4 ov. 2xrenkaat, abs ajettu 160 tkm. Tosi siisti
peli. Olen nähnyt auton. Mitä kannattaisi
tällaisesta autosta maksaa?
peli. Olen nähnyt auton. Mitä kannattaisi
tällaisesta autosta maksaa?
Saab 2.1 vm. -92
hj
141481
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
ja huoltokirjassa kaikki leimat merkkiliikkeestä
tuohon 160 tkm asti.
TM:n hinnasto antaa tuolle mallille hintahaitarin
34000 - 41000 mk.
Eli, jos yksilö on todella erittäin hyvässä
kunnossa, kannattaa tuo 40000 mk maksaa, mutta
jos myyjä pyytää tarjousta, neuvottlun voi
aloittaa jostain 30000 - 35000 mk:sta.
Jossain vuosimallissa oli 2,1 koneessa jotain
ongelmia, josta on keskusteltu tälläkin
palstalla. Selaamalla vanhoja juttuja löytänet
tarkempaa tietoa. Selvitä asia ennen ostoa.
mäntien pinnotuksessa. Kyseisen mallin männissä
oli/on käsittääkseni jonkun sortin "teflon"
pinnotus jonka irtoilu aiheutti kolinnaa kun
mäntä pääsi heilumaan vähän liikaa sylinterissä.
Osaan autoista vaihdettiin mäntiä takuuna vaikka
oli vähemmän ajettujakin. Mäntien valmistaja oli
muistaakseni Mahle.
Jos tuo mäntäjuttu on kunnossa niin hyvän ja
tilavan käyttöpelin saat alle kohtuu hintaan.
auto kyllä vaikutti olevan päälisinpuolin
erittäin hyvässä kunnossa. Eikä n. 15km
koeajollakaan mitään hälyääniä tai muuta
sellallasita kuulunut. Tuostahan saisi varmaan
hyvän ja turvallisen auton pitkäksi aikaa kun ei
ole kilometrejäkään vielä kertynyt paljoa.
MOI ITSELLÄNI ON -92 MALLI JA AJETTU 270TKM
EIKÄ ONGELMIA NOILLA HINNOILLA OSTAISIN
KYSEISEN YKSILÖN HETI!
Auto tuntui ajossa erinomaiselta (pientä
kehua ;). Eritoten ohjaus oli aivan eri luokka
kuin aiemmassa 900c -88 mallissa.
on e.m. malli mutta ovia on viisi ja vuosimalli
93. Auto on hyvässä kunnossa ja on mukava ajaa.
Ostin auton kun sillä oli ajettu 160tkm. Nyt
mittarissa on 186tkm. Lambda-anturin olen
joutunut vaihtamaan ja kytkimen työsylinterin
tiivisteet. Siinä on ollut kuitenkin koko ajan
ihmeellinen vika: auto nykii kun se on kylmä ja
sillä lähtee liikkeelle. Jos painaa vähän enemmän
kaasua niin se yleensä loppuu. Saattaa myös käydä
kolmella välillä juuri kylmänä kunnes painaa
kaasua. Auto on ollut kyseisestä viasta
merkkikorjaamolla mutta vikaa ei vaan ole
löytynyt. Vika ei kuitenkaan häiritse kun tuntee
auton ja osaa sitä käsitellä. Lambda-anturi
vaihdettiin Bosch-korjaamolla kun auto oli siellä
liian korkeiden päästöjen takia. Sen vaihto ei
kuitenkaan auttanut päästöihin niin paljoa että
olisi auto mennyt katsastukesta läpi. Rikki se
kuitenkin oli koska "check engine"- valo syttyi
joskus ja sammui taas aikanaan. Merkkihuollossa
pestiin ruiskua jollain tökötillä ja
hammasharjalla. Siellä on joku anturi kaasuläpän
vieressä joka tunnistelee ja säätää päästöjä
tyhjäkäynnillä. Sen jälkeen päästöt paranivat,
kun ne ennemmin olivat huonot (HC-arvo heitteli
50-400). Lambda-anturi maksoi noin 1000mk ja
tiivisteet kytkimelle 25mk. Tiivisteet ostin
varaosaliikkeestä ja vaihdoin itse. No niin, nyt
on taas tullut seliteltyä paljon ja sekavasti.
