Onko kellään kokemustaseuraavanlaisesta
ongelmasta:
900i K-jetronicilla. Auto oli seissyt runsaan
viikon ajamatta, aikaisemmin ei mitään oireita
viasta. Nyt eilen ei meinnannut käynnistyä
millään ja kun lopulta lähti käyntiin kävi aivan
kuin kahdella pytyllä. Sitten käynti parani,
mutta ajoittain meinasi aina sammua äkisti.
Ja sammuikin jos oli tyhjäkäynnillä. Kun lämpesi
kävi tyhjäkäyntiä, mutta meinasi tukehtua kun
painoi vähänkin äkillisesti kaasua. Sitten vika
yhtäkkiä hävisi. Kävin koeajolla ja toimi OK.
Nyt tänä aamuna ei millään käyntiin. Ei edes
yrittänyt hörähtää.
Putsasin eilen virranjakajan kannen sisältä ja
päältä sekä sytytysjohdot.
Ei ollut tänä aamuna aikaa tutkia tuleeko
sytytyskipinää. Itse epäilisin sytytyspuolaa tahi
sytytyspääteastetta (elektroniikka), tai
virranjakajan hall-anturia (olisko kuin herkkä
öljylle jos stefa hiukan tihkuu).
Voisiko vika kuitenkin olla ruiskutuslaitteissa?
No, onneksi tuo 9000 turbo( chip) pelasti päivän,
lähettiinkin sitten aika liukkaasti liikeelle!!
ongelmasta:
900i K-jetronicilla. Auto oli seissyt runsaan
viikon ajamatta, aikaisemmin ei mitään oireita
viasta. Nyt eilen ei meinnannut käynnistyä
millään ja kun lopulta lähti käyntiin kävi aivan
kuin kahdella pytyllä. Sitten käynti parani,
mutta ajoittain meinasi aina sammua äkisti.
Ja sammuikin jos oli tyhjäkäynnillä. Kun lämpesi
kävi tyhjäkäyntiä, mutta meinasi tukehtua kun
painoi vähänkin äkillisesti kaasua. Sitten vika
yhtäkkiä hävisi. Kävin koeajolla ja toimi OK.
Nyt tänä aamuna ei millään käyntiin. Ei edes
yrittänyt hörähtää.
Putsasin eilen virranjakajan kannen sisältä ja
päältä sekä sytytysjohdot.
Ei ollut tänä aamuna aikaa tutkia tuleeko
sytytyskipinää. Itse epäilisin sytytyspuolaa tahi
sytytyspääteastetta (elektroniikka), tai
virranjakajan hall-anturia (olisko kuin herkkä
öljylle jos stefa hiukan tihkuu).
Voisiko vika kuitenkin olla ruiskutuslaitteissa?
No, onneksi tuo 9000 turbo( chip) pelasti päivän,
lähettiinkin sitten aika liukkaasti liikeelle!!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Minulla on Saab 900i ja siinä on em. ruisku. Auto
ei suostu käynnistymään lämpimällä ellei paina
kaasupoljinta, kylmänä tukehtuu helposti (käy
vajaalla pytyllä), tyhjäkäynti on epätasaista
(auto tärisee), ajossa nykii tasakaasulla.
Onko sinun autossasi em. vikoja? Epäilisin
bensapumppua, pitääkö pumppu ulinaa muita
epäilyttäviä ääniä?
Eipä ole ihan tuollaisia ongelmia.
Täytynee etsiä vikaa
sytytys/polttoainepumppupuolelta.
Hiushalkeama venttiilin juuressa, joka on melko
yleistä 8 venttiilisissä kansissa 250000 km
jälkeen. Pyttyyn valuu vettä, kun auto seisoo ja
pytyssä oleva vesi tappaa kipinän. Kun kone
lämpenee vesi poistuu ja käynti paranee.
Ajanmyötä vesi tappaa tulpan, jonka jälkeen
ongelmia ilmenee myös lämpimänä. Tulppa ei
varsinaisesti vioitu, vaan siihen tulee sisälle
elektrodin ympärille likaura joka johtaa kipinän
suoraan runkoon eikä kipinäväliä synny. Putsaa
tulpat niin huomaat muutoksen. Muistaakseni vika
esiintyy 2 tai 3 sylinterissä.
Bensapumpun paine on jotain luokkaa 5 bar.
Määränjakaja (laite, josta lähtee letkut
suuttimille) Säätää paineen järjestelmässä n. 3
bar. Pumpussa on ittessään paine puolella
takaiskuventtiili ja sitten taka-akselin luona
auton ulkopuolella ns. paineakku. Voisin veikata,
että jompikumpi vuotaa. Paineakku voi olla
korroosion raiskaama ja jättää ihan lammikon.
Takaiskuventtiilin toteaminen on vaikeampi. Sen
saa ylös spesiaali työkalulla. Jossain huolto-
oppaissa on ohjeet siittä, sen saa tehtyä n.1 cm
levuisesta meisselistä, muuta en muista ulkoa.
Ongelma on se, että järjestelmä menee tyhjäksi
yön aikana ja se ei tahdo ilmaantua.
Meillä 9k 2.0 ltr vapaastihengittävä temppuili
samalla lailla, ei käynnistynyt millään ja kun
lähti käyntiin, oli aivan normaali. Vikaa
etsittiin jonkin aikaa, mutta tuloksetta.
Tieturit eivät löytäneet autosta vikaa, koska
vika ei ns. "ollut päällä". Sitten vika ilmaantui
ja letkut kiinni autoon --> vika HALL -anturissa.
Anturi vaihtoon ja kone kunnossa!