Luotsin pätevyysvaatimukset?

Hiema haluan korjata edellistä.

Luotsiksi pääsee ilman kokemusta päällikkyydestä kauppalaivastossa ja se todellakin onnistuu alle 40 v. Toiseksi luotsiksi ei todellakaan ota ensisijaisesti jäänmurtaja päällikköä, jo sen takia etteivät ne edes taida hakea niitä töitä. Ehkä näin on ollut joskus kymmenen vuotta sitten muttei enää tänä päivänä!

Useilla VTS-operaattoreilla, ei todellakaan ole kovin pitkä ura takana. Heillä kaikilla ei ole edes merikapteeninkirjaa ja sen saamiseen nyt ei vaadita niin pitkää uraa.

kokemusta on kirjoitti:

Hiema haluan korjata edellistä.

Luotsiksi pääsee ilman kokemusta päällikkyydestä kauppalaivastossa ja se todellakin onnistuu alle 40 v. Toiseksi luotsiksi ei todellakaan ota ensisijaisesti jäänmurtaja päällikköä, jo sen takia etteivät ne edes taida hakea niitä töitä. Ehkä näin on ollut joskus kymmenen vuotta sitten muttei enää tänä päivänä!

Useilla VTS-operaattoreilla, ei todellakaan ole kovin pitkä ura takana. Heillä kaikilla ei ole edes merikapteeninkirjaa ja sen saamiseen nyt ei vaadita niin pitkää uraa.

Lue lisää

Puhutaan ensinnäkin vain luotseista, ei meriliikenneohjaajista. Satun tuntemaan heitä kymmeniä ja olen ollut mukana melkoista määrää tähän ammattipostille saattelemassa. Merikapteeninkirja taskuun ja sen jälkeen perämieheksi jäänmurtajille. Tämä on ollut useimman reitti. Perämiehiksi jm:lle ei ennen otettu muita kuin kipparikirjanmiehiä, mutta kuka on se toope joka luulee, että he murtajien päälliköitä olisivat.Muutama talvi murtajilla ja pari kesää merenmittauksessa, niin luotsin jobi oli varma, jos mies oli muuten nuhteeton ja kykenevä. Jäänmurtajan päällikkyys olikin sitten eri juttu. Sanotaanko, että vähintään 10 vuotta vakinaisena perämiehenä murtajilla, niin sitten saattaa alkaa haaveilemaan.

on minulla kirjoitti:

Puhutaan ensinnäkin vain luotseista, ei meriliikenneohjaajista. Satun tuntemaan heitä kymmeniä ja olen ollut mukana melkoista määrää tähän ammattipostille saattelemassa. Merikapteeninkirja taskuun ja sen jälkeen perämieheksi jäänmurtajille. Tämä on ollut useimman reitti. Perämiehiksi jm:lle ei ennen otettu muita kuin kipparikirjanmiehiä, mutta kuka on se toope joka luulee, että he murtajien päälliköitä olisivat.Muutama talvi murtajilla ja pari kesää merenmittauksessa, niin luotsin jobi oli varma, jos mies oli muuten nuhteeton ja kykenevä. Jäänmurtajan päällikkyys olikin sitten eri juttu. Sanotaanko, että vähintään 10 vuotta vakinaisena perämiehenä murtajilla, niin sitten saattaa alkaa haaveilemaan.

Lue lisää

Olen jo eläkkeellä kolmatta vuotta luotsin virasta. Olin täkkärinä (välillä maissa ja välillä merillä) ja suoritettuani kipparinkirjan seilasin sitten väliperämiehenä ja förstinä vajaat 6 vuotta. Päällikkönä olin vuoden verran. Jäänmurtajassa (Sisu) olin 3 kk. Luotsina ehdin olla 11 vuotta. Turha isonnella vaatimuksia alalle aikovalle.

