..
-
.
U
-
.
U
Elämä lastuvirityksen jälkeen:)
pikkasen hyvä
192153
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
...tehot nousi? Onkos muutoskatsastus tehty chipistä? Muuten toivo ettet aja kolaria. Vaikka et olis syyllinen niin vakuutusyhtiö ei korvaa penniäkään jos on _laiton_ viritys :)
Muutoskatsastus on tehtävä, jos auton tehot
nousevat yli 20% alkuperäisisistä tehoista.
Jos katsotaan esim. BSR/Speedpartsin 'steg 1' -
virityssatsia, niin korkeapaineturboissa tuota
muutoskatsastusta ei tarvitse tehdä,
matalapaineturboissa kylläkin kyseinen toimenpide
pitäisi suorittaa.
ihan äkkiä mieleen, että kolarin jälkeen olisi
edes tutkittu millainen lastu autossa on, joten
tuskin kannattaa huolestua. Tietysti
periaatteessa, mutta se käytäntö...?
Suomessakin pitäis ottaa Saksan käytäntö
vakuutusasioissa, että jos jokin poikkeaa auton
rekisteriotteessa olevista tiedoista niin korvaus
kokonaan pois tai ainakin vähenee. Suomessahan
esim renkaiden koko saa olla 1" isompi kuin
rekisteriotteessa mutta Saksassa tuo jo olisi
alentava peruste :)
Voidaanhan niitä lakeja muutella ja kiristää
vaikka haluamallasi tavalla.
Eri asia onkin sitten mikä on järkevää.
Kyllä täällä Suomessa on jo mielestäni riittävän
kireää ja säädeltyä tämä autojen "virittäminen"
Katsastustoimintakin on huomattavasti tarkempi
kuin monissa muissa maissa. Tosin viime vuosina
katsastus on muuttunut inhimillisempään suuntaan
siitä entisaikojen kusetuksesta.
Mulla lukee rekisteriotteessa että rengaskoko on
15" silti alla 17", enkä varmasti aio tehdä sen
takia muutoskatsastusta. (en myöskään boksin
takia, kunhan saan sen hankittua)
mieltä sen suhteen, että kyllä meilläkin noita
rajoituksia riittää ja kokoajan keksitään lisää.
Siisteimpiä visioita ovat nuo ns. nolla-visiot,
joissa kaavaillaan mm. 70km/h nopeusrajoituksia
taajama-alueen ulkopuolelle, koko
maahan...hallelujah. =) Praise the Lord or Law!
No juu, toiset tykkää toiset ei.
..ihan kaikissa asioissa jääräpäinen. Kerroit
ettet muutoskatsasta autoasi 17" vanteille. Itse
olin aikoinani jääräpää saman asian suhteen ja
lopulta annoin periksi.
Hommahan menee siten, että ainakin minun
kohdallani poliisi puuttui liikenteen valvonnassa
vannekokooni ja kirjoitti rekisteriotteeseen
korjausmääräyksen. En moisesta välittänyt mitään
kun auto oli vasta katsastettukkin samoilla
vanteilla.
Seuraavan kerran kun poliisi pysäytti minut
muutaman kuukauden päästä tutkailivat he
rekisteriotteen merkintää ja vertasivat vanteita.
Korjausta kun ei oltu tehty määräyksestä
huolimatta niin sakkoahan siitä rapsahti!
Halvemmalla olisi pääsyt kun olis käyny
muutoskatastamassa. Se kun ei ole operaatio eikä
mikään.
Ennemmin tai myöhemmin sinunkin on pakko hyväksyä
tosiasiat ja katsastaa autosi tai vaihtaa
vannekokoa pienemmäksi. Boxin takia minäkään en
muutoskatsastusta kyllä tekisi :)
Ja kaikille vaan tiedoksi, että alla olevaa
vannekokoa verrataan sitten aina auton
alkuperäiseen vannekokoon - ei vaihtoehtoiseen.