Toivottavasti saatte jotenkin selvää :).
Työkaverillani on juuri sama auto...ja siinä on
myös tuo "nykimis-ilmiö". Itselläni on vm-92,
eikä nikottele. Oletko katsonut sytytystulppia,
onko niiden ulkonäössä eroja ? Kun käynnistät
autosi niin onko nykimisvaiheen aikana
pakoputkesta tulevien "huurujen" määrä ja väri
normaali ?
Kyllä ne ovat samannäköisiä kaikki ja lisäksi
autosta on testattu sekä puristukset ja että
tuleeko hiilivetyjä jäähdytinnesteeseen ja
molemmat seikat olivat kunnossa. Puristukset
olivat erinomaiset ja HC oli nolla. Tietenkään
puristusmittaus ei sano kaikkea kun se tehdään
moottorin ollessa kuuma, mutta luulisi sen
vedenmittauksen sanovan myös jotain. Korjaamon
mies vain töksäisi pakokaasumittarin
jäähdytinnesteeseen. Pakokaaasun huurujen
määrästä en nyt sen enempää tiedä kuin että ei
ole "pistänyt silmään". Täytyypä tarkkailla tuota
asiaa vähän tarkemmin.
Minun autostani alkoi kansipahvi pikkuhiljaa
vuotamaan n. 140tkm:n kohdalla ja aluksi se
oireili vain kylmänä. Kun käynnistin sen,
käyntiääni muistutti dieseliä ja vesihöyryä tuli
pakokaasujen mukana tavanomaista enemmän. Koneen
lämmetessä käynti ja huurut olivat normaalit.
Vuoto tietenkin paheni ja vasta sitten tajusin,
mistä oli kyse. Joihinkin vm.92 Saabeihin pääsi
huonolaatuinen kansipahvi...siis myös minun
autooni. Vm.93 mallissa ei sellaista pitäisi enää
olla. Korjaamojen asiantuntemus tällaisissakin
asioissa on usein kyseenalainen; pitää melkein
itse tietää mitä on vialla.Tälle palstalle
kirjoittelee muitakin ko. auton tuntijoita,
esimerkiksi nimimerkkiä ".1" käyttävä tuntuu
olevan syvällisesti perillä sen sielunelämästä.
Hänellä taisi olla juuri sama malli, mutta yli
250tkm ajettu. Hän varmaan vastaa, mikäli sattuu
tämän tarinan huomaamaan. Jos jotain uutta
ilmenee, taikka saat jotain tietoa "viasta", niin
levitä tietoa siitä meillekin.
Jos haluat säästää itseäsi kuljettajana ja
hermoiltasi tervceenä ihmisenä, älä tartu
tällaiseen kulkupeliin. Ajoin itse työni puolesta
ko. traktorilla 160 tkm, kun en itse pystynyt
valintaan vaikuttamaan. Kolkkoa, rasittavaa,
meluisaa yms. kyytiä. Ainut (lähes
ainut)positiivinen seikka oli, kun autoni oli
valkoinen, että levikkeillä yms. ohikulkijat
luulivat autoani siviilipoliisien vaunuksi. Samoin
takaa lujaatulleet hiljensivät ja hetken
kärkkyivät perseessä ennen kuin uskaltautuivat
ohi. Onneksi pääsin traktorista eroon!
auto kuulostaa hyvältä.35-40tmk on varmaan aika
lähellä oikeaa hintaa.itsellä on 93 vuoden
2litranen ja ajettu vasta 81tkm.ainakin vielä
tuntuu että vasta sisäänajettu mutta ei näistä
koskaan tiedä.Osta pois jos tuommoista autoa
etsit parempaa ei varmaan saa!
rek no. UFX-XXX? vm. 92? Sedan, valkoinen väri,
sisusta sininen? Takaikkunassa ylhäällä lukee
länsiauto? Ettei vain isän Saappi.
Jotain 40 - 60 tmk