H-S-nen kirjoitti:

Olen jo eläkkeellä kolmatta vuotta luotsin virasta. Olin täkkärinä (välillä maissa ja välillä merillä) ja suoritettuani kipparinkirjan seilasin sitten väliperämiehenä ja förstinä vajaat 6 vuotta. Päällikkönä olin vuoden verran. Jäänmurtajassa (Sisu) olin 3 kk. Luotsina ehdin olla 11 vuotta. Turha isonnella vaatimuksia alalle aikovalle.

Lue lisää

turhautuneita kippareita, jotka luuli että kivihiilenkuljetus wysotskista on jotenkin hienoa. Ugh!

on minulla kirjoitti:

Puhutaan ensinnäkin vain luotseista, ei meriliikenneohjaajista. Satun tuntemaan heitä kymmeniä ja olen ollut mukana melkoista määrää tähän ammattipostille saattelemassa. Merikapteeninkirja taskuun ja sen jälkeen perämieheksi jäänmurtajille. Tämä on ollut useimman reitti. Perämiehiksi jm:lle ei ennen otettu muita kuin kipparikirjanmiehiä, mutta kuka on se toope joka luulee, että he murtajien päälliköitä olisivat.Muutama talvi murtajilla ja pari kesää merenmittauksessa, niin luotsin jobi oli varma, jos mies oli muuten nuhteeton ja kykenevä. Jäänmurtajan päällikkyys olikin sitten eri juttu. Sanotaanko, että vähintään 10 vuotta vakinaisena perämiehenä murtajilla, niin sitten saattaa alkaa haaveilemaan.

Lue lisää

Satun myös tuntemaan luotseja. Tältä istumalta tulee heti mieleen kuusi, näistä henkilöistä kaksi on ollut muutaman talven jäänmurtajilla mutta neljä heistä ei ole ollut jäänmurtajalla. Varmaan jos miettisin lisää muistaisin lisää ilman jäänmurtajalla olo kokemusta. Ei se finstaship ole "oikotie" luotsiksi, enää!

kokemusta on kirjoitti:

Satun myös tuntemaan luotseja. Tältä istumalta tulee heti mieleen kuusi, näistä henkilöistä kaksi on ollut muutaman talven jäänmurtajilla mutta neljä heistä ei ole ollut jäänmurtajalla. Varmaan jos miettisin lisää muistaisin lisää ilman jäänmurtajalla olo kokemusta. Ei se finstaship ole "oikotie" luotsiksi, enää!

Lue lisää

Kukin on tullut alalle omaa tietään. Merikapteeninkirja on meren puolen luotsille kait ehdoton pätevyysvaatimus. Muu riippuukin suhdanteista. Luotsin paikat ovat ymmärtääkseni ainakin täällä rintamailla olleet haluttuja. MKL:n muut alukset olivat hyvä testipaikka ainakin niin kauan kun työhönotosta päätti MKL:n virkamies. Nykyisen luotsausliikelaitoksen käytännöstä en tiedä, vaikka toki tunnen ne miehet, jotka päätöksen nyt tekevät. En tiedä millainen se tunku alalle nyt on, eläke-edut taisivat pienentyä merkitsevästi. Kova paikka yli 60:lle hypätä myrskyssä laivaan tai laivasta pois. Joka tapauksessa, jos joku lähtee nyt merille päämääränään luotsin tehtävät, niin hänen tulee varautua, että kymmenen vuoden päästä, kun asia tulee lopullisesti ajankohtaiseksi, voi maailma olla toisenlainen. Mutta luotseja on silloinkin.

kokemusta on kirjoitti:

Hiema haluan korjata edellistä.

Luotsiksi pääsee ilman kokemusta päällikkyydestä kauppalaivastossa ja se todellakin onnistuu alle 40 v. Toiseksi luotsiksi ei todellakaan ota ensisijaisesti jäänmurtaja päällikköä, jo sen takia etteivät ne edes taida hakea niitä töitä. Ehkä näin on ollut joskus kymmenen vuotta sitten muttei enää tänä päivänä!