Jos alla olevaa vannekokoa ei löydy
vaihtoehtoiset renkaat merkinnän alta ja
vannekoko poikkaa alkuperäisestä yli tuuman niin
pieleen menee lain mukaan!
Miten Suomessa on hankaloitettu autojen virittämistä? On otettu ainoastaan EU lait käyttöön. Turha siinä on itkeä, olisit äänestänyt EU:ta vastaan tai muuta venäjälle. Jotkut väittää että nykyään ei saa turbottaa autoa - ei pidä paikkaansa. Pitää vain osoittaa, että päästöt on kohdallaan - no problem. Aika löyhää Suomessa on tuo moottorin kiihottaminenkin, esim. Sveitsissä ei saa tehdä mitään muutoksia tehoihin, paitsi tietysti jos pakoputken ja ilmanputsarin avulla saa jotain aikaan :)
EU:hun liittymisestä piti maksaa jotain - kohta on valtion vuoro maksaa takaisin autoveron uudistuksella. No sitten porukka itkee kun autot halpenee mutta käyttömaksu nousee... voi voi...
Mistä tiedät mitä äänestin, heh. Venäjääkin osaan
että sinnekin muutto onnistuisi. Täällä vaan on
vielä hiukan paremmat tiet ajella. Sakot siellä
kyllä pienempiä.
Olet oikeassa että käyttömaksun nosto ottaa
päähän. Nimittäin jos on useampia autoja vaikkapa
harrastusmielessä, niin sellaisen muutaman tonnin
koslan liikenteessä pitämiseksi tulee älyttömät
kulut. Sille on aivan sama jos oman ykkösauton
arvo laskee verouudistuksen takia. Saahan sen
takaisin seuraavan autonvaihdon yhteydessä.
Mistäs olet kaivanut tuon tiedon, että Sveitsissä
ei saisi tehdä minkäänlaisia virityksiä autoihin?
Jos näin olisi, niin miten ihmeessä sveitsiläinen
Saabien virittäjä Hirsch Performance AG voi
sitten myydä virityssettejä Saabeihin, ja vieläpä
kokonaisia Hirsch Performance Troll -autoja?
Hirschin valikoimista löytyy mm. 310 hv:n Saab 9-
5 Troll. Heinäkuussa ollessani Sveitsissä
työmatkalla koeajoin Saab 9-5 automaatti Trollia
(280 hv). Lähes joka kerta, kun näin liikenteessä
Saabin ollessani Luzernissa ja Zürichissä, oli
auton persuuksissa Hirschin logo. Kaikista
upeimmat näkemäni Saabit olivat tuo koeajamani 9-
5 Troll, 1996-1998 vuosimallin ysitonnari,
sekä "sähkönsininen" 9-3 Viggen (molemmat
jälkimainitut "tuned by Hirsch").
Lisätietoa Hirsch Performance AG:stä:
saksaksi:
http://www.hirsch-performance.ch/index.htm
englanniksi:
http://www.hirsch-performance.ch/index_e.htm
Tulihan se sieltä. Kyseessähän on firma joka
tekee hommat puolestasi. Jos itse ihan omin
voimin lähdet muuntelemaan autosi viritystä, saat
tehdä paperihommat ihan itse. Ja se Trolli versio
on uudelleen tyypitetty auto :)
Täällähän on ollut puhetta siitä, että Suomessa
on muka tiukat lait virittämiselle mihin
kommentoin omien tietämyksieni perusteella miten
asia on muualla, esim Saksassa ja Sveitsissä.
Tunnen pari sveitsiläistä Scoobyn omistajaa
joilta kuulin nämä tiedot. Genevessä asuessani
näin monia _tuunattuja_ pirssejä joiden
omistajilta kuuli aivan samaa, eli auton
ulkonäköä vain tuunattu ei moottoria kun tulee
kalliiksi :)
Voihan tosin olla että vuodentakaiset tietoni
ovat vääriä - epäilen.
