Tänään oli auto Rollen tähtihuollossa. Pyysin selvittämään,
mistä johtuu tärinä tyhjäkäynnillä, huono käynnistyvyys
puolilämpimänä ja nyttemmin sammuminen käynnistymisen jälkeen
puolilämpimänä.
Tuomio: Kuluneet suuttimet. Kun moottori alkaa kylmetä,
kuluneet suuttimet vuotaa bensaa imusarjaan ja se aiheuttaa
huonon käynnistymisen.
KL:ssä maksaisi 35€/kpl. Rolle sanoi, että jos tämä olisi
hänen autonsa, en vaihtaisi suuttimia vielä pitkään aikaan.
Rikastusta säädettiin laihemmalle. Samalla vaihdettiin tulpat,
jotka kuulemma oli menneet tosi huonoiksi. Rolle kysyikin,
paljonko se vie öljyä. 3-4L/10000km se vie, johonka Rolle että
"Viepäs paljon. Ei se ihme, että on tulpat menny niin huonoiksi.
Tuo joku kerta tänne ni vaihdetaan venttiilivarsien kumit."
115€ maksaisi. Sanoin, että voitas se tehdäkin, vaikkapa
seuraavan öljynvaihdon yhteydessä.
Rollelta kun läksin, menin saman tien katsastuskonttorille.
Oikeassa alapallonivelessä oli väljää jonkun verran, mutta
"...muutenhan tämä on kuin uusi" :) Ai että teki hyvää
itsetunnolle :)
mistä johtuu tärinä tyhjäkäynnillä, huono käynnistyvyys
puolilämpimänä ja nyttemmin sammuminen käynnistymisen jälkeen
puolilämpimänä.
Tuomio: Kuluneet suuttimet. Kun moottori alkaa kylmetä,
kuluneet suuttimet vuotaa bensaa imusarjaan ja se aiheuttaa
huonon käynnistymisen.
KL:ssä maksaisi 35€/kpl. Rolle sanoi, että jos tämä olisi
hänen autonsa, en vaihtaisi suuttimia vielä pitkään aikaan.
Rikastusta säädettiin laihemmalle. Samalla vaihdettiin tulpat,
jotka kuulemma oli menneet tosi huonoiksi. Rolle kysyikin,
paljonko se vie öljyä. 3-4L/10000km se vie, johonka Rolle että
"Viepäs paljon. Ei se ihme, että on tulpat menny niin huonoiksi.
Tuo joku kerta tänne ni vaihdetaan venttiilivarsien kumit."
115€ maksaisi. Sanoin, että voitas se tehdäkin, vaikkapa
seuraavan öljynvaihdon yhteydessä.
Rollelta kun läksin, menin saman tien katsastuskonttorille.
Oikeassa alapallonivelessä oli väljää jonkun verran, mutta
"...muutenhan tämä on kuin uusi" :) Ai että teki hyvää
itsetunnolle :)
Vastaukset 32
Vanhimmat
Samalla vaihdettiin öljyt. Nyt laitettiin castrol 0w40:stä.
Mielenkiintoista nähdä, miten paljon tuo sitä vie.
Mobil 0w40:stä meni 3L/10000km, Mobil 5W40:stä 4L samalla
matkalla. Varmaan parasta olisi tässä tilanteessa ottaa
jotain 0w30 tai 5w30-laatua. No tuleepahan nyt todellinen
testi siitä, miten mersun kone sylkee castrolia ulos
suhteessa mobiliin.
Ihanaa huomata että maailmassa on vielä vähään tyytyväisiä ihmisiä.Jos oma autoni veisi 4 litraa öljyä kymppitonnilla olisin kyllä kaikkea muuta kun tyytyväinen.
Ota huomioon että 0w30 on kuumana ohuempaa kuin 0w40 tai 5w50. Eka luku ilmoittaa juoksevuuden kylmänä ja toinen kuumana, ainakin minä olen niin ymmärtänyt?! 5w50 taitaa olla laajan viskositeettialueen ansiosta aikas hyvä öljy vanhaankin koneeseen mutta esim. joissain uusissa moottoreissa pitää käyttää 5w30 öljyä koska 5w50 on liian paksua kuumana eikä voitele pienen välyksen omaavia kohteita kunnolla.
Maalaisjärki sanoo:
5w50 on kylmänä juoksevaa ja voitelee heti minimoiden venttiilien naputuksen. Kuumana se pitää öljynpaineet ylhäällä. Mulla on nyt 0w40 öljyt 200D:ssä ja mutu ne on kuumana sen verran lirummat että venttiilit alkaa rallaamaan kun antaa kierroksia. Aion vaihtaa 5w50 luokan öljyyn takaisin. En tiedä sitten mikä on absoluuttinen totuus tässä öljyasiassa mutta tää on minun mielipide...