Useilla VTS-operaattoreilla, ei todellakaan ole kovin pitkä ura takana. Heillä kaikilla ei ole edes merikapteeninkirjaa ja sen saamiseen nyt ei vaadita niin pitkää uraa.

Lue lisää

Tarkistin vanhoista muistiinpanoista, ja tosiaan, ei välttämättä tarvitse olla kokemusta päällikkyydestä. Mutta merikapteenin koulutus pahvi on oltava.
Käsitys siitä, että luotsiksi valitaan ensisijaisesti Finstashipin (tai Luotsiliikelaitoksen) väkeä perustuu kahteen asiaan: Finstashipin oman rekrytointiluennoitsijan antamana käsitykseen, ja kutterikuskin kanssa käytyyn keskusteluun. Ainakin noi kutterikuskin paikat täytetään ensisijaisesti sisäisillä siirroilla, ja oletin että sama koskee myös luotseja.
VTF-operaattoreilla ei tarvitse olla merikapteenin pätevyyttä eikä koulutusta. Sensijaan kaikki maatyöt jotka sopii merikapteenille tai perämiehelle on erittäin halukkaita. Tästä voidaan päätellä että hakijoita on paljon, ja niillä on siis varaa valita ne joilla on pisimmät työurat takana.
Tosin, VTF-operaattorit istuu kuulemma työpaikalla kolme vuorokautta yhtä soittoa. Ei kuulosta herkulliselta sekään.

Sähkömies (YT) kirjoitti:

Tarkistin vanhoista muistiinpanoista, ja tosiaan, ei välttämättä tarvitse olla kokemusta päällikkyydestä. Mutta merikapteenin koulutus pahvi on oltava.
Käsitys siitä, että luotsiksi valitaan ensisijaisesti Finstashipin (tai Luotsiliikelaitoksen) väkeä perustuu kahteen asiaan: Finstashipin oman rekrytointiluennoitsijan antamana käsitykseen, ja kutterikuskin kanssa käytyyn keskusteluun. Ainakin noi kutterikuskin paikat täytetään ensisijaisesti sisäisillä siirroilla, ja oletin että sama koskee myös luotseja.
VTF-operaattoreilla ei tarvitse olla merikapteenin pätevyyttä eikä koulutusta. Sensijaan kaikki maatyöt jotka sopii merikapteenille tai perämiehelle on erittäin halukkaita. Tästä voidaan päätellä että hakijoita on paljon, ja niillä on siis varaa valita ne joilla on pisimmät työurat takana.
Tosin, VTF-operaattorit istuu kuulemma työpaikalla kolme vuorokautta yhtä soittoa. Ei kuulosta herkulliselta sekään.

Lue lisää

Jäänmurtajien (Finstaship,aik.MKL)perämiehien siirtymistä luotsinvirkaan helpottaa se tosiasia että jm.perämiehiltä vaaditaan kipparinkirja.Murtajat ovat vapautettu luotsin käytöstä,joten styyrillä tulee olla luotsilta vaadittava pätevyys.
Viimeksi kun Suomenlahden VTS haki väkeä,pätevyysvaatimuksena oli förstin pahvit.

Orregrund 25km kirjoitti:

Jäänmurtajien (Finstaship,aik.MKL)perämiehien siirtymistä luotsinvirkaan helpottaa se tosiasia että jm.perämiehiltä vaaditaan kipparinkirja.Murtajat ovat vapautettu luotsin käytöstä,joten styyrillä tulee olla luotsilta vaadittava pätevyys.
Viimeksi kun Suomenlahden VTS haki väkeä,pätevyysvaatimuksena oli förstin pahvit.

Lue lisää

Enää ei tarvitse olla merikapteenin pätevyyskirjaa päästäkseen jäänmurtajan perämieheksi! Eipä tällä hetkellä ole edes kaikilla ajomiehillä merikapteenin pätevyyskirjaa.

kokemusta on kirjoitti:

Enää ei tarvitse olla merikapteenin pätevyyskirjaa päästäkseen jäänmurtajan perämieheksi! Eipä tällä hetkellä ole edes kaikilla ajomiehillä merikapteenin pätevyyskirjaa.

