kesken.
Paljon selvempää kuin autokoulun kirjassa :)
...kehuista ja moikkaillaan, kun nähdään!
näemme taas yhden vässykän joka yrittää epätoivoisesti saada naista... sitä hetelmää jota ei ole koskaan päässyt edes koskettamaan... hmm... mnjammmm..... noh.. moikkaillaan..
Joku täällä veti taas herneen nenään ku niitten kanssa ei homoilla.
-BMW F650ST-
Kaikki jotka vastustatte tai edes epäilette asiaa, niin menkää ja kokeilkaa vastaohjausta TIETOISESTI! Kokeilkaa eri nopeuksilla ihan sieltä 20-kympistä alkaen. Niin ei tarvii olla kuulopuheiden varassa.
Minusta terminä "VASTAOHJAUS" olis huomattavasti parempi kuin "TYÖNTÖOHJAUS". Oikeestikin väännetään stongasta aluksi vastakkaiseen suuntaan kuin mihin aiotaan pyörää kääntää. Sama lopputulos saadaan tehdään se homma sitten millä elimellä ja mihin suuntaan hyvänsä, kunhan pyörän stongaan vaikutetaan oikealla tavalla.
Otan taas kerran puheeksi sen puuskaisessa tuulessa ajamisen esimerkkinä.
Ajat motarilla 120 ja tuuli riepottaa sinua vaihtelevasti eri suunnista. Koita pitää pyöräsi vaikkapa 0,5 metrin levyisellä kuvitellulla ajolinjalla, joudut reagoimaan vastaohauksella kohtuullisen nopeasti vaihteleviin puuskiin, jotta pysyt aiotulla ajolinjalla.
Muuten ajaudut puolelta toiselle niin, että on suuria vaikeuksia pitää pyörä edes viivojen välissä.
Viime kesänäkin täällä muutamat kyselivät, että: ....."mikähän mystinen voima minuun osui ihan suoralla tiellä kun olin yhtäkkiä sepelillä pyöräni kanssa?"......
Olen samaa mieltä asiasta, mutta jostain syystä "Työntöohjaus"-termiä käytetään yleisemmin, joten valitsin niistä sitten tämän. Vastaohjaus kuitenkin terminä kuvaisi paremmin sitä mitä tehdään, kun ensimmäinen sopii paremmin autokouluun ja kertoo miten tehdään, kait.
-BMW F650ST-