Käytän vain mobilin 5W-50 öljyä omassani
on se sen verran vanha ( vm.-88)
5w-40 on liian litkua ainakin omaani
,kun vaihdoin 5w-50:een loppui öljyn kulutus
huomattavasti. nyt enään 1-2 L/10000km
ennen melkein tuplasti..!!
Joo meni pikkasen ristiin .)
5W50 on kylmänä nimenomaan paksumpaa, kun 0W40. Mitä pienempi tuo alaluku on sitä paremmin juoksee kylmänä. Tämä on Fakta!
Sitten taas tuosta isommasta luvusta sen verran, että mitä isompi se on sitä juoksevampaa öljy on minusta kuumana. Tämä on luulo!
Kaikki muut, mukaan luettuna minä ja sorppi on sanoneet, että 0W40 mobili pysyy koneessa paremmin, kun 5W50.
Samoin myös hovikorjaaja, joka naureskelee nykyään 5W50:lle mobilille. Mobil 0W40 laittaa suun kanssa hymyyn, mutta ei ehkä vielä kutenkaan naurata.
Omassa (M103) on nyt Castrol 0W40:stä ia ja öljynkulutus 1-1,7 litraa 10000km. Mobilia meni joskus tuplamäärä.
Öljynpaineista vielä.
Mobil 5W50:llä mobilila oli kuumassa koneessa paineet n. 1,5-1,8
Mobil 0W40:llä 1,7-2
Nyt Castrol RS 0W40 1,9-2,2
Kaikkia näitä on koneessa ollut vähintään 2 öljynvaihtoväliä. Suodatin on joka kerta ollut MANN.
Sulla ei sitten mersua taida olla.
M102, M103-koneet taitaa viedä kaikki jonkun verran öljyä.
Ohjekirjassa lukee jotenkin niin, että jos kulutus on alle
1,5L/1000 (tuhat!) km, niin ei ole vielä hätää.
No, tuollainen kulutus olisi kyllä sietämätöntä, mutta
pari litraa per öljynvaihtoväli lienee semmoinen normaali
kulutus. Siihen ei tarvitse mennä ostamaan vielä uutta
öljypänikkää. Jos on öljynvaihtoon ostanut kaksi 4L kannua...
"Sitten taas tuosta isommasta luvusta sen verran, että mitä isompi se on sitä juoksevampaa öljy on minusta kuumana. Tämä on luulo!"
On väärä luulo. Mitä suurempi luku on, sitä suurempi on viskositeetti. Koskee siis sekä alalukua että ylälukua. Toisaalta esim. peräöljyn lukema 140 ei ole vertailukelpoinen moottoriöljyjen lukemien kanssa.
Niin, kertauksen vuoksi kysyn että paljonko on ajettu tuolla autollasi? Kone lienee M102?
M102 231tkm
Varsinaisen kulumisen vaihtoehtona saattaa olla suuttimien karstaisuus. Tuolloin ilmiön syy on tosin samankaltainen - likaiset suuttimet eivät sulkeudu kunnolla ja siten vuotavat bensaa kuluneiden suuttimien tapaan.
Huono käynnistyvyys johtuu seurauksista, että vajavaisesti sulkeutunut suutin ei heti kehitä riittävää painetta käynnistettäessä. Suuttimet puhdistamalla vaiva saattaa hyvinkin kaikota historiaan.
Tuossa aiemmissa kommenteissa oli myös öljyasiaa. Pienen matkan (= n. 2500 km) perusteella 5W-30 Castrol ei ole paennut tikun mukaan vielä milliäkään. 5W-50 Moppea olisi jo saanut laittaa puolisen litraa. Yksilöitähän nämä myllyt ovat, myös öljymieltymyksiltään.
Öljylaadun vaihto oli "hovissa suositeltua" eikä ainakaan tässä tapauksessa tuomio ollut väärä.
Rollen tähtihuollon Rolle on käsittääkseni melkoinen
mersu-ekspertti ja se ei ainakaan ollut sitä mieltä että
syy olisi karstaisuudessa.
Kerroin, että olen pari kertaa antanut koneelle STP-
suutintenpuhdistuskäsittelyn, mutta Rolle oli sitä
mieltä että sellainen on aika turhaa.
Tuossa paine-asiassa olet oikeassa. Koska suuttimet
tiputtavat bensaa, paine laskee järjestelmässä eikä siis
ole riittävä käynnistyshetkellä..