Alushenkilöstön pätevyysvaatimukset on sanottu MKL:n miehitystodistuksessa ja siihen ne on poimittu voimassaolevasta lainsäädännöstä. Jäänmurtajan osalta ne ratkeavat yksin aluksen koon mukaan. Ei siinä huomioida aluksen tehtävää. Kaikille merille katsastetussa monitoimimurtajassa pitää ilman muuta olla päällikkönä merikapteeni. Kait nämä kotivesisien Urho ja Sisu ovat sen verran suuria, että merikapteeni vaaditaan päälliköksi siihenkin. Mutta ei missään laivassa tarvitse olla kahta merikapteenia yhtä aikaa päällä.
Koettakaa nyt hyvät ihmiset tajuta, että ajat oavt muuttuneet. Finstaship on varustamo siinä kuin muutkin, palkkaavat sellaisen henkilöstön kuin saavat tarjouksensa perusteella. Eivätkä maksa mistään liikaa, jos kerran perämies kelpaa MKL:n tarkastajan mielestä ajoperämieheksi, niin palkataan perämies ja maksetaan sille perämiehen palkka. Ne ajat ovat olleet ja menneet, kun valtion laivoille tuleville oli varaa sanoa, ipparinkirja ensin ja tule sitten vasta neuvottelemaan. Mikä se sitten aikanaan houkutin olikin, mutta kipparinkirjan omaavia riitti MKL:n toimenvälityksen luukulla.

välttämättä tarvitse kirjoitti:

Alushenkilöstön pätevyysvaatimukset on sanottu MKL:n miehitystodistuksessa ja siihen ne on poimittu voimassaolevasta lainsäädännöstä. Jäänmurtajan osalta ne ratkeavat yksin aluksen koon mukaan. Ei siinä huomioida aluksen tehtävää. Kaikille merille katsastetussa monitoimimurtajassa pitää ilman muuta olla päällikkönä merikapteeni. Kait nämä kotivesisien Urho ja Sisu ovat sen verran suuria, että merikapteeni vaaditaan päälliköksi siihenkin. Mutta ei missään laivassa tarvitse olla kahta merikapteenia yhtä aikaa päällä.
Koettakaa nyt hyvät ihmiset tajuta, että ajat oavt muuttuneet. Finstaship on varustamo siinä kuin muutkin, palkkaavat sellaisen henkilöstön kuin saavat tarjouksensa perusteella. Eivätkä maksa mistään liikaa, jos kerran perämies kelpaa MKL:n tarkastajan mielestä ajoperämieheksi, niin palkataan perämies ja maksetaan sille perämiehen palkka. Ne ajat ovat olleet ja menneet, kun valtion laivoille tuleville oli varaa sanoa, ipparinkirja ensin ja tule sitten vasta neuvottelemaan. Mikä se sitten aikanaan houkutin olikin, mutta kipparinkirjan omaavia riitti MKL:n toimenvälityksen luukulla.

Lue lisää

1990-luvun alkupuolelle oli voimassa vanha virkamieslaki. Sen perusteella asia oli yksikäsitteisen selvä. Merenkulkulaitoksen alusten kansipäällystovirkoihin (ja luotsin virkoihin)oli pätevyysvaatimuksena merikapteeninkirja. Siis JM-päälliköiden, väyläalusten päälliköiden, yhteysalusten päälliköiden, kaikkien näiden alusten perämiesten, merenmittauspäälliköiden ja luotauspäälliköiden, kaikkiin näihin virkoihin. 1970-luvulla erivapaudet myönsi valtioneuvosto, loppuaikoina kai Merenkulkuhallitus itse. Näitä dispanssimiehiä oli kait selvästi alle 10% koko porukasta. Laki ja järjestys vallitsivat maassa ja päällystötehtävä valtion aluksella (konepäällystö mukaanluettuna) oli kunnioitettu ja arvostettu tehtävä. Palkka ei aikoinaan ollut ihmeellinen. Ajat ovat muuttuneet, nyt kelpaa hommaan mikä satamahampuusi tahansa, mutta eipä hommasta mitään haluta maksaakaan, edes pätevälle miehelle. Eivätkä hommat ole enää virkoja yhtä poikkeusryhmää lukuunottamatta.