Todellinen autoharrastaja :)
Mielestäni tämä Saksan malli on erittäin
onnistunut. Eli maksat siitä autosta joka sulle
on ja kuinka sitä käytät. Esim harrasteautoille
samoin kuin cabrioille voi ottaa kilvet jotka on
voimassa 6kk eli maksat vain puolet vuoden
käyttömaksusta ja jos auto on historic niin asia
on jälleen eri... Eikä ole mitään rajoituksia,
että voi ajella vain 30 päivää vuodessa... Tuosta
historic-luokitellusta autosta ja sen maksuista
ei mulla kovin hyvää tietämystä ole... mutta
muistelisin se olevan kohtuu edullista koskapa
niitä näkee liikenteessä lähes ympäri vuoden...
Näistä kommenteista joita olen yleensä saanut
tähän vuosittaiseen käyttömaksuun ja sen
korottamiseen autoveron alentuessa huomaa miksi
Suomessa on edelleen korkea autoverotus ja kansa
valittaa pimeissä mökeissään ja on kuitenkin
tyytyväisiä kunhan on se vanha romu alla. Kaikki
vaan vänkäävät sitä kun on vanha auto ja hinnat
nousee jne jne... Tehdään niin, että ne jotka
haluu vanhan mallin saa niin jatkaa ja ne jotka
uutta mallia niin heille se suotakoon: eli
viralliset paperit jokaiselle kumpaan leiriin
kuuluu ja auton osto ja käyttömaksut sen mukaan :)
Jos ostaa Hirschiltä virityssatsin jo olemassa
olevaan autoon (siis "vanhaan" autoon), eli nyt
ei puhuta mistään Hirschin Troll -versiosta, niin
ainut paperityö, mitä kyseiseltä yritykseltä saa,
on lasku. Eivät he ala tekemään mitään
muutosilmoituksia auton tyyppihyväksyntään tms.
Ihmettelen siis edelleenkin noita puheita, jonka
mukaan Sveitsissä ei saisi virittää autoja
(virityksellä tarkoitan tässä nyt ns. "chip-
tuningia"). Ihmeellisen paljon noita Hirschin
virittämiä Saabeja näkyi sekä Luzernissa että
Zürichissä. Ja suurimmaksi osaksi nuo autot eivät
olleet mitään Troll -versioita, vaan
aivan "tavallisia" NG900/9-3/9000/9-5:ia, joissa
luki auton persuuksissa Hirsch. Tietysti
pakoputkesta ja joidenkin autojen auton Hirsch -
vanteista pystyi päättelemään, että tuo auto ei
kyllä ollut "normaali" Saab.
Saksasta sen verran, että Berliinissä Siemensillä
työskenteleväni kaveri oli vähän aikaa sitten
vienyt BMW 540i:nsä tunattavaksi ns. "serial
programmingilla", eli auton ohjausboksiin
laitettiin letku kiinni ja syötettiin uusi
ohjelma. Sai "muutaman" hepan lisää, joten ei
tuota viritystoimintaa ole
Saksassakaan "kriminalisoitu", nimittäin jos
katsot saksalaisia ja sveitsiläisiä autolehtiä,
niin niiden ilmoituspalstat ovat täynnä
paikallisten virittelijöiden ilmoituksia. Mitä
olen Saksassa ja Sveitsissä käydessäni jutellut
Hirschin edustajien kanssa, niin kauppa käy kuin
siimaa, oli sitten kysymys virityssettien
myymisestä "vanhaan" autoon, tai tuon Trollin
myymisestä.
Yhden "epämukavan" lainsäädännön Saksasta voisi
kyllä heittää tähän (vaikka sillä ei ole mitään
tekemistä autojen virityksen kanssa): Saksassa on
lailla kielletty ylityökorvausten maksaminen (ei
hyvä)!