Nyt on ihmeteleävä ääneen. Tuo 3/4 litraa öljyä on 230 tkm ajetulle M102:lle paljon. Meikäläisellä toinen, 224 ajettu ei vaadi vaihtovälillä yhtään öljyä lisää, ja toinenkin vain noin litran. Millaisilla öljyillä/tavoilla autoasi on mahdettu ensimmäiset 100 tkm ajaa?
NO sitäpä ei tiedä itse elävä erkkikään, ellei mene entiseltä
omistajalta kysymään.
Vehossa se on huollettu 200tkm asti, että tuskin sinne ainakaan
mitään Lapin öljysheikin voiteluainetta on laitettu.
Luulisin.
Henkimaailman puuhiksi menee, siis.
Se on Sorppi lohkon puute se syy, miksi moottorisi on kulunut nopeammin, kun muiden.
Autossasihan ei ole ollut lohkolämmitintä eunsimmäiseen 13 ikävuoteen... Kylmiä startteja ja paljon.
Toiseksi ne venavarsienkumit kovettuu ajan myötä eikä niinkään kilometrien, kuten muutkin kumiosat.
Aikoinaan jossain lohkolämppärimainoksessa väitettiin, että yksi kylmästartti kuluttaa moottoria saman verran kuin 1000 km:n ajo normaalilämpöisenä.
Esim. 5 x kylmästarttia viikossa, 20 kylmää viikkoa = 100 starttia vuodessa 13 vuoden ajan = 1300 kylmää starttia. Siis 1,3 milj. "ylimääräistä kilometriä" :D
No juu, tämä oli se pakollinen perjantaikevennys.
...ohivuotomittaus tai vastaava. Selviää ehkä se, miksi öljyä kuluu...
Onko se välttämättä moottori kulunut? Varmaan se venavarsien
kumien vaihto ainakin jotain auttaa öljynkulutukseen.
Auttoihan se sinullakin.
Jospa sillä entisellä omistajalla oli talli ja niitä
kylmästartteja ei niin hirveästi ole ollut.
Tai jospa sillä ei olekaan ajettu talvella ollenkaan.
Kesäsin vaan se 15tkm/v.
Toiveajattelua :)
Soitin Rollelle ja kysäsin asiaa. Se melkeen hermostu
muhun puhelimessa, käsitti varmaan että mä jotenkin
epäilen sen ammattitaitoa tms.. :)
Keskustelu meni lyhennettynä näin:
Minä:"..miten se oli, että teitkö muita mittauksia,
kuin pakokaasumittauksen..."
Rolle:"Sinä näet siitä lapusta minkä annoin sinulle,
että sun moottori käy todella hienosti, ei siinä
mitään ohivuotomittauksia tarvita! Arvot oli hyvät,
224, kun 600 voi olla. Jos se olisi 600 tai 1000,
niin sitten olisi koneessa jotain vikaa."
M:"NIin että se kertoo sitten sen.."
R:"Niin!"
M:"No niin se katsastusinssikin sanoi, että arvot on
hyvät."
R:"No niinhän minä sanoin!"
M:"Niin olikos sulla sitte joku skooppikin kiinni koneessa?"
R:"Joo, ja arvot oli niinkun pitääkin, 12 astetta ja 42 astetta
yläkuolokohdassa eikä mitään vuotoja.Sytytys toimii niinkun
pitääkin, ei sähköpuolella mitään vikaa ole. Näet siitä lapusta!"
(tai jotain tämmöstä, meni välillä yli hilseen sen selitykset :)
M:"no kun se lappu jäi katsastusinssille ja huomasin vasta kotona"
R:hiljaisuus... "Jaa."
M:"No, ok...niin että jospa sitten seuraavan öljynvaihdon
yhteydessä vaihdetaan ne venttiilivarsien kumit"
R:"Joo, tehdään niin, ni ei sitten mene tulpat niin äkkiä
huonoiksi"
Siinä lapussa mistä Rolle puhui, oli ainakin seuraavat arvot:
[CO-arvo 1,55 (sallittu
Se tulee, koska sulla käynnistettäessä pölläyttä sinistä ja kylmällä koneella lähetettäessä.
Mulla autto tosiaan se vaihto n.1 litran 10tkm:lle. Ajoin sen jälkeen sekä mobililla, että castrolilla. Öljymerkillä oli vielä toisen litran verran vaikutusta öljyn kulutukseen.
Pakokaasumittauksien tuloksia.
Sellanen puristuspainemittari maksaa alle 20 Euroa. Sellasne voisi ostaa itellekkin. Sillä näkee aika hyvin jo.
Kai noista paokaasuarvoitakin sitten ammattilainen pystyy jotain sanomaan :)
Mutta, sulla se öljy menee niistä venavarsista...älä huoli :))
Pientä kulumista voisi päätellä tuosta HC-arvosta, mutta kyllähän normaali moottori jo hieman on kulunut noilla kilometreillä. Se on siis ihan normaalia ja vasta kun lähentelee 1000:tta, voi puhua pahasta kulumisesta (tai jostain muusta viasta). Tosin katsastusrajakin on jo ennen sitä.