tästä asiasta kirjoitti:

1990-luvun alkupuolelle oli voimassa vanha virkamieslaki. Sen perusteella asia oli yksikäsitteisen selvä. Merenkulkulaitoksen alusten kansipäällystovirkoihin (ja luotsin virkoihin)oli pätevyysvaatimuksena merikapteeninkirja. Siis JM-päälliköiden, väyläalusten päälliköiden, yhteysalusten päälliköiden, kaikkien näiden alusten perämiesten, merenmittauspäälliköiden ja luotauspäälliköiden, kaikkiin näihin virkoihin. 1970-luvulla erivapaudet myönsi valtioneuvosto, loppuaikoina kai Merenkulkuhallitus itse. Näitä dispanssimiehiä oli kait selvästi alle 10% koko porukasta. Laki ja järjestys vallitsivat maassa ja päällystötehtävä valtion aluksella (konepäällystö mukaanluettuna) oli kunnioitettu ja arvostettu tehtävä. Palkka ei aikoinaan ollut ihmeellinen. Ajat ovat muuttuneet, nyt kelpaa hommaan mikä satamahampuusi tahansa, mutta eipä hommasta mitään haluta maksaakaan, edes pätevälle miehelle. Eivätkä hommat ole enää virkoja yhtä poikkeusryhmää lukuunottamatta.

Lue lisää

Olisi minunkin pitänyt päivittää tietoni aikaisemmin.Tänä iltana pari puhelua ja totesin olevani aivan sumussa:)

välttämättä tarvitse kirjoitti:

Alushenkilöstön pätevyysvaatimukset on sanottu MKL:n miehitystodistuksessa ja siihen ne on poimittu voimassaolevasta lainsäädännöstä. Jäänmurtajan osalta ne ratkeavat yksin aluksen koon mukaan. Ei siinä huomioida aluksen tehtävää. Kaikille merille katsastetussa monitoimimurtajassa pitää ilman muuta olla päällikkönä merikapteeni. Kait nämä kotivesisien Urho ja Sisu ovat sen verran suuria, että merikapteeni vaaditaan päälliköksi siihenkin. Mutta ei missään laivassa tarvitse olla kahta merikapteenia yhtä aikaa päällä.
Koettakaa nyt hyvät ihmiset tajuta, että ajat oavt muuttuneet. Finstaship on varustamo siinä kuin muutkin, palkkaavat sellaisen henkilöstön kuin saavat tarjouksensa perusteella. Eivätkä maksa mistään liikaa, jos kerran perämies kelpaa MKL:n tarkastajan mielestä ajoperämieheksi, niin palkataan perämies ja maksetaan sille perämiehen palkka. Ne ajat ovat olleet ja menneet, kun valtion laivoille tuleville oli varaa sanoa, ipparinkirja ensin ja tule sitten vasta neuvottelemaan. Mikä se sitten aikanaan houkutin olikin, mutta kipparinkirjan omaavia riitti MKL:n toimenvälityksen luukulla.

Lue lisää

Itse asiassa ainakin jäänmurtaja Urholla on oltava kaksi merikapteenin pätevyyskirjan omaavaa henkilöä yhtäaikaa päällä. Sen voi todellakin todeta miehitystodistuksesta. Muissa peristeisissä murtajissa riittä, että pelkästään päälliköllä on merikapteenin pätevyyskirja.
Ajat ovat todella muuttuneet silti ajomiehille maksetaan sama palkka oli henkilöllä merikapteenin pätevyyskirja tai ei.

