Valojen vaihtumista odotellessa syttyi ko. valo.
Kotiin päästyä sekkasin self test- jutulla mikä
oli mennyt epäkuntoon.
INLET AIR TEMPERATURE SENSOR testin mukaan.
Onko muilla ollut vastaavaa vikaa?
Auto on 900S -96 Turbo Sensonic ja toimii valoa
lukuunottamatta normaalisti.
Kotiin päästyä sekkasin self test- jutulla mikä
oli mennyt epäkuntoon.
INLET AIR TEMPERATURE SENSOR testin mukaan.
Onko muilla ollut vastaavaa vikaa?
Auto on 900S -96 Turbo Sensonic ja toimii valoa
lukuunottamatta normaalisti.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ulkolämpötilan.ilmstointi temppuilee
Ko. osalla ei ole mitään tekemistä ilmastoinnin
kanssa, koska sijaitsee turbolta tulevan putken
kyljessä ennen imusarjaa.
Sensori on tod.näk. mennut tilttiin joten se
täytynee vaihtaa. Käväsempä maanantaina
paikallisessa Saab-liikkeessä asian hoitamassa
kuntoon.
saappifani näyttää olevan taas elementissään.
Ulkolämpätilan ilmastointi, my arse! Ja saitin
häiriköllä on taas niin mukavaa.
Joo mulla paloi samainen valo 900 2,1 vm 92.
Merkkihuollossa selvisi, että johtuu mahd.
ilmanmäärän mittarista. Uuusi olisi noin 3000 mk.
Onko muilla vastaavaa esiintynyt... onko muita
mahd. korjata? Valo ei ole tosin onneksi palanut
noin 2 kuukauteen ja auoto toiminut norm.
paloi omassa autossa (2.1 -93) silloin tällöin
varsinkin maantieajelun jälkeen, jos körötteli 2-
5 minuuttia noin 50km/h niin syttyi Check Engine-
valo. Siinä vikana oli rikkinäinen Lambda-anturi.
Hintaa sillä oli noin 1000mk.
Check Engine -valo ilmoittaa, että polttoaineen
syötössä on joku ongelma. Tuo ongelma voi johtua
viallisesta Trionicille tietoa keräävästä
anturista, kuten nyt esim. tuo inlet air
temperature sensor. Tällöin moottori ei käytä
koko tehorekisteriänsä, vaan "säästelee" tehoja.
Tuo inlet air temperature sensor "haistelee"
sisääntulevaa ilmaa ja varsinkin sen lämpöä. Jos
sisääntuloilman lämpötilaan tulee joku häiriö, ei
Trionic välttämättä tiedä, kuinka rikasta seosta
(bensa-ilma -suhde huomioonottaen) sen pitäisi
ruiskuttaa. Tällöin 'Check Engine' -valo syttyy
palamaan.
Jos luit tällä palstalla aikaisemmin olleen
Teknikens Världin farmaritestijutun, jossa
Saabia "syytettiin" huonoista päästöarvoista,
niin tuon "syyn" takana oli juuri tuo inlet air
temperature sensor. Se viestitti testitilanteessa
Trionicille, että sisääntuloilma on liian
lämmintä, ja moottoria suojatakseen täytyy
polttoaineen seosta muuttaa. Tästä johtuivat
Saabin normaalia suuremmat päästöt. Täytyy
kuitenkin ottaa huomioon, että ko. pakokaasutesti
tehtiin 80 asteisella sisääntulolämpötilalla,
joka ei ole lainkaan normaalia todellisuudessa.
Neuvoisin tsekkaamaan, onko anturin liitokset
kunnossa, ja katsomaan seuraavan nettisivun,
josta voisi olla apua, jos vielä omistat
resistanssia mittaavan yleismittarin.
Sivun "pohjalla" on juttua inlet air temperature
sensorista ja sen toimivuuden testaamisesta.
http://216.78.172.244/Trionic/trionicpg3.htm
Noi resistanssit arvot tulivat tarpeeseen, koska
mittaamalla sensoria totesin sen reagoivan
lämpötilan vaihteluihin, mutta arvot puuttuivat.
Eikun illalla uudestaan mittailemaan :)
Sehän on sisäilman lämpötilamittari?