Kumien vaihdolla pääsee taas n. 13-15 vuotta eteenpäin, eli tasaisella vauhdilla sinne 400-450tkm:iin asti. Jos mitään erityistä ei tapahdu, niin jossain yli 600tkm:ä ajettuna voi taas palata keskusteluun varsinaisen moottorin kulumisesta.
Miten muuten laskette öljyn kulumisen? Onko kuluminen "ylimääräistä", jos vähenee ylämerkiltä alamerkille? Vai "alkaako" kulutus vasta, kun painuu alamerkille ja pitää lisätä? Sehän on normaalia öljynkulutusta, kun vähenee vaihtovälillä, mutta ei kaipaa lisäystä. Päinvastoin öljynkulutus lisääntyy, jos väkisin pitää lisäämällä siellä ylämerkin lähellä.
Toi on varmaan totta, että jos pyrkii pitämään öljyä
lisäämällä tason koko ajan mittatikun ylärajalla, niin
öljyä näyttää menevän enemmän. Lisäksi monessa mersussa
on öljyn vähyyden merkkivalo, jonka syttyminen on viimeistään
merkki lisätä öljyä.
Kyllä nuo mersun merkkivalot ainakin omissani syttyvät ennen kuin on kummempaa hätää. Öljytikun kastuessa vielä yli puolenvälin vilkuttaa öljymäärävalo aina silloin tällöin. Sama on tuulilasin pesunesteen säiliössä. Noh, eipähän lopu aineet ainakaan huomaamatta kesken. :)
Se todellinen hälytysrajahan on vasta tikun alamerkin kohdalla. Joissain se valo alkaa vilkkua jo puolivälin yläpuolella ja lopuissakin jo puolivälin kohdalla.
Juu, se raja kun alkaa lähestyä puoliväliä, niin jo syttyy valo. 230E vilkutti vasta, kun öljy oli mittatikun mukaan aika tasan alarajalla.
Tuulilasin pesunesteen valo kun syttyy, niin uutta ainetta ei mene hyvä kun litran, vähän toista. Vähän turhan korkealla on häly siinä kohtaa, öljy saa varoitellakin hyvissä ajoin.
Vilkuttaa liian aikasin, koska anturi on paskanen/viallinen
Mullakin M103:ssa syttyi öljynmäärävalo jo öljyn ollessa puolessavälissä tikkua. Yleinenkin "vika"? Eipä kyllä haitannut yhtään, harvoinhan tuo pääsi syttymään. Aluksi vaan säikäytti, kun ajossa syttyi. Pelti auki ja tikku kertoi totuuden.
Kerran säikäytti vaimon.
Vanhan virranjakajan aikaan meidän M103 sammahti kerran vaimon hidastaessa liikennevaloihin. Öljynmerkkivalo oli vilkutellut vähän väliä. Vaimohan soitti sitten hinaustiimin paikalle, kun luuli että kone oli leikannut tai ainakin leikkaamassa kiinni.
Vaimo teki periaatteessa ihan oikein, koska hänellä ei ollut varmuutta asiasta. No vakuutus maksoi hinauksen kotipihaan ja minä sitten myöhemmin kotiin palattuani katsoin öljyt (pikkasen yli puolenvälin) ja ei muuta kun kone käyntiin, hyvin lähti ja kävi tasaisesti.
Vaimo oli soittanut jo isälleen joka taas oli soittanut hovikorjaajalle, jolla olisi ollut "vähän ajettu" vaihtokone 1000Eurolla katottuna valmiiksi :))
Kaikkea se herkkä öljynmerkkivalo saakin aikaan :)
Kannattaa muistaa, että vasta punainen merkkivalo on tarkoitettu hinurin tilaamiseen tai ainakin syyn tarkistamiseen. Öljymäärän merkkivalo on keltainen, joten hyvin voi ajella vielä kotiin tai huoltomiehen luokse, jos auto vaan käy.
Vaimo kertoi, että samalla öljynpaineet olivat tippuneet melkein nollaan. Se taas johtui siitäkun auto ennen sammumistaan alkoi rykimään ja kierrokset tippuivat tuonne 200-400 nurkille :)
Vaimo ei saanut minua tuolloin puhelimella kiinni. Olisin toki käskenyt vaan startata uudelleen :)
Onko muuten mersuissa punainenkin varoitusvalo? Missä se on ja mikä kuva siinä on? Ei ole osunut silmään, pitsi latauksen ja käsijarrun merkkivalo???