Pakko myös todeta tähän, että miehitystodistusta laadittaessa todellakin otetaan huomioon aluksen toimiminen jäänmurtotehtävissä!

kokemusta on kirjoitti:

Itse asiassa ainakin jäänmurtaja Urholla on oltava kaksi merikapteenin pätevyyskirjan omaavaa henkilöä yhtäaikaa päällä. Sen voi todellakin todeta miehitystodistuksesta. Muissa peristeisissä murtajissa riittä, että pelkästään päälliköllä on merikapteenin pätevyyskirja.
Ajat ovat todella muuttuneet silti ajomiehille maksetaan sama palkka oli henkilöllä merikapteenin pätevyyskirja tai ei.

Pakko myös todeta tähän, että miehitystodistusta laadittaessa todellakin otetaan huomioon aluksen toimiminen jäänmurtotehtävissä!

Lue lisää

Toki tiedän, että MKL haluaa yksityiskohtaisen kuvauksen aluksen tehtävistä ja toimintavasta miehitystodistushakemuksen yhteyteen. Tiedän, kun olen miehitystodistuksia hakenut. Tällaisella keskustelupalstalla kun on vaan lukijoina täysiä maallikoita ja toisaalta alan ammattilaisia. On vaikea kirjoittaa lyhyttä kommenttia, josta ei tulisi vastahuomautusta jommalta kummalta puolelta.

Noi mollin sepustukset nyt on niin yleisia ja todellakin tarkoitettu kaikenkattavaksi jotta ala-asteikainenkin voi ymmartaa etta mika on tama ammatti, kuten jutussa oli "luotsilla on oltava kokemusta työstä merellä, eten- kin työstä komentosillalla." ... No sehan hyva se! Se mita taalla on kinasteltu on se etta mita kautta luovii parhaiten luotsiksi. Noh, siita en tieda mitaan...Selvaa on kuitenkin etta suhteet auttaa joka tyohon paasemisessa!

voi vitsi! kirjoitti:

Noi mollin sepustukset nyt on niin yleisia ja todellakin tarkoitettu kaikenkattavaksi jotta ala-asteikainenkin voi ymmartaa etta mika on tama ammatti, kuten jutussa oli "luotsilla on oltava kokemusta työstä merellä, eten- kin työstä komentosillalla." ... No sehan hyva se! Se mita taalla on kinasteltu on se etta mita kautta luovii parhaiten luotsiksi. Noh, siita en tieda mitaan...Selvaa on kuitenkin etta suhteet auttaa joka tyohon paasemisessa!

Lue lisää

60000 egeä vuodes on luotsin palkka suurinpiirtein. On tippunut entisistä, koska ennen luotseille maksettiin satamaluotsauslisää. Se teki ison kasan Paasikiviä normipalkan päälle.

Joskus taisi olla niin, että murtajilta pääsi luotsiksi helpoiten. Nyt kun eivät ole enään saman talon sisältä vaan liikelaitostettu, asia ei taida olla ihan niin.

Kalevi kirjoitti:

60000 egeä vuodes on luotsin palkka suurinpiirtein. On tippunut entisistä, koska ennen luotseille maksettiin satamaluotsauslisää. Se teki ison kasan Paasikiviä normipalkan päälle.

Joskus taisi olla niin, että murtajilta pääsi luotsiksi helpoiten. Nyt kun eivät ole enään saman talon sisältä vaan liikelaitostettu, asia ei taida olla ihan niin.

Lue lisää

Tänä päivänä luulisin että parhaat luotsin palkat löytyy Brasiliasta... Saa kuukaudessa 25.000 - 50.000 € palkkaa... aika jees

Santos/Brasil kirjoitti:

Tänä päivänä luulisin että parhaat luotsin palkat löytyy Brasiliasta... Saa kuukaudessa 25.000 - 50.000 € palkkaa... aika jees

Totta. Yhden laivan luotsauksesta veloittavat esim. 100000US. Se sitten jaetaan luotsien ja kutterikuskin kesken. Tubaraon satamassa luotsattava matka n. mailin ja tuollainen summa veloitetaan. Toki laivat suuria.