Loppukaneettiisi:
Jos ammattigalluppiin, mikä täällä tehtiin on
yhtään luottamista, niin harva meistä tämänkään
palstan lukijoista on siinä siunatussa olotilassa
että työnantaja maksaa joka ainoasta
ylimääräisestä minuutista.
Kyllä Saksassa ainakin perusduunarille ylitöistä
maksetaan, ainakin tuntiveloitukset ovat noin 50%-
75% korkeammat 8 tunnin jälkeen, aivan kuten
meilläkin.
Eihän meilläkään Suomessakaan ole tapana
ylemmille toimihenkilöille tai
asiantuntijatehtävissä oleville maksaa kuin
kiinteätä kuukausipalkkaa.
Täällä Suomessa tuo toimihenkilöiden
ylityökorvausasia on neuvottelukysymys, mutta
Saksassa asiasta ei voi edes neuvotella. Laki
kieltää toimihenkilöiden ylityöpalkkauksen.
Toisaalta saksalaisilla on oikeus pitää tekemänsä
ylityöt vapaina työstä silloin, kun siitä on
työnantajan kanssa sovittu.
Takaisin Suomen ylityölainsäädäntöön ja sen
tarjoamiin mahdollisuuksiin: itse kuitenkin otan
tehdyt ylityöt mieluummin rahana kuin vapaana,
kun sen asian pystyn itse päättämään.
Kuten sanoin kenties tilanne on muuttunut
vuodessa. Mutta se mitä minä olen sanonut on
peräisin Geneven alueen parilta Scoobyilijältä.
Voi olla että chipittäminen on _sallittua_, mutta
ainakin noiden kaverien mukaan turbon lisääminen
on kielletty kokonaan, ei vain _vaikeutettu_
kuten Suomessa.
Saksassa moottori tuunausta ei ole kielletty, en
sitä ole väittänytkään. Ainut mitä väitin oli,
että auton papereista täytyy löytyä se rengaskoko
joka on autossa alla. Muuten saattaa auto jäädä
siihen ja lähdet hakemaan/ostamaan sopivia
gummeja (näin ainakin jos on liian isot gummit
alla). Eri liittovaltioissa voi olla eri
käytäntö, mutta ainakin NRW:n alueella näin oli
vielä 6kk sitten.
En nyt näistä ala sen enempää tappelemaan, mutta
olen omiin tietoihini nojannut. Nämä tiedot ovat
tietysti sen verta mutua, että lakipykäliä en ole
lukenut vaan mitä sitä normaalia asumisen aikana
tietoa on kertynyt ja paikallisilta tietoa
saanut. Niin katsastusasemilta kuin liikkeistäkin.
Ja mitä tulee Saksan ylityöstä maksamisen
kieltoon tulee, niin saahan sen sitten
ylimääräisenä lomana :)
Ylitöiden korvaaminen on periaatteessa
neuvottelukysymys, mutta ikävän usein siitä ei
tarvitse neuvotella vaan ylityöt on pidettävänä
vapaana. Teoriassa vapaan pitäminen onnistuu,
käytännössä kuitenkin harva nauttii
ylityövapaista. Saksassa asioita käsittääkseni
valvotaan paremmin kuin täällä, eli työnantajan
on oltava selvillä todellisista työajoista tai
tulee rapsut (niin täälläkin, mutta onko kukaan
kuullut ikinä että joku olisi jäänyt kiinni
korvaamattoman ylityön teettämisestä
toimihenkilöillä?).
Valtionvirkamiehenä ei paljon vaihtoehtoja ole,
vapaana tai ei mitään. Käytännössä olen tehnyt
valinnan ei mitään, siis ei mitään ylitöitä,
vapaata ei kuitenkaan ehdi pitämään.
Näinhän se yleensä on. Vapaata ei ehdi pitämään,
mutta minkäs teet?
Samaa mieltä